35k
3 года назад · 5 фото · 14616 просмотров · 77 комментариев
Легендарная “Шишига”: как появился и почему исчез легендарный советский грузовик (5 фото)
Метки: #Автомобиль #Афганистан #ГАЗ-66 #Производство #СССР #армия #грузовик #конвейр #машина #шишига
ГАЗ-66 выпускался 35 лет - и считался одним из лучших в своём классе. Но потом случился Афган и выяснилось, что у машины хватает недостатков.
Во-первых, откуда взялось такое прозвище - “Шишига”? По одной версии, грузовик так обозвали за фантастическую проходимость. Ведь шишига - это персонаж русского фольклора, родственница кикиморы, которая живет на болотах. А по другой версии, заводской номер грузовика был 66, что и созвучно с этим прозвищем.
ГАЗ-66 создавался для армии. Он шел на смену ГАЗ-63, который отличался маломощным двигателем, высоким центром тяжести и низкой проходимостью.
“Отцом” Шишиги стал Александр Дмитриевич Просвирнин и он должен был сделать компактный автомобиль не тяжелее двух тонн - чтобы без проблем транспортировать его по воздуху. Специально для грузовика разработали двигатель ЗМЗ-53-66, мощностью 115 л.с.
По сравнению с предшественником, у ГАЗ-66 был целый ряд преимуществ: разгонялся до 90 км/час, практически не опрокидывался - из-за низкого центра тяжести и обладал потрясающей проходимостью. Также был гидроусилитель руля и грузовая платформа увеличенного размера.
За тридцать пять лет производства было три поколения ГАЗ-66, их применяли в армии и в народном хозяйстве. “Шишиги” побывали вахтовыми автобусами, самосвалами, пожарными машинами, автовышками и платформами для бурильных установок. Машина была очень популярна вплоть до афганской войны. А в том конфликте выяснилось, что не слишком удачная эргономика систем управления, огромный двигатель, занимающий много места в кабине и гигантский расход топлива, 30 литров на 100 км - все это сильно ударило по репутации грузовика. И производство стали постепенно сокращать. Последняя машина сошла с конвейера в 1999 году. Всего было выпущено 965 941 грузовиков.
Так что с момента остановки производства прошло больше двадцати лет, но ГАЗ-66 был так надежен и долговечен, что часть этих грузовиков до сих пор колесит по дорогам нашей бескрайней Родины.
Метки: #Автомобиль #Афганистан #ГАЗ-66 #Производство #СССР #армия #грузовик #конвейр #машина #шишига
Шишига -вещь, рыбаки, охотники поддержат)
Ручка переключения скоростей находится сзади и справа......Работаешь только на ощупь......После армии год плечо болело....Привычный вывих......
а как же про специальную выемку в кабине для задней передачи)
Вообще есть хорошее видео от питерцев combatcrew
Плюсы: Сумасшедшая проходимость за счет блокировок всего и вся, включая дифференциалы повышенного трения. Небольшая масса. Устойчивость неплохая. Обзор. Ремонтопригодность, простота и доступность обслуживания.
Минусы: Эргономика, ее просто нет, во всяком случае, рептилойду может быть и подойдет, но человеку тяжко. Нужно иметь короткие ноги и длинные, легко изгибающиеся руки. Расход топлива, как у 375-го Урала, который в три раза тяжелее. Крутящий момент двигателя маловат, надо "подкручивать" мотор, а то не поедет. Постоянное обслуживание, иначе зачахнет. Про комфорт не стоит писать, наверное, а то те, кто имел радость перемещаться на этом авто в кузове, гадостей наговорят. Да и сами водители не в восторге. Единственное мягкое место - сиденье, все остальное "отлито из чугуна", включая подвеску и т.д.
В целом - нуегона, но поскольку аппарат армейский и требуется "...с достоинством переносить все тяготы и лишения...", то имеет право быть, наверное.
Блокировки кулачковые,межколесные.Передний мост подключается жестко,только на бездорожье.Ей всегда не хватало хорошего дизеля.Боевая машина Пограничный войск КГБ СССР.
тема интересная, НО пост - ГАмНО
Конструктор явно начитался Камасутры, иначе не вижу объяснения расположения рычага КПП. И да, наезд на мину передком однозначно 200-й в кабине.
Не соглашусь.
Брат жены в Авгане водил шишигу.
Подрывался три (!) раза.
Приехал контуженый на всю голову, но живой.
Центр тяжести максимально сближали с центром рамы, чтобы при десантировании не опрокидывался. Поэтому вот так и смещены двигатель с коробкой назад
Бог берёг значит. Или везучий человек просто.
Да не особо везучий.
Через два года посде возвращения, ему в деревне голову проломили в двух шагах от собственного дома. Умер
Менты сказали - пьяный замерс в сугробе.
Бывает и так, что тут сказажешь.
Это всё понятно, но переключать передачи на ней - занятие увлекательное)))
у автора мало практических знаний. на срочной я наездил в кузове более 88 тысяч км. езда в кузове даже на скорости 60 км в час, предприятие рискованное, так как лавки скользкие, а машина ковырючая. при любом неосторожном движении рулем или тормозами все в кузове катились кувырком, а особо одаренные вылетали за борт. если машина переворачивалась, трупы в кузове были гарантированы.
У меня так в СА, в 87-м случилось. Водила молодой закемарил и съехал в кювет, машина на бок легла. Нас человек 10 в кузове сидело, помню просыпаюсь от полёта, падаю на четвереньки, срабатывает инстинкт самосохранения - бегу от машины, оглядываюсь - а кузов качается. Слава Богу, что не накрыло.
P.S. Водила знатно тогда от нас получил, взводный даже не вмешивался, он крайний справа сидел, когда вылезали из кабины водила и замок знатно на нём потоптались.
Когда-то руководил взводом доподготовки. Армейские поймут. Поездил на всем, что давала автослужба в колонну. На 66-м чуть не свалился с обрыва, пока искал рычаг переключения передач. На мой взгляд, это единственный недостаток сего автомобиля
афтор - дебил, это не лечится. приснилось ему, что ли? Военные получили новый грузовик, старый сняли с производства. Это единственная причина.
Причём тут Афган? И что за война?
Минус.
1. Афганская война выявила такой недостаток, как "метр жизни". Т.е. Наличие капота давало возможность уцелеть тем, кто в кабине, если машина подрывалась на мине.
2. Армия начала переходить на дизель.
Лаконично, доходчиво и по существу.
Благодарю.Опыт был небольшой со стороны. Нам на заставу прислали шишигу. Новую. В итоге 500 км по грунту и там сям и хана коробке. Ну и движку.
Возможно безалаберность срочников.
С другой стороны, там завгар был, начмех или как там их.
В итоге она стояла, ибо списать нельзя, срок не вышел, а на остров никто не поедет чинить и запчастей не даст :)
За те 2 года службы, она проржавела как в фоллауте за 10 лет ))
а у нас на заставе норм всё было. летала без перерывов и выходных, т.к была только она и уазик )
но кузов дааа, по тайге, если не держаться, летать можно было знатно )))
Привет от ОАПО :)
У нас море было вокруг, я на острове служил в Арктике, о. Вайгач.
Там от соли в воздухе все ржавело буквально на глазах.
прапорщика Насанбаева случаем не знал?
При мне не было по крайней мере. 90-92 служил
ааа, не, он позже был. мы с ним срочку КДПО Бикинский ПогО 93-95. потом он домой, а оттуда уже в ОАПО и до пенсии
Примерно год я ездил на такой со сломанным гидроусилителем руля.
Накачал себе руки как у Шварца. !
,
Ну и расположения рычага коробки передач конечно удивительное . Больше нигде ни чего подобного не видел )
На РАФе коробка похоже сделана.
На РАФе удобнее, водил оба автомобиля.
абалденный аппарат!!!
Когда наступит ядерный пздц, все выжившие бубуд искать уцелевшую шишигу....
Да, после ядерного пздца поворотники уже будут не нужны.
Так у Шишиги 2 недостатка это ДВИГАТЕЛЬ и КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Остальное можно не изменять и сегодня. сколько уже лет прошло - а двигатель и коробку не сделали!!!!!!!! думаю что от КАМАЗА можно туда уже готовый мотор поставить и коробку переделать не так уж и сложно.
что то тут не так.
или она не нужна или специально кто то тормозит развитие ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПРОЕКТОВ.:v_obschem_delo_tuhloe:
кто что тормозит? дизельный садко (шишига с капотом) производится дохрена лет, еще с прошлого тысячелетия. не так давно и рестайлинг был, теперь это садко некст. кабина гораздо лучше, но в плане мостов-рамы и подобного - шишига и есть.
Зимой на пожаре, подъехал к горящему дому по глубокому снегу, с одного рукава слил воду. Поехал за водой. Соседи приехали на ГАЗ-53, с дороги протянули рукава, пока ездили за следующей порцией воды, рукава замёрзли, наш рукав около пожара не замёрз. Мне очень понравилась проходимость шишиги.
В местной пожарке и сейчас есть ГАЗ-66 на втором ходу.
На сколько помню, в шишиге была полторашка воды только. Если был рядом водоём, то её обычно как насос использовали.
Не было рядом водоёма.
Как-то в армии нам ротный поставил задачу: поменять лампу в прожекторе на столбе в автопарке. Высота у него была метров 6-7. Даже с крыши шишигинского кунга не достать. Стоим, репу чешем..... Подходит замполит:
- Чё стоим? Чё курим?
- Да вот, думаем как лампочку поменять.
- Ну подгоните шишигу!
- Пробовали, не достаёт.
Замполит, явно теряя к нам всякий интерес, уже на ходу советует:
- Ну, подгоните две.....
Зановес.