35k
3 года назад · 5 фото · 13217 просмотров · 69 комментариев
Почему пассажирские вагоны до сих пор отапливаются углем (5 фото)
В России принято путешествовать на электричках - иногда это единственный способ добраться до нужного места. Уже не первый год по просторам нашей необъятной Родины мчатся вполне современные поезда и система РЖД постоянно обновляется. Но есть моменты, которые иногда просто ставят в тупик - к ним относится как раз отопление вагонов. Но и этому есть объяснение.
В вагоне надо поддерживать рабочую температуру - от 20 до 24 градусов. А система отопления должна быть простой и экономичной.
Она бывает:
Водяной - котел, трубы и батареи. Жидкость подогревается углем, дровами или специальными брикетами для топки.
Комбинированной - от водной отличается только тем, что подогрев бывает и при помощи тэнов, которые вмонтированы в основание котла.
Электрической - под сидениями и вдоль стен вагона расположены электропечи. А в воздуховодах установлены электрокалориферы
Смешанной - когда вагоны отапливаются с помощью электрической и комбинированной систем.
А теперь подробнее про каждую из этих систем.
Водяная система отопления
Есть котельная, там установлен бак на 350 литров. Тепло передаётся в отопительные контуры - они бывают большими и малыми. Малый контур отапливает коридоры, а большой - купейную. Вот так выглядит стандартный котел:
Комбинированная система отопления
Котел нагревается тэнами - обычно их 24. Все элементы надежно изолированы, а система безопасности заземлена. Питание идет от централизованной электромагистрали мощность 3000 вольт. Иногда питание поступает от специального вагона-электростанции, но чаще - от контактной сети. Система управляется как автоматически, так и в ручном режиме. Пульт управления находится в служебном отделении проводника. И фото котла в разрезе:
Электрическая система управления
Отопительные элементы - это электропечи и электрокалориферы. Они расположены по всему периметру вагонов. Обогрев с помощью электропечей называется конвекционным. А при помощи калорифера - воздушным.
Все нагревательные элементы электропечи прикрыты воздушным кожухом и заземлены.Их мощность - до 26 кВт, в каждом вагоне их от 30 до 52 единиц. Электрокалориферы состоят из двух секций общей мощностью 22 кВт. И общая потребляемая мощность электрической системы отопления - 48 кВт. Эта система отопления питается от высоковольтной магистрали 3000 В. Вот батарея отопления в вагоне пассажирского поезда.
Что касается смешанной системы отопления - это микс из электрической и комбинированной. Применяется в купе и СВ-вагонах.
Так почему же вагоны топят углём?
Дело в том, что не все участки железных дорог электрифицированы. А включать в состав поезда вагон-электростанцию иногда невозможно по экономическим соображениям. Поэтому котельная решает все эти вопросы с помощью сжигания старого доброго угля. Это самый энергоэффективный вид топлива с прекрасным КПД. Да и стоит он недорого.
Поэтому вагоны и отапливаются так же, как и сотню лет назад. Это проверенная временем система, которая ещё долгие годы будет нагревать наши поезда.
Ну а там, где это возможно - конечно же используют электрическую или комбинированную систему отопления.
Да причем тут не электрофицированные пути.. Не каждый же вагон имеет генератор. И уж тем более не каждый имеет пантограф. Любое решение стоит денег. Как произвести так и обслужить. Вводить новые типы вагонов с отоплением на замедленных нейтронах - так это новые депо надо строить что будут обслуживать такое.
С угольного титана и чай вкуснее, и проводницы приветливее. Эх, где мои 17 лет.
мощность 3000 вольт. Иногда питание поступает от специального вагона-электростанции, но чаще - от контактной сети.
Это пипец! Аффтар или школяр, или буржуй. Контактная сеть используется только для электротяги, которая на разных участках бывает постоянного или переменного тока. Рельсы с и колёсные пары ещё используются под нужды СЦБ, на этом ВСЁ.
Что касаемо отопления углем - это обязательное условие безопасности. Как пример - встал поезд зимой на перегоне от поломки тепловоза. За час все вагоны вымерзнут вместе с пассажирами. А с угольком пассажиры вполне комфортно могут и пару-тройку дней сидеть пока решают проблемы. Далее вопрос стоянок. Вагоны между поездками стоят на запасных путях без тепловоза и частенько без подключения к электричеству. А отапливать их надо, иначе вымерзнут (да и проводники в таких вагонах продолжают обитать). Так что, автономные системы отопления - штука обязательная. Выбор между угольными котлами и котлами на солярке - штука спорная. Исторически все нынешние вагоны имеют два угольных ящика (на торцевых стенах вагона) по 250-300 кило угля в каждом. Норма расхода расписана в таблицах уличных температур (от 25 кило в сутки на один вагон при +10 градусах - до 230 кило в сутки при -35 градусах). Так что проводники зимой ухайдакиваются душевно если электричества нет. Зато уголь не разливается по вагону и не пахнет солярой на весь вагон. Да и запах сгоревшего угля - традиционный запах в вагонах. Правда, обычно электричество есть и работать кочегарами проводникам приходится редко. А традиционный запах в вагонах создают "Титанами".
Почему уголь, а не пропан? Почему очень редки печки с горелками на солярке?
Потому что уголь не взрывается.
Ну а сломается тепловоз где-нибудь в лесах Сибири, или пути будут повреждены. И что делать? А так в печку хоть дров накидаешь и будет в вагоне более менее тепло. Полдня-день можно перекантоваться пока починят.
Ну и плюс у нас вагоны железной дороги имеют двойное назначение, в случае войны из изымут для перевозки личного состава. Печка, тем более, пригодиться в таких условиях.
Топят брикетами из прессованных опилок. По крайней мере 10 лет назад топили. Я тогда на ЖД работал некоторое время, сам видел.
Твердотопливный котёл можно топить хоть углём, хоть брикетами, хоть дровами. Уголь дешевле всего, но от него много грязи, вони и золы. Древесные брикеты удобнее всего, но чуть дороже угля.
А как же греют вагоны за бугром? Мало вероятно что углём.
Где как. В Америке - дизелем.
Проще всего в Австралии. Окошко открыл - вагон прогрет.
Там кондей на угле. :)
Вчера стоял в пробке на крестовском мосту (в Москве) и "наслаждался" запахом сгоревшего угля из вагонов на станции Николаевка...))) Когда то я там работал и более того, был председателем комиссии по списанию размороженных вагонов, которые проводники по пьяни упускали топить...
===========
В многоэтажках у Николаевки бельё, которое сушится на балконах, тоже пахнет сгоревшим углем...
Ещё автор забыл написать, что в отстойниках подогреваются вагоны углем ( что бы не разморозить систему )
А ещё если вдруг зимой встать придётся где в пути - без кгля всем кердык. При наших расстояниях пока доберутся, пока починят...
"мощность 3000 вольт"
Этим все сказано.
Ну путает автор вольты и ватты, наверное гуманитарий..
Хотя раньше гуманитарием называли тех, кто знает историю, языки, литературу и т.п., а сейчас тех кто забыл математику и физику...)
Я сначала не заметил, сейчас улыбнуло тоже.
я гуманитарий, в цифрах слаб совсем, мерил х.у.й. термометром -вышло 37!" ))))
"Система безопасности заземлена" - тоже красиво сказано. Остальные системы, сталбыть, без заземления... Я-то наивно полагал, что заземление - это и есть система безопасности.
Угольные печи - один из самых не эффективных вариантов обогрева пассажирского вагона. Во всех цивилизованных странах давно перешли на электро обогрев.
Ага, а электричество берут с угольных электростанций...
тогда спрашивается, на хрена нам посредники?)
Бред собачий. В сша вся жд практически неэлектрицифирована. Там обогрев вагонов паром от дизеля. Клоун.
Ага-ага а электричество они берут ИЗ РОЗЕТКИ!
Дебил сцуко, меня прям умиляет это "а вто в цивилизованных то". В "цивилизованных то" пенсионеры у себя в домах дохнут каждую зиму, потому что не могут отопление оплачивать, а вы все им жопы вылизываете, убогие.
Он кстати американский клоун.
Он в америке живет.У него язык к жопе просто прирос.
Зимой рано утром в мороз -25 после получасового ожидания на платформе было очень неплохо сесть на сидушку под которой стоял такой обогреватель... ноги оттаивали очень быстро., потом и до того что повыше дело доходило
А весной, помнится, иногда материли машиниста через переговорное устройство, которое висело в каждом вагоне, чтобы он выключил печки в вагонах. Машинист в долгу не оставался и тоже матерком отвечал пассажирам через громкоговоритель. Короче, весело было.
Зайдите зимой на Белорусский вокзал в Москве, или Витебский в Питере. Поезда из РБ отапливают торфяными брикетами. Запах - прям запах!
Поэтому котельная решает все эти вопросы с помощью сжигания старого доброго угля. Это самый энергоэффективный вид топлива с прекрасным КПД
---
КПД не превышает 50%. Это отнюдь не эффективно. Просто она уже есть и смонтирована
У Вас во второй фразе три разных КПД.
Ага, и возить ВСЕ время этот вагон? Минимум 50% времени он будет просто балластом. Как по мне, чем проще тем лучше.
Газ эффективен, но взрывоопасен и доступность у него ниже, чем у угля. Дизель эффективен и безопасен, но доступность ниже, чем у угля и есть проблемы с хранением (нужно предусматривать емкости, а уголь можно просто насыпать в полувагон, а на дальних перегонах нашей страны, в рабочих поездах, просто засыпают под лавочки). Электричество эффективно и с каждым годом все больше и больше становится электрифицированных участков (правда их электрифицируют не для отопления вагонов, а для сокращения тяговых составов и увеличения скорости движения, чтобы тепловозики постоянно туда-сюда не гонять). Да и в случай ЧП котел на твердом топливе проще растопить, он практически всеядный. В любом случае, РЖД видит будущее за комбинированными котлами, твердотопливный для экстренных мер, а в остальное время будет работать электрический.
Уголь был доступен во времена паровозов. Он завозился на каждую станцию, за паровозом был прицеплен тендер с углём. Ещё немного (относительно) для отопления салонов не было обременительно. Теперь для этих печей надо завозить, хранить, перемещать специально. При том, что дизель завозится и хранится везде - это, в том числе, топливо для локомотивов на неэлектрофицированных путях и топливо для аварийных, а иногда основных генераторов на станциях, полустанках и т.д. То есть ситуация, как раньше с углём - надо ещё немного (относительно)
Газ сейчас употребляется даже в городском транспорте, есть госпрограмма газификации, согласно которой газ должен быть везде (в окончательном варианте), то есть в перспективе - абсолютная доступность
Растопить котёл с углём как раз сложнее всего.
Единственное преимущество угольных котлов на нынешний момент - они уже стоят. То есть проще добить вагоны с ними как есть, а по окончанию ресурса, во-первых, таких вагонов нужно будет гораздо меньше (электрофикация), а в замену необходимому остатку будут выпущены новые, современные, на другом виде топлива, либо просто в состав таких поездов будут включены вагоны-электростанции (с точки зрения унификации такое гораздо эффективней)
Зачем всё время? Прицепляется при вхождении в неэлетрофицированную зону и отцепляется после. Гораздо быстрее и проще бесконечной пересыпки угля, я уж не говорю об автоматизации процесса отопления
Ну, с отоплением разобрались...
Теперь бы кондиционеры в плацкарт. А то летом сдохнуть можно.
Таки есть. При покупке билетов надо уточнять наличие кондиционера/биотуалета. Минус - кондиционер работает в движении. В прошлом году почти час торчали в Сызрани, хз почему, вагон мигом накалился, чуть не сдохли (после приятной прохлады).
Наличие кондиционера в билете, не означает его наличие по факту...
Помню свару в вагоне, когда семья оплатила билет с "кондишеном", а по факту... его не было. Ну, мне пофиг - ехать недалеко, а людям долго трястись. Может после пересадки в Москве им и повезло, не знаю.
следующий пост будет под названием -Почему не ставят кондиционеры в пассажирские вагоны
Кондиционеры на угле не работают, вот и не ставят.
Ну... Можно сделать, абсорбционного типа.
Пфф час. А как вам такое?
В 90-х студентом путешествовал с Москвы в Ташкент, лето, 3-я полка, плацкарт, почтовый поезд. Т.е. останавливался на КАЖДОМ разъезде. Почти 4-ро суток. Меня потом еще наверное неделю качало как в поезде.
А хз, что хуже - тоже в 90-х ехала на почтово-багажном поезде из Волгограда до Ульяновска (больше суток), в вагоне с выбитыми стеклами. Часть из них кое-как была заделана какими-то фанерками и целлофаном, но это не спасало, учитывая март месяц. Думала, неделю буду на батарее отогреваться...
Это тот незабываемый запах путешествия. С ним может сравнится только запах пропитки деревянных шпал (где они еще остались) - креозота.
Когда 25 лет ездишь почти каждый месяц по вахте, запах путешествия превращается в обыденность...
А ночью перестук колёс, и ложечка побрякивает в стакане с подстаканником!
А потом чай в стаканах с подстаканниками!!!
ТОТ САМЫЙ ЗАПАХ - это дым от торфяных брикетов в титане для воды - чай разносить.