308k
3 года назад · 11 фото · 20939 просмотров · 80 комментариев
10 вещей в самолётах, о существовании которых пассажиры даже не подозревают (11 фото)
Опытных путешественников сложно удивить. Но все же есть некоторые детали в самолётах, которые наверняка никогда не привлекали вашего внимания или скрыты в целях безопасности. Вот несколько любопытных фактов, которые известны только сотрудникам авиакомпаний и самым опытным пассажирам.
Комната отдыха экипажа
В самолетах есть небольшие секретные помещения для членов экипажа, где они могут отдыхать во время длительных перелетов. В зависимости от самолета комната для отдыха находится под пассажирским салоном, над ним или же в нем самом.
Чёрный треугольник
Возможно, вы заметили на стенах некоторых самолетов маленькие черные треугольники. По словам капитана Airbus A320, они обозначают места, с которых лучше всего видны крылья самолета. Визуальный осмотр может потребоваться, если пилоты сомневаются в положении закрылков, а датчики не работают. К счастью, такое случается очень редко.
Лопатка Купера
Она появилась после преступления, когда некий Д. Б. Купер угнал самолет, получил выкуп и сбежал прыгнув с парашютом. С тех пор самолеты Boeing и Airbus оснащены специальным механизмом “лопаткой Купера”, который предотвращает открытие дверей во время полета. Но даже без этого механизма открыть дверь из-за разницы давлений может только команда бодибилдеров.
Страховка на крыле
Чтобы воспользоваться аварийной лестницей, пассажиры должны пройти по гладкой поверхности крыла, и кто-то может упасть. Вот почему специалисты разместили страховку, к которой прикрепляют веревку, концы которой идут от выхода к аварийной лестнице. Держась за неё, пассажиры могут безопасно покинуть самолет.
Дополнительный силовой агрегат
Когда самолет приземляется, мы всегда слышим шум, даже если двигатели уже не работают. Этот шум создается вспомогательным силовым агрегатом, который обеспечивает питание систем самолета при выключенных двигателях и служит для запуска. Эта небольшая электростанция очень полезна в плохо оборудованных терминалах, где нет возможности провести надлежащее техническое обслуживание.
Система экологического контроля
Вы когда-нибудь задумывались, каким воздухом мы дышим в самолетах? Оказывается, это воздух, который проходит через компрессоры двигателей, возможно, поэтому и существовал миф о том, что воздух в самолетах очень грязный. Но вам нечего бояться: прежде чем войти в салон, он проходит через систему охлаждения и очистки, и фильтры задерживают до 95% бактерий.
Поручни возле аварийного выхода
Эти поручни предназначены, прежде всего, для бортпроводников, чтобы в случае паники их не уронили на пол и не вытолкнули из самолета. Держась за эти поручни, бортпроводник может выполнять эвакуацию пассажиров, не опасаясь потерять равновесие.
Топор в кабине пилота
Согласно авиационному законодательству многих стран, топор включен в список аварийных инструментов и хранится в кабине за креслом пилота. С помощью этого топора можно локализовать пожар, открыть заклинившую дверь или сделать новую: на фюзеляже каждого самолета есть маркировка, указывающая, где лучше сделать аварийный выход.
Служба авиационной безопасности
Сотрудники авиационной безопасности путешествуют под прикрытием и могут успокоить возмущенных пассажиров или даже нейтрализовать террориста.
Отверстия в окнах
Окна самолетов состоят из 3 стекол: внешнее стекло способно выдерживать перепады давления, внутреннее - защищает от повреждений изнутри, а среднее имеет отверстие, регулирующее поток воздуха. Отверстие помогает уравновесить разницу в уровнях давления, а также предотвращает запотевание стекол.
Метки: #Не подозревают #Опытные #Скрыты #безопасность #пассажиры #путешественники #самолёты
И что мы тут не знали? А пара из этого вообще бред .
"но даже без этого механизма открыть дверь из-за разницы давлений может только команда бодибилдеров."- а как же купер тогда открыл? он что сильнее команды бодибилдеров?
Предполагаю, что Купер её открыл до того, как сделали замок Купера, а потом его модернизировали в semi-plug двери, и теперь уже и бодибилдеры не смогут.
Вообще то написано что из за разницы давления
Элементарно Ватсон, Купер открыл дверь топором, который взял у пилотов.
Вот потому я и боюсь летать... Из-за 5% бактерий. Проникают же...и то, нажрутся и быкуют, или носками вонючими весь салон озонируют.
Чёт вспомнилось...))
-Летит мужик на самолете ТУ-1342Б в отпуск. Проходит мимо стюардесса, он ее останавливает и спрашивает:"- Скажите, пожалуйста, что обозначает маркировка "ТУ-1342Б"? Стюардесса отвечает: "- ТУ-значит авиаконструкторское бюро Туполева, 134- это максимальное число пассажиров! Вам всё понятно?" Мужик:"-Да, спасибо, а что значит 2Б?" Стюардесса, усмехнувшись:"- А, это мы с Маринкой!"...
Центральная воздушная лестница? Ты уверен, что трап именно так называется?
При дословном переводе "Central aerial staircase" именно так и переводится... к тому же это значимо конкретизирует какой именно трап имеется ввиду
На алиэкспрессе тоже так переводят. Значимо конкретизируют...
На сколько мне известно, лопатка Купера имеется только у самолетов, у которых задняя дверь и открывается она наружу. Наподобие ЯК-40, дверь откидывается вниз и является трапом для пассажиров.
На сколько я знаю, в современных машинах на боковых дверях таких устройств нет. Там вроде как внутри стоят специальные блокираторы, которые блокируют механизм двери при достижении определенного давления на высоте. То есть давление блокирует не дверь, а механизм.
Вроде так.
Ну понятно, что двери в разных моделях сконструированы по-разному. Но принцип ведь один... Хотя нет, даже не принцип... Требования - наверное, этот термин будет точнее.
Создать небольшую щелку отгибанием уплотнителя или создать щель по периметру двери поворотом ручки - разные ведь вещи, согласитесь? :-)
И по герметичности. Да, я примерно представляю, что есть нагнетающие системы. И также есть клапан для сброса избыточного давления, который находится в хвосте самолета. И по-моему там еще нечто вроде мембраны, которая растягивается, опять-таки для эффективного создания требуемого давления. Поправьте меня, но по-моему так. ))
По-моему эта мембрана работает как некий демпфер при интенсивной смене высоты... демпфирует перепад давления внутри кабины, пока либо система нагнетает до нужного, либо клапан стравливает лишнее. Вроде бы так... ?
Таки не настаиваю, что то я думал не было его/их там никогда
@"Создать небольшую щелку отгибанием уплотнителя или создать щель по периметру двери поворотом ручки - разные ведь вещи, согласитесь?"
Выше писал "Но щёлочку на некоторых самолётах создать можно, но не ручкой, а отгибанием изоляции. "
@"Вроде бы так... ?"
Если на A320, то вот так:
https://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Air_Conditioning_and_Pressurization.htmlhttps://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources/A320-Air_Conditioning_and_Pressurization.html
Полистайте, если интересно, там всего ~50 страниц, из которых узконаправленных на ваш вопрос ~15.
Да, благодарю... Удалось скачать...
Обязательно почитаю на неделе..
а вы не представляете сколько всего еще скрыто в недрах самолето о чем пассажира даже не подозревают! да что за бредовая статья, да [мат] любой ДВС содержит столько всяких деталей о которых я владея машиной с этим двигателем даже не подозреваю.
Сразу спокойней стало. А то вообще ничего не понятно в этих самолетах? Как он плавает, как садится..
На всё воля божья! Книжки читать надо..
Бочарев клева все переводил. Почему сейчась его переводов нет?
1. Комната отдыха есть на очень небольшом количестве самолетов. Конкретно в России такие есть на Боинг-747/400(Россия), ЭирБас А350(Аэрофлот). Были на Боинг-777/200(ОренЭир/Россия). Только на "широком фюзеляже", в общем.
2. Вид не на крыльЯ, а на крыло. Большинство современных самолетов с данной "отметкой" - МОНОпланы.
Это ж как оно смазывает то?
и как же локализовать пожар в самолёте с помощью топора ???
сдаётся мне, что огнетушитель всё же эффективнее..
Капитан, руби бизань!
А как огнетушителем рубить крыло??
С разбега. И всё получится.
Огнетушитель для слабаков
Оказывается, это воздух, который проходит через компрессоры двигателей
- по этому салон самолета имеет такой специфицеский запах?
новые автомобили так же пахнут весьма специфически, и по разному (смотря из чего сделали :) ). В компрессорах особо пахнуть нечем - так что просто сжимают забортный воздух до "нормального" давления в салоне (на высоте 10 км давление воздуха около 200 мм рт.ст. а нормальное давление 760 мм рт.ст - т.е. забортный воздух надо сжать почти в 4 раза и без компрессора тут никак)
Чем пахнет компрессор? В идеале ничем - особенно актуально для компрессоров накачивающих акваланги. Если техническое состояние так себе - может слегка попахивать маслом. Еще запах может дать фильтр, через которые воздух очищают - но это если фильтры давно не меняли и там завелась своя экосфера. Словом, основной запах салона от отделочных материалов и обивок.
APU = Auxiliary Power Unit
Roger
"...чтобы КВС видел всех входящих на борт..."
Даже если не хобот, а трап - как?!
Через наружное зеркальце?
К лошади тоже слева подходят, а к корове справа.
Но вам нечего бояться: прежде чем войти в салон, он проходит через систему охлаждения и очистки, и фильтры задерживают до 95% бактерий.
вот, эти фильтры в дишманских авиакомпаниях всегда засраны всякой заразой!
в комментах так много спецов по ВСУ. :coffee:
и ни кто не расшифровал - Вспомогательная Силовая Установка
спасибо, а то я всё думаю причем здесь украина....
<<< вещи, о существовании которых пассажиры даже не подозревают >>>
И знания об их существовании пассажирам абсолютно не нужны.
Тем не менее, мне было очень интересно.
ВСУ может быть неисправной - это не мешает самолёту безопасно перевозить пассажиров. В этом случае пилоты внимательнее выполняют некоторые процедуры. Например, несколько лет назад боинг 777 экстренно сел в аэропорту, где не было необходимого оборудования для запуска его двигателей, ну и у 777 было неисправно ВСУ. В итоге они оставили включённым второй двигатель, пока шла суета с пассажиром, которому стало плохо.
Искать в самолётах по моделям, в каких рядах не откидываются кресла - это на грани абсурда. Самолёты могут быть одной модели но с разными салонами, и отличия в 1-2 ряда по расположению аварийных выходов - как за здрасти. Например я ненавижу несколько бортов авиакомпании Россия - там шаг кресел и сами кресла сделаны под лилипутов, или людишек без ножек. При росте 182 см сесть нормально невозможно, и 2-3 часа полёта как пытка.
В общем тема "секретов" авиации не особо как-то раскрыта в этом посте. Есть много интересных фишек, которые могли замечать только часто летающие пассажиры.
Напоследок фишка - на высоте очень высокий уровень радиации ;-)
Радиация может вызывать бездетность у бортпроводниц. Естественно не у всех, но факт остается фактом. Это официально признанный риск данной профессии. Вот такая вот фишечка.
Даже у пилотов, которые проводят на высоте десятки тысяч часов своей жизни, по причине радиации практически не наблюдается жизненных отклонений. А для пассажиров так тем более, как слону дробинка....
Влияние есть и случаев полным полно. Некоторые беременеют только спустя полгода и более без лётной работы.
А некоторые не беременеют вообще... Годы... Десятилетия... Трахаясь с мужем ежедневно. Несовместимость какая-то и все тут....
А знакомая у меня была лет 15 назад. Трое детей, из которых запланированный только первый, и три или четыре аборта, не помню точно. Говорила мне, сколько мы с мужем не предохранялись, все равно я залетала и приходилось рожать... И так бывало.
Так что это все не доказано.
Да и радиация действует условно избирательно. Никто никогда не узнает, какие звенья цепочки ДНК выбивают эти частицы, на что это повлияет. )))
Да, да. "Дед у меня курил, пил и кололся - до ста лет прожил." Эти байки все слышали. А я говорю про реальные примеры. Можете поговорить с рабочим классом, а можете с лётными врачами.
А ещё есть и заинтересованные лица, которые проводят СОУТ и доказывают, что вредных факторов в лётной работе нет совсем.
Ну, про отсутствие вредных факторов я не говорил. Как раз напротив, я считаю, что летная работа - одна из самых напряженных и изнашивающих организм.
Я писал только про радиацию на высоте. Никем пока не доказано ее негативное влияние на организм пилотов. Точнее, негативное влияние есть, но в чем оно конкретно выражается - скажут не только лишь все.
Читал про это как раз статью буквально летом. По крайней мере в статье именно это утверждалось.
Да, у пилотов есть отклонения в здоровье через годы полетов, и этих отклонений много, и ясно, что они от негатива в рабте. Но никто из ученых не берется утверждать, что вот, скажем, четвертый палец на левой ноге начинает болеть после 10 тыс часов налета именно от влияния радиации... Ну или как-то так.
Недосыпы, отсутствие регулярного полноценного питания, рваный график, отсутствие режима, пересушенный воздух на раб месте, все это наряду с постоянным нервным напряжением, частые режимы повышенного внимания и прочее-прочее-прочее, разумеется, оказывает на организм гораздо более сильное воздействие, и влияние радиации в этом калейдоскопе - далеко не ключевое.
С ваших слов "по причине радиации практически не наблюдается жизненных отклонений".
И сразу после этого "Негативное влияние есть, но в чем оно конкретно выражается - скажут не только лишь все".
Что же не наблюдается, если не знают, что наблюдать?
Радиация - это не самое вредное для пилотов. Намного больше страдают уши, т.к. шум и перепады давления. Шум в кабине - это прям заметный момент. В салоне самолёта намного тише.
Спасибо. Но мы не об этом.
один триммер стабилизатора чего стоит...
есть дисциплина такая,ее изучали(ют) в ВУЗах ГА "охрана труда летного состава ГА" последний раз видел учебник в 1985 году у друзей в КИИГА.
Послушайте, ну Вы же очень опытный человек и понимаете, о чем я говорю. Я уверен, Вы же прекрасно представляете, каким образом радиация дйствует на организм человека, сам механизм. Илии Вам важн просто поймать меня на слове, что где-то я сам себе противоречу?
Вы же знаете лучше меня, что абсолютное большинство пилотов живут здоровой и счастливой жизнью даже после пенсии, что болезни сердечно-сосудистой системы или, скажем, невралгия гораздо чаще встречается у пилотов в преклонном возрасте, нежели онкология по причине влияния избыточной(!) радиации в течение долгого времни...
Или если я не прав, почему мне сразу об этом не сказать?
Вы ведь понимаете, что спорить с Вами я не буду, у меня нет шансов, ну просто потому, что это Ваша стихия, в которой Вы живете и работаете, а я знаю о ней только из книг и статей...
Ди Би Купер использовал конструктивную особенность определённых авиалайнеров, а именно кормовой выход. Как раз там образуется зона пониженного давления, и открыть дверь можно. А блокиратор его имени совершенно примитивный, простейший рычаг блокирующий дверь благодаря набегающему воздуху.
А отчего-же автор умолчал о том что та маленькая силовая установка, называется ВСУ? И да, работает она не всегда только в условиях плохой оснащённости аэропортов, и не всегда только на земле. И есть такие ВСУ не только в самолётах.
В боингах примерно с 16 по 18 ряд спинки сидений не откидываются- там аварийный выход на крыло.