35k
3 года назад · 4 фото · 2254 просмотров · 10 комментариев
Владимир Серегин: чем прославился знаменитый напарник Юрия Гагарина (4 фото)
Метки: #Великая Отечественная война #СССР #владимир серегин #испытатель #космонавт #летчик #миг-15 #полет #трагедия #юрий гагарин
27 марта 1968 года разбился МиГ-15, на борту самолета был Юрий Гагарин. Это знают многие. Но далеко не все слышали, что в кабине с ним в тот момент находился второй пилот - боевой летчик и герой Великой Отечественной войны.
Москвич Владимир Сергеевич Серегин окончил Тамбовскую военную авиашколу и в 1943 году оказался на фронте. В 1944-м он уже получил первую награду - орден Красной Звезды. На тот момент ему стукнул 21 год и на счету Серегина был штурмовой налет на колонну танков противника, тогда он ликвидировал две машины. Также он разбомбил три железнодорожных вагона с боеприпасами.
А ещё он провел воздушный бой. Вот как он описан в бумагах на вручение ордена:
«При бомбардировочном налёте по переправе через реку Буг, где было большое скопление техники и сильное прикрытие зенитной артиллерией и истребителями, товарищ Серегин точно вышел на переправу и сбросил свои бомбы. В этот момент их группу атаковало 6 Mе-109. Впереди его два Mе-109 атаковали ведущего. Товарищ Серегин даёт длинную очередь, один Mе-109 загорается и камнем врезается в землю. При этом группа Ил-2 сбила 3 Mе-109».
А в 1945 году Серегин получил Героя Советского Союза - в общей сложности он совершил 140 боевых и 50 разведывательных вылетов, провёл 19 воздушных боев и сбил три немецких самолёта.
После Победы Серегин остался в авиации и стал испытателем. Заодно с 1947 по 1953 гг. успел отучиться на инженерном факультете ВВИА имени Жуковского. В 1967-м получил звание летчика-испытателя 1 класса возглавил авиаполк при Центре подготовки космонавтов.
Серегин был опытнейшим летчиком и не раз выходил из самых серьезных ситуаций. Например, один раз он смог посадить машину у которой оторвался руль. Но и его мастерства не хватило в том злосчастном полете с Юрием Гагариным.
Тогда его назначили инструктором на МиГ-15, а за штурвал посадили легендарного космонавта. Ходило множество версий, вплоть до того, что у Серегина случился сердечный приступ, а Гагарин пытался его откачать до последнего, поэтому и не успел катапультироваться. Но все это похоже на миф, а реальность в том, что машина была экспериментальная и, скорее всего, недоработанная. Поэтому и ушла в штопор.
Но оба пилота несмотря ни на что не покинули машину и пытались вытянуть её на посадку - к огромному сожалению, не вышло. И их полет закончился трагически.
Метки: #Великая Отечественная война #СССР #владимир серегин #испытатель #космонавт #летчик #миг-15 #полет #трагедия #юрий гагарин
О полёте Серёгина с Гагариным-бред сивой кобылы.
Когда-то давно, лет 10-12 назад, озадачился так же версиями гибели Гагарина с Серегиным. И по прошествии где-то полугода и изучения массы (иной раз) противоречивой информации склонился всё-таки в пользу одного ВОЗМОЖНОГО варианта развития событий. А именно...
1) Гагарин очень хотел летать, а летать его допускали крайне редко (первый космонавт Земли всё-таки). Поэтому к моменту когда Гагарин всё-таки настоял на возобновлении полетов у него уже был серьезный пропуск во времени, когда он не летал. Поэтому на восстановление навыков его обязали использовать инструктора. Серёгин изначально не планировался как личный инструктор переобучения, до одного момента.
2) На аэродроме Чкаловский долгое время не давали Гагарину разрешения на проведение полета из-за неподходящей погоды. То возникали СМУ, то облачность по требованиям не подходила. Юрия Алексеевича эта задержка очень расстраивала. По воспоминаниям очевидцев, он несколько раз порывался сам добиться разрешения на вылет.
3) В итоге, 27-го марта синоптики спрогнозировали улучшение погодных условий и самолёт МиГ-15УТИ начали готовить для полета. Однако с самого утра из-за низкой облачности вылет опять несколько раз задерживали. Из-за нахождения МиГа в постоянной готовности техникам обслуживающим несколько раз приходилось запускать и глушить пусковую аппаратуру. По какой-то причине, в один момент, бортовой генератор тока оказался выключен. Обнаружено это не было. Т.е. к моменту вылета после отсоединения пусковой аппаратуры от самолёта, бортовое питание самолёта осталось работать лишь на аккумуляторах.
4) Когда Гагарин в очередной раз требовал допустить его к полету (погода как раз немного улучшилась к 10 часам) ему наконец-то позволили сделать это, но... памятуя о погодных условиях в пару Гагарину назначили самого опытного испытателя коим и оказался Серёгин. Напомню, вся подготовка к полету в тот день выполнялась нервозно и несколько раз. Поэтому Гагарин с Серегиным поспешили уйти в полет пока аэродромное начальство опять не зарубило вылет. Видимо из-за этого проблему с неработающим генератором заметит не смогли.
5) В итоге, после взлета и набора высоты ёмкости заряда аккумуляторов хватило лишь на 10-15 минут. После чего из строя стали выходить все бортовые приборы. Косвенно данное подтверждается тем, что полет который должен был продолжаться около получаса, был прерван самим экипажем примерно на 13-й минуте. С передачей сообщения об окончании задания и запросе на возвращение. После этого сообщения связь с самолётом окончательно пропала.
6) Сами пилоты начали понимать что-то происходит не так как должно тогда, когда приборы начали выходить из строя. Есть также нюанс, что в середине 60-х в авиаиндустрии в СССР было положено начало массового перехода с авиагоризонтов старого типа (на МиГ-15 это АГК-47) на новые. Так вот. Когда из-за отключения авиагоризонтов пилоты (находясь в облаках) пилоты не смогли идентифицировать свое положение, единственное что оставалось это либо снижаться ниже уровня облаков (а это было опасно). Либо наоборот, подняться выше. Если судить по положению рулей, Серегиным было выбрано единственно правильное решение - выходить за верхнюю кромку облаков. Однако... К этому моменту самолёт уже оказался в перевёрнутом положении (напоминаю. . Земли пилоты в тот момент просто не видели).
7) Вот и оказалось, что единственно правильное решение (на тот момент) оказалось для пилотов роковым. Когда на высоте примерно в 400-500 метров лётчики таки выскочили за край облачности, то он оказался нижним. И для нормального вывода в горизонтальный полет им не хватило буквально запаса высоты в 200-250 метров.
Но! Это лишь с омканнле приведение моих суждений о причинах катастрофы! ИМХО, как говориться. А так это было, или как-то по другому... думаю мы уже н когда не узнаем
Вечная память Юрию Алексеевичу и Владимиру Сергеевичу! Пусть земля им будет небом!
Официальной версии нет до сих пор, но вот одна из возможных, там диспетчер слегка накосячил вроде.. дал разрешение на курс, но не ограничил высоту
"По версии советского космонавта Алексея Леонова, представленной в 2017 году в книге «Человек и космос», МиГ-15УТИ попал в вихревой след пролетавшего рядом сверхзвукового Су-15. "
Автору. Интересно как же он, Гагарин, пытался в кабине УТИ откачивать инструктора? Массаж сердца проводил? Кто автор этой бредовой версии?
"а реальность в том, что машина была экспериментальная и, скорее всего, недоработанная. Поэтому и ушла в штопор."
Яркий пример того, когда пишешь не ориентируясь в теме. Автор, лучше про котиков темы пиши...
ЕГЭ
Это МИГ-15УТИ - экспериментальная машина?! К моменту катастрофы он уже 20 лет стоял на вооружении, точнее даже уже не стоял, в 60-е уже вовсю МИГ-21 строили, МИГ-23 начинали в серию запускать, а 15-е использовали как учебные машины.
+100500
Начало эксплуатации:
МИГ-15 - 1949г.
МИГ-17 - 1951г.
МИГ-19 - 1955г.
МИГ-21 - 1959г.
МИГ-23 первый полет июнь 1967г.
Да, это и так ясно. Гагарин был ПЕРВЫМ ЧЕЛОВЕКОМ В КОСМОСЕ! Ему просто полетать не давали (воизбежание), а уж на экспериментальный самолёт посадить... тс странный какой-то, как будто реферат для 6 класса надёргал из интернета :-)