360k
3 года назад · 16 фото · 2940 просмотров · 8 комментариев
Грузовики и самосвалы из ГДР в СССР (16 фото)
В Советском союзе имелось достаточное количество отечественных моделей грузовой техники, но власти закупали машины в ГДР.
Советский Союз обладал весьма развитой грузовой автопромышленностью. К началу 1960-х в стране выпускалось почти 400 тысяч грузовиков в год. Этого было достаточно, для того чтобы удовлетворить потребности армии и народного хозяйства. Тем не менее в рамках кооперации социалистических экономик и для перекрытия узких ниш, СССР импортировал широкую номенклатуру зарубежной автотехники, в том числе грузовики ГДР (Германской Демократической Республики).
IFA W50L
Основной типаж производимых в ГДР грузовых автомобилей составляли модели малой и средней грузоподъемности. Главным изготовителем грузовиков являлось подразделение Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) из г. Людвигсфельде. Там выпускались 5-тонные грузовики IFA W50L с бескапотной кабиной, 125-сильным дизельным мотором, синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и моторным тормозом.
В целом автомобиль вышел неплохим. Его активно поставляли в СССР в варианте бортового автомобиля и самосвала, начиная с 1971 года. Наши водители отмечали удобную, комфортабельную кабину с регулировками руля и сидений, тяговитый мотор и эффективные гидравлические тормоза. Но были и недостатки. Кабина IFA W50L не откидывалась отчего обслуживать машину было крайне неудобно. Кроме того дизельный двигатель сильно вибрировал и плохо запускался в холодную погоду.
В СССР «Ифы» поставлялись до конца 1980-х годов.
В СССР «Ифы» поставлялись до конца 1980-х годов.
Robur LD3000
Куда меньшее распространение в нашей стране получил 3-тонный грузовик Robur LD3000 выпускавшиеся на заводе Robur-Werke в г. Циттау с 1973 года. Это был бескапотный автомобиль классической компоновки, оснащенный дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 68 л.с., синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и двухконтурными гидравлическими тормозами.
За счет короткой (3025 мм) колесной базы, Robur LD3000 отличался повышенной маневренностью. Кроме того он имел просторную цельнометаллическую двухместную кабину с большой площадью остекления. Прогрессивной конструкцией грузовик не отличался, однако был довольно надежен и неприхотлив.
За счет короткой (3025 мм) колесной базы, Robur LD3000 отличался повышенной маневренностью. Кроме того он имел просторную цельнометаллическую двухместную кабину с большой площадью остекления. Прогрессивной конструкцией грузовик не отличался, однако был довольно надежен и неприхотлив.
Активные поставки гэдээровских трехтонок в СССР осуществлялись с конца 1970-х. Официально к нам экспортировались только цельнометаллические фургоны, однако по факту в СССР поставлялись бортовые машины, фургоны и даже автобусы.
Multicar
Крохотные коммунальные грузовички Multicar в СССР были хорошо известны. Выпускали их на заводе VEB Fahrzeugwerk в Вальтерсхаузене. Первые официальные поставки Мультикаров в СССР начались в 1974 году с модели Мультикар-24. Однако наибольшую известность автопроизводитель из ГДР получил благодаря модели Мультикар-25 образца 1978 года.
Это был небольшой (3710 мм в длину, 1810 в ширину) двухосный грузовичок грузоподъемностью 2300 кг. Несмотря на скромные размеры, автомобиль был невероятно функционален. Благодаря большой номенклатуре разнообразного оборудования Multicar 25 имел более сотни вариантов исполнения. Наиболее популярными в нашей стране были поливо-моечные (2548/20), подметально-уборочные (2548/22), снегоуборочные (2519/23) и мусороуборочные (2551) машины. Поставлялись и другие модификации — самосвалы, бортовые грузовики, автолестницы и автовышки. Иными словами для Мультикара не существовало такой коммунальной работы, с которой он не смог бы справится!
В техническом плане Мультикар был довольно продвинут. Он оснащался полноценным 4-цилиндровым 45-сильным дизелем, откидывающейся кабиной с хорошим обзором, а также отдельным гидроприводом для вспомогательного оборудования. Кроме того для лучшей проходимости на заднем мосту имелась блокировка дифференциала.
В Советском Союзе Мультикары пришлись ко двору, и закупались в огромных количествах. До 1992 года в страну поступило свыше 20 тысяч единиц.
В Советском Союзе Мультикары пришлись ко двору, и закупались в огромных количествах. До 1992 года в страну поступило свыше 20 тысяч единиц.
Габаритные размеры Мультикар 25
Грузовики ГДР были на втором месте по массовости среди импортных автомобилей в СССР. Что в общем-то неудивительно, высокий технических потенциал и развитая производственная база позволяли выпускать отличную и разнообразную технику.
У ИФА,если не ошибаюсь,нужно было отделить мотор(вот не помню,с коробкой или без) от механизма привода к заднему мосту. Потом через переднюю крышку кабины мотор выдвигался наружу вперед на салазках,и обслуживался. Благо,радиатора не было. Необычная для советской школы система. Задний мост тоже интересный. С полуосями... Немцы,епт...
с детства (начало 80-х) даже запомнились грузовые ЖД составы с этим Ифами на платформах бесконечно шли. Бабушкин дом был недалеко от ЖД станции и мы малые бегали часто смотреть туда проезжающие поезда и бесконечные составы с этим Ифами и еще польским Жуками (Zuk) запомнились.
Мультикар помню, даже прокатится довелось.
У меня был компрессор от IFA и после небольшого танца с бубном и мотора на 1 киловатт у меня появился компрессор в гараже, что по тем временам было роскошью
А Магирусы?
это не гдр-овские, а фрг-шные.
ФРГ
Да, ошибся