364k
3 года назад · 7 фото · 3838 просмотров · 13 комментариев
Опытный «Москвич-21416» с полноприводной трансмиссией (7 фото)
Появление Audi Quattro в начале 1980-х, изменило представление об автомобилях. Специалисты АЗЛК также разработали полноприводную трансмиссию. Автомобиль получил обозначение «Москвич-21416», но в серию так ине попал.
Полноприводный АЗЛК-21416
Современные тенденции не обошли стороной и наших конструкторов, в конце 1980-х на ряде автозаводов были созданы прототипы легковых автомобилей 4х4. Один из них АЗЛК-21416.
Создание полноприводной вариации АЗЛК-2141 имело под собой две основные цели. Во-первых, на фоне коммерческого успеха Audi Quattro — повысить привлекательность экспортных Москвичей. Во-вторых, обеспечить внутренний спрос, поскольку хороших и качественных дорог в Советском Союзе по-прежнему не хватало. Как следствие в 1984 году, еще до освоения серийного производства АЗЛК-2141, Минавтопром инициировал разработку его полноприводной версии, которая получила собственный индекс — АЗЛК-21416.
Создание полноприводной вариации АЗЛК-2141 имело под собой две основные цели. Во-первых, на фоне коммерческого успеха Audi Quattro — повысить привлекательность экспортных Москвичей. Во-вторых, обеспечить внутренний спрос, поскольку хороших и качественных дорог в Советском Союзе по-прежнему не хватало. Как следствие в 1984 году, еще до освоения серийного производства АЗЛК-2141, Минавтопром инициировал разработку его полноприводной версии, которая получила собственный индекс — АЗЛК-21416.
Схема переднеприводной (вверху) и полноприводной трансмиссий: 1) двигатель 2) сцепление 3) МКПП 4) полуоси 5) ШРУСы 6) крестовины 7) карданные валы 8) редуктор
Компоновка АЗЛК-2141 позволяла легко заменить передний привод полным с сохранением стандартного типа кузова. Как и Audi Quattro, Москвич имел продольное расположение двигателя, поэтому приспособить к нему полноприводные агрегаты не составляло особого труда. Первом делом конструкторы добавили к коробке передач узел отбора мощности, выполненного на основе самоблокирующегося дифференциала, который был спроектирован по типу червячного дифференциала Torsen. Кроме того специалисты установили оригинальный вторичный вал, удлиненные переключатели, новые вилки, подшипники и ряд других деталей. От КПП крутящий момент через карданный вал и редуктор АЗЛК-2140 передавался на задние колеса. Саму подвеску сделали независимой на косых рычагах и витых пружинах.
Взамен штатного на перспективный АЗЛК-21416 установили опытный 4-цилиндровый двигатель АЗЛК-21414. Этот бензиновый агрегат при рабочем объеме 1,8 л выдавал 95 л.с. Он получил классическую карбюраторную систему питания, 8-клапанную ГБЦ с ременным приводом распредвала и чугунный блок цилиндров. В целом, получился очень хороший мотор, который для полноприводной машины оказался в самый раз.
АЗЛК-2142 «Иван Калита»
В конце 80-х первые образцы АЗЛК-21416 проходили всесторонние испытания. Причем заводчане экспериментировали с различными типами трансмиссий, в том числе и на основе вязкостной и обгонных муфт. Параллельно полноприводные Москвичи участвовали в различных спортивных соревнованиях и одержали там убедительные победы. Как и ожидалось, наиболее удачной показала себя трансмиссия на основе межосевого дифференциала Торсен. С этой схемой автомобиль предсказуемо управлялся, уверенно держался на легком бездорожье и обледенелом асфальте.
Один из последних оригинальных АЗЛК-21416
Несколько лет понадобилось на окончательную доводку машины, и к 1990 году Москвич 4х4 был готов к производству. Причем помимо хэтчбека, планировали выпускать полноприводные седан АЗЛК-214126 и пикап АЗЛК-2335. Развал Советского Союза помешал этим планам, однако о полноприводном АЗЛК не забыли. В 1999 году на Московском автозаводе собрали небольшую промышленную партию престижных седанов Калита и Князь Владимир оснащенных системой полного привода. Однако это были последние вздохи агонизирующего завода.
Метки: #Авто #Москвич #автомир #автомобили #азлк #полный привод #прототип
Совки - дебилы . Способны делать образцы или воровать идеи , больше ничего и никогда . Это не упрек специалистам и заводчанам - рыба гниет с головы
Товарищ асатрян,имея должность директора,пригласил своих специалистов на завод.Моторный цех,под новый мотор 2.0,с импортным оборудованием,был полностью разграблен.Машины выходили из сборочного цеха неукомплектованными,это был 1999-2000 год.Коллеги директора предлагали клиентам укомплектовать машину прямо за воротами.Впервые увидел тогда,что такое технологический руль.Шайба,по диаметру совпадающая с рулевым валом,в ней отверстие с резьбой,чтобы закрутить болт,который фиксирует шайбу на валу.К шайбе приварен прут,чтобы можно было вращать рулевой вал.Машина была 1999 года,святогор,мотор F3R.Нам её выгнал механик прямо проходной,забирайте.Нет руля, ручек внутри салона на потолке,отсутствует рукоятка кпп,нет запаски и инструмента,подозрительно горит лампочка ручника,точно,в бачке нет жидкости.Носатые коллеги асатряна нам сразу предложили руль,по сходной цене и ручку кпп в подарок.И это прямо у проходной АЗЛК.Купили,нужно было ехать домой.Машина просто самолет,мотор тянет всегда и везде,какие нахрен девятки....Сумашедшая печка,греет так,что при 10-15 градусов мороза,машина стоит 10 минут и все стекла без снега и льда.Машину брали брату,сам я был счастливым обладателем AUDI 200 quattro,торсен от которой пытались внедрить на москвич.Все потуги наших инженеров понятны,но практике недостижимы.Даже теперь,нет полноприводных универсалов, у АУДИ,с полноценной блокировкой межосевого и заднего межколесного диффа,одни имитации.
Асатрян - гнида!
Задние тормоза у музейного дисковые, а у ископаемого барабанные. Какие планировались?
Был у меня 21412 заводился в любой мороз! Ставил у подъезда, выходил с ведром горячей воды и поливал коллектор :) - безотказно!
Так же делал на 412-ом)
Кстати норм был авто, но.. слабодохлый мотор вот
Да ладно,у меня умз был,с правильно настроеным карбюратором ,замененными жиклерами и электронным зажиганием,этот пепелац далал десятки инжекторные на трассе,и с места,легко,но при динамичной езде расход естественно возрастал(изначально с завода карбюратор был у всех москвичей "придушен")а если поставить спортивный распредвал и доработать правильно карбюратор-сделать гомогенизатор топлива-инструкций в инете полно,то вообще машина превращалась в монстра.
а у меня был не настроенный с незамененными жиклерами и хоть его и делали десятки инженеров, мощнее и менее хлопотнее он не стал... Все эти гениальные советские машины любили мужскую руку, нах.. метр едешь два настраиваешь
Помимо спортивных распредвалов ставили блок, голову и поршни от 1.7, а коленвал оставляли от 1.5. Мало того, что на такой схеме он начинал хорошо ускоряться на 5-й (на стоковом 1.5 надо было на 4-й крутить до 110 и на 5-й просто держать эту скорость, разгоняясь только под горочку), так ещё и питался 76-м (потом 80-м) бензинумом. Помню, на только что сделанном прямом участке дороги удалось ему стрелку положить, но страшно было ппц - зазоры корпуса завывали, как демоны, а капот, от греха, приклеили кучей скотча, чтоб не распахнулся)))
Точно,у меня ил мотор франкенштейн-сам от 1.5 а голова от 1.8 -короче собирали из двух одного.
Ну не знаю,свой москвич,ходовую и двигатель после покупки переберал сам с отцом по книжке,и потом проездил до продажи легко,не заглядывая в него каждый вечер-масло не жрет и не бежит...и отлично.