364k
3 года назад · 11 фото · 3124 просмотров · 10 комментариев
Челябинская машина-амфибия «Арго»: единственный в своём роде монстр из СССР (11 фото)
Вероятно, многие из вас уже не раз слышали об этом уникальном автомобиле, а кому-то даже посчастливилось увидеть его на выставке своими глазами.
Эта машина выглядит так, будто оказалась здесь прямиком из старого фильма о будущем, но она абсолютно реальна. Сможете догадаться, для чего она сделана?
Единственный в своём роде автомобиль был обнаружен в 2017 году в городе Челябинске. Один из местных пользователей социальной сети «ВКонтакте» сообщил, что обнаружил его в старом гараже, который приобрёл за пределами города. Новый владелец дал амфибии имя Арго. Весной 2019 года необычное транспортное средство было представлено в «Олдтаймер-Галерее» в Москве — на выставке необычных ретро-автомобилей. Но кто и для чего его сконструировал?
8-колёсный вездеход-амфибия был создан инженером Максимом Мельниченко. Он работал на Челябинском тракторном заводе и построил этот шедевр в конце 1960-х годов. Говорят, Мельниченко был заядлым охотником и часто путешествовал по уральским лесам. Судя по всему, он нашёл несколько единомышленников, которые помогли ему воплотить в жизнь машину для путешествий по дикой природе.
Самый интересный элемент в конструкции — шарнирный механизм поворота, как у трактора (ведь машина построена на тракторном заводе). Единственная дверь находится спереди. В задней части планировалось разместить двигатель (вероятно, от ГАЗ М-20 «Победа»), а также гидронасос. Однако этого так и не случилось.
У Арго нет коробки передач, «раздатки» и множества валов. Для передачи механической энергии вращения от вала двигателя к колёсам используется гидростатическая трансмиссия со специальной жидкостью, силу и направление потока которой регулирует гидронасос. В ступицах каждого из восьми колёс установлены компактные гидромоторы, превращающие напор в механическую работу. Фактически, у него привод на 8 колёс, и на каждую ось можно поставить гусеницы. Здорово придумано!
Автомобиль кажется большим, но это иллюзия. На самом деле — несмотря на 4530 миллиметров в длину, 1900 в ширину и 1490 в высоту — он весит всего полторы тонны! В нём две герметичные секции, изготовленные из дюралюминия, высокопрочного алюминиевого сплава (пишут также, что для осуществления поворота секции могут изменять взаимное положение вокруг вертикальной оси). Места соединения выглядят как «жабры», что делает Арго ярким представителем стиля «стимпанк».
Автомобиль кажется большим, но это иллюзия. На самом деле — несмотря на 4530 миллиметров в длину, 1900 в ширину и 1490 в высоту — он весит всего полторы тонны! В нём две герметичные секции, изготовленные из дюралюминия, высокопрочного алюминиевого сплава (пишут также, что для осуществления поворота секции могут изменять взаимное положение вокруг вертикальной оси). Места соединения выглядят как «жабры», что делает Арго ярким представителем стиля «стимпанк».
Российские средства массовой информации, ссылаясь на сотрудников завода, писали, что о проекте знала лишь небольшая группа людей. Некоторые же полагают, в действительности никто из них даже не догадывался для какого именно автомобиля изготавливались маленькие гидравлические двигатели.
Всё это время машина хранилась в гараже Мельниченко в Челябинской области. После его смерти гараж перешёл в собственность дочери, которая решила продать помещение после 2010 года. Арго был найден внутри уже новым хозяином, и с тех пор успел дважды сменить владельца, прежде чем попал в руки автомобильного историка Владимира Киреева. Тот в свою очередь купил автомобиль в 2014 году, и только в 2017 сумел переправить его в Москву.
Как он рассказал журналистам издания Russia Beyond, у данной конструкции много недочётов. «Сама по себе идея была очень интересной, но абсолютно нежизнеспособной. У неё большое количество непреодолимых недостатков. Думаю, конструкторы осознали это и решили остановиться». В коллекции Владимира десятки старинных экземпляров — от подобных самоделок до парадных ЗИЛов, — и многие из них можно увидеть на российских автомобильных выставках.
К сожалению, с течением времени чертежи необычной машины были безвозвратно утрачены. Но зато мне удалось найти в продаже её игрушечную модель в масштабе 1/43.
Метки: #Авто #Арго #автомир #автомобили #вездеход #самоделка #самодельный автомобиль
Хреновый он был инженер.
Большой свес спереди, в воду скатится, обратно уже сам не вылезет. Дверь низкая, выхода на крышу нет. Случись что на воде, машине хана. Перед плоский, при движении на плаву образовывалась бы набегающая волна. Двигательный отсек малого объема, из-за двигателя имеет большой вес, значит, с низкой плавучестью. Передок с кабиной разгружен, значит, машина будет иметь диффирент на корму. Воздухозаборник не выведен на верхнюю точку машины, как и выхлоп.
Ну и в завершение, о гидромоторах. Решение интересное, но есть одна проблемка. Гидроприводу требуется развитая система охлаждения, в противном случае, ее просто можно угробить. А судя по вентилляционной решетке, радиаторному блоку не хватило бы мощности даже для охлаждения основного двигателя. Напомню, что установлен он в герметичном отсеке, значит, все охлаждение идет только через радиатор.
Итог. 1. Низкая проходимость. 2. Плохая остойчивость на воде. 3. Проблемы с дверью на воде. 4. Проблемы с охлаждением двигателя и привода. во время движения по суше.
Идея интересная, а вот исполение топорное, очень плохо продуманное.
Мнение инженера.
Модельки рекламируют. Видать, не продаются.
Драйв2, тоже этим постом периодически осчастливливается.
Какой двигатель от "Победы"?! Туда нужно гравицапу ставить! И заливать чистейший луц!
Там скорее всего всё и без чертежей делалось.
токаря/фрезеровщики/жестянщики без чертежей или хотя бы эскизов - эт разве что резьбу нарезать...
Листы внешние - смотрели. подрезали, клепали. Устройства стыковали между собой- просто на глаз посмотрели где что, прихватили, попробовали, обварили. Штучные экземпляры не на бумаги изготавливаются, они по месту делаются.
жестянки видно по стыкам на бортах что могли гнуть "на коленках", но как минимум гидродвигатели, как следует из поста, изготавливались, а не брались готовые...
шасси тож врядли всё по месту косо-криво наглазок делалось инженерами, у которых есть не один год опыта, кульманы с ватманами...
доступ в цеха к станкам... причем уже на станках судя по всему не они работали, а там, ну никак на словах и на пальцах не передашь, тем более когда изготовитель деталей не знает для чего деталь... по типу конечно могли догадываться, но на станках хотя-бы без эскизов, когда умеешь их делать, ну как и зачем? я любые мелочи заказывал - делал чертежи, у меня заказывали - приходили ко мне с эскизами или чертежи файлами скидывали