17k
3 года назад · 14 фото · 2910 просмотров · 30 комментариев
Белорус переоборудовал свою «Волгу», и теперь она работает на дровах (14 фото + 1 видео)
Сергей из белорусского города Лепель переоборудовал свою "Волгу" ГАЗ-24, и теперь её двигатель может работать на обычных дровах.
Мужчина признается, что "Волга на дровах" разгоняется до 100 км/ч и расходует полтора мешка древесины на 100 км пути. Это может показаться невероятным и даже невозможным, тем более, что колеса приводит в движение все тот же стандартный волжский двигатель объемом 2,4 литра. Итак, как устроен автомобиль, который использует дрова вместо бензина?
Сам Сергей из Лепеля, он уже несколько лет экспериментирует с ДВС, работающими на дровах и ранее сделал мотоцикл на дровах.
Сам Сергей из Лепеля, он уже несколько лет экспериментирует с ДВС, работающими на дровах и ранее сделал мотоцикл на дровах.
Принцип работы автомобилях на дровах
Все мы знаем, что классический ДВС может работать на метане и пропан-бутане. Но для сжигания в цилиндрах подходит и генераторный газ, который получают из древесины. Генераторный газ — это смесь газов, состоящая в основном из окиси углерода СО и водорода Н2. Получить такой газ можно, сжигая размещенную толстым слоем древесину в условиях ограниченного количества воздуха. На этом принципе работает и автомобильный газогенератор, который построил Сергей.
Кроме производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. А значит система включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.
Кроме производства генераторного газа, автомобильная газогенераторная установка охлаждает его, очищает и смешивает с воздухом. А значит система включает в себя сам газогенератор, фильтры грубой и тонкой очистки, охладители, электровентилятор для ускорения процесса розжига и трубопроводы.
Газогенераторную установку Сергей разместил в багажнике "Волги", а мешки с дровами возит в салоне на заднем сиденье.
– Дрова засыпаются в установку, горят и выделают газ, который поступает на фильтр грубой очистки, затем в охладитель и в фильтр тонкой очистки, а затем поступает в ДВС через тройник-смеситель, – рассказывает блогер, который встретился с Сергеем.
– Дрова засыпаются в установку, горят и выделают газ, который поступает на фильтр грубой очистки, затем в охладитель и в фильтр тонкой очистки, а затем поступает в ДВС через тройник-смеситель, – рассказывает блогер, который встретился с Сергеем.
– Для кратковременных переездов, чтобы не разжигать установку, можно переключаться на обычный бензин, – поясняет Сергей.
Процесс запуска автомобиля на дровах
– На "дальняк" использую дрова. Для запуска нам нужно создать тягу от газогенератора. Для этого использую вот такой вентилятор от надувного матраса. Его подключаю к воздуховодам возле двигателя, – говорит Сергей и показывает процесс.
Сергей включает вентилятор в моторном отсеке, создает разрежение в трубопроводах, а сам идет поджигать древесину:
Затем он переносит вентилятор назад, к газогенератору, и продолжает разжигать древесину.
Примерно через 10 минут уже можно проверять качество газа.
– Качество газа проверяют уже в моторном отсеке. Если он будет стабильно гореть, можно заводить двигатель, – рассказывает Сергей и поджигает газ горелкой.
Примерно через 10 минут уже можно проверять качество газа.
– Качество газа проверяют уже в моторном отсеке. Если он будет стабильно гореть, можно заводить двигатель, – рассказывает Сергей и поджигает газ горелкой.
Газ направляет в двигатель, вентилятор уже можно снимать, а мотор заводить. Далее добавляются дрова и можно отправляться в дорогу:
Опыт поездки на ДВС на дровах
– Довольно таки неплохо идет, – говорит блогер. – Порой много дыма, потому что эта Волга ездить на камазовском масле М-10Г2к. Но идет вообще, никаких проблем.
Что касается тяги, то она не такая хорошая, как если бы в мотор поступал бензин, но, тем не менее, машину смогли разогнать до 100 км/ч. Из особенностей - это необходимость плавного переключения передач.
Что касается тяги, то она не такая хорошая, как если бы в мотор поступал бензин, но, тем не менее, машину смогли разогнать до 100 км/ч. Из особенностей - это необходимость плавного переключения передач.
– На "полицейских" не притормаживай, пускай дрова встряхнуться, – рекомендует Сергей.
Как заглушить мотор?
Глушить установку намного проще, чем запускать. Для этого специальной пробкой достаточно перекрыть воздух, поступающий в топку газогенератора и система глохнет.
После поездки систему необходимо обслужить: нужно слить конденсат, который выделяет при горении древесины и выпустить оставшиеся газы.
Отметим, что автомобили на дровах использовали и раньше, их пик пришелся на 30-40е годы.
Видео запуска и поездки Волги на дровах:
Метки: #Авто #Видео #Волга #ГАЗ #автомир #автомобили #автомобиль на дровах #газогенератор
Идиот???
Смесь ужа и ежа.
Есть же двигатели мнешнего сгорания, у которых топливо горит вне цилиндров.
Двигатель Стирлинга, например.
Современные модели имеют КПД не хуже бензиновых движков.
А флажок то немский надо бы срезать с куртки... Или помочь?
Зачем? .......?
Сразу видно человека из российских [мат]. Чувак, здесь до Европы 1 шаг и мы покупаем всякую шнягу оттуда, не парясь по флажкам. Анус себе отрежь.
Вообще тема прикольная, но по моему КЛАССНАЯ штука, как стационарный двигатель в тех местах куда сложно тянуть провода. Иди сложно завозить бензин или соляру для генератора.
Понимаю солнечные батареи, ветряки и всё такое современное,
но вот дровяной движок это и отбор мех мощности и зарядное в одном стакане.
Ещё и отопление.
В скором времени перейдёт на пеллеты, потом на брикеты, каменный уголь, потом на мазут, ну а там и до бензина не далеко!
И второе - часть нагара оседает в масле (которое омывает стенки цилиндров и снимается кольцами). Соответственно, масло быстро набирает в себя грязь и сажу, теряя смазочные свойства у увеличивая шанс закупорки мелких дренажей. Так что второй вопрос - как часто надо менять масло? После каждой поездки или после двух?
Безусловно, если эти проблемы автор решил - было бы любопытно послушать. И да - фильтровать генераторный газ можно, но бессмысленно ибо фильтры закоксовываются моментом и все равно часть "грязи" через себя пропускают в двигатель.
Собственно - эта проблема возникла давно, как и идея автомобилей на дровах. Особенно перспективной она казалась для автотехнике работающей на лесоповале (топливо кругом навалом и бесплатно в виде сучков и прочего). Но в середине прошлого века двигатели компрессию имели низкую, конструкцию дубовую, масло жрали сами по себе много и нагар переживали гораздо лучше нынешних моторов - и то от идеи отказались из-за дороговизны обслуживания. Вот мне и любопытно - что изменилось с тех далеких пор?
В наше время целесообразнее перейти на электрическую тягу, не нужно будет сложных систем очистки дровяного газа, устранений нагара. Электродвигатель закрытого типа, может как коробка передач,ходить с одной смазкой триста тысяч км. А почему до сих пор не разработали, это вопросы к руководству, давно можно было сделать подобие тесламобилей, еще лет тридцать назад, промышленные мощности были достаточные, наука на высоте, впрочем эффективные менеджеры оказались эффективными только на экранах телевизоров. Поэтому и существуют еще такие люди, кто пытается делать такие дровяные газогенераторы.
Электромобили были созданы еще раньше бензиновых автомобилей. И с тех пор попытки их внедрить не прекращались. Но проблема емких дешевых и долговечных аккумуляторов убивала эту идею раз из раза.
Ныне очередная реинкарнация электромобилей на литиевых батареях. Но все равно батареи выходят дорогие и изнашиваются быстро. Если сравнивать с обычными авто - у супруги ниссан-микра аж 93 года без замены основных агрегатов (грм, масло и разбитое лобовое не считается). А при интенсивной эксплуатации электромобиля (по данным каршеринга, который рискнул поставить на теслы) за три года батарею убивают и надо менять. А новая батарея, считай, полцены машины. Так что, пока нет супер-аккумуляторов - электромобили скорее "игрушки" чем "рабочие лошадки".
Тут идет другая засада, это еще и не разрабатывалось из за химической промышленности, кроме огромных прибылей нефтяных компаний, вся химпромышленность нуждается в наполнителе, а им являются все побочные продукты после производства бензина, солярки и прочего. Идеально подходящий, землю как наполнитель не использовать, из нее пластмасс не сделаешь, так что отказаться от всего этого на данный момент никак.
А аккумуляторы можно делать сейчас хоть на базе графена, все позволяет, угля море, роботы будут делать день и ночь батареи, но тогда потеряют прибыли нефтяники и станет вся химпромышленность.
Прибыль нефте-газовых компаний не пострадает. Нефть будут качать пока не иссякнет, даже если бензин вообще производить перестанут. Не удивлюсь, если из нефти начнут делать еду "для народа". Так что - никакой угрозы.
Касаемо "аккумуляторы хоть сейчас" - это заблуждение. Первым делом, понятное дело, подобные разработки появились бы у военных - им аккумуляторы (мощные, компактные, с длительным хранением заряда) крайне нужны, начиная от подводных лодок и торпед и заканчивая различными ракетами. Но у них на вооружении никаких "графенов" нет. А уж вояки себе бы любую подобную разработку отжали бы. Но нет.
По технологиям знаю, что сделать можно давно и запустить в массовое производство. Но видать я чего то не знаю, почему это не делают.Значит есть причина.
А насчет не делают еды из нефти, вот на днях нашел подушечки хрустящие с начинкой шоколадной, года три им, в шкафу у меня завалялись, попробовал, хрустящие, начинка не испортилась, ради интереса с чаем пару дней назад употребил, остались свежие как вчера купил. Задумался.
Там систета фильтрации есть.
Почитайте в инете.
В миро, довольно много энтузиастов газогенератоных автомобилей и электростанций.
Не, без кабинетов обошлось, а после глянул, у них срок хранения большой, то бишь хрустящие подушечки с шоколадно-ореховой начинкой могут не портиться годами. Вот такие натурпродукты.
Это хорошо.
Я, как-то, просроченную на пару лет, консерву открыл. Горбушу.
Не, не стухла.
Но выглядела как сушёные сверчки.
Есть не стали.
А вы Маску уже рассказали, как делать дешевые и эффективные аккумуляторы?
А то чувак бьётся за считанные единицы прироста Вт ч/кг, а оказывается уже всё придумано. И это при том, что Маску на нефте-газовые компании насрать с высокой колокольни.
Так сейчас вроде за это дело Москвич взялся ..
Вообще - идея здравая, но только не для города.
В Сибири много лет ездили несколько "Уралов" с газогенераторами и возили они, как это ни странно - стволы с лесоповала на лесосплав. Доставить туда бензин было очень дорого, а вот сучков-чурбачков на лесоповале полно, горючее буквально под ногами, экономически оправдано.
Другое дело - довести генератор до коммерческого продукта. Топка - из толстой нержавейки, автозапуск и т.п. , а не вентилятор от матраса и ржавый бидон в багажнике.
Ну и с ставить такие генераторы целесообразно на малотоннажные грузовики (Газель, Портер, Бычок и т.п.), а не на легковушки.
надо будет добавлять дров, чтобы доехать
газогенератор на дровах, вещь интересная, вот только исполнение такое не приглядное , хочется чтоб сверкало и хлестало, чтобы работало от нажатии одной кнопке, сел и поехал!
Раньше белорусы б/у тачки любили в Европе покупать, теперь обратная тенденция намечается, на всех масла от фритюра не хватит.
> Отметим, что автомобили на дровах использовали и раньше, их пик пришелся на 30-40е годы.
==
В северной корее до сих пор на дровах машины ездят.