60k
3 года назад · 5 фото · 17402 просмотров · 72 комментария
Призрачный Ан-12: почему борт 3 часа нарезал восьмёрки на автопилоте (5 фото)
В феврале 86-го года грузовой самолёт Ан-12 вылетел из Иркутска в Подмосковье. После ожидания воздушного коридора в Челябинске, борт продолжил рейс, поднявшись на высоту в 7,8 тыс. м. Однако после этого он перестал выходить на связь, пропав с радара. Позже выяснилось, что самолёт около 3 часов нарезал в небе восьмёрки на автопилоте.
Почему на время он превратился в борт-призрак, и что же с ним произошло?
Авиадиспетчер в Уфе обнаружил на радаре неопознанный самолёт (в Челябинске о нём забыли предупредить) и попытался выйти с ним на связь. Спустя 10 минут один из пилотов объявил о ЧС в связи с бессознательным состоянием экипажа. Единственное, что он смог назвать, это модель самолёта. Речь же его была тяжёлой и прерывистой.
В небе был введён режим ЧП, и началась борьба за жизнь Ан-12 и его экипаж. Через некоторое время в эфире слышались звуки потасовки и ругани, во время которой один пилот угрожал второму пристрелить его, если тот не придёт в себя.
Спустя час самолёт всё-таки удалось посадить, правда, весьма жёстко: он влетел в один из ограничителей взлётной полосы. Что же пошло не так?
Всему виной, как это часто бывает, оказались случайность и техническая недоработка. Посадка на Ан-12 совершалась через аварийный люк, который закрыли недостаточно плотно. Из-за этого при достижении 5 тыс. м началась медленная разгерметизация салона. К тому же на борту лопнул патрубок гидросистемы, поэтому кабина стала заполняться парами гидросмеси.
Всё это спровоцировало острую нехватку кислорода, из-за чего экипаж сначала стал бредить и испытывать галлюцинации, а после потерял сознание. Спасло их лишь то, что они успели самостоятельно перевести Ан-12 в режим автопилота. А вот избежать падения позволило настоящее чудо.
Вовремя очнувшийся капитан вышел на связь, но из-за галлюцинаций не мог отключить автопилот, который стремился вернуть борт на высоту в 6 тыс. метров. Как уже говорилось, позже пришёл в себя второй пилот, попытавшийся взять управление на себя. К счастью, пришедший в чувство капитан угомонил своего неадекватного товарища.
Хотя Ан-12 и удалось посадить, без жертв не обошлось. Капитан, спасший самолёт через несколько дней скончался от кессонной болезни. Разреженный воздух нанёс слишком сильный удар по его мозгу и лёгким. Ушёл из жизни из-за нехватки кислорода и офицер военно-инженерной службы, сопровождавший груз.
Второй пилот, техник и штурман выжили, однако продолжительное время пребывали в госпитале. Кого же наказали за этот инцидент? Челябинских диспетчеров за потерю борта, а также техников, проворонивших дефект в изоляции люка, «наградили» выговором.
Метки: #АН-12 #СССР #автопилот #в небе #истории #самолёт-призрак
первое это износ, самолет это не автомобиль, который стоит и ждет своего хозяина, он постоянно в эксплуатации, один экипаж прилетел, тех осмотр и другой экипаж и снова вылет, потом следующий, поэтому на протяжении 20-ти 40 лет эксплуатации борт не стоит на земле он летает. Соответственно износ деталей
Предполетный мед осмотр ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ. И у гражданских, и у военных!
А вот почему не смог отключить автопилот? На Ан12 - нажатием 1 (одной) кнопки!
В прошлом бывший? Карл? Может в прошлом действующий, а в настоящем бывший?
Автор, разрЯженным бывает оружие или шут на свадьбе. А на высоте воздух разрЕжен....
Исправь лучше.
Подоплека всего дела проста как никогда. Обычное в наших реалиях дело. Самолет был военный, ну и экипаж, соответственно, тоже. Вылет должен был состояться на сутки ранее, но из-за плохой погоды все время откладывался. В итоге, когда стало ясно, что сегодня вылететь уже не получится, экипаж, как водится, начал бухать. А наутро, когда вылет, наконец, разрешили, они с бодуна полезли в самолет. Какой там за ними контроль? Это же не гражданские пилоты, которых перед полетом положено трясти на медосмотре. Кое-как взлетели, не выполнив весь комплекс предполетного контроля, в том числе проверку на герметичность. А потом, по мере набора высоты и падения давления в кабине, один за другим все отрубились. И кстати, первым в себя пришел второй пилот, который все время орал в эфир, что как ему плохо, но все же сумел взять пилотирование на себя и посадил самолет. При этом ему все время приходилось бороться с командиром, который хоть и очухался, но не до конца и плохо соображая все время пытался вмешаться в управление самолетом. Это происшествие, которое хотя и пытались скрыть, все же получило огласку (времена перестройки и гласности) и в одной из не очень широко распространенных центральных газет появилась здоровенная статья под заголовком: "Военная тайна самолета без экипажа".
Эта методика введена 13 лет спустя после описываемых событий, что видно из указанной ссылки. А про то, как и в каком состоянии летали в то время летуны ВТА, вы у поседевших советских гражданских диспетчеров ВД поспрашивайте, которым довелось с ними сталкиваться.
На дзен-канале "Литературный салон "Авиатор" много чего интересного имеется в воспоминаниях летчиков того времени.
И кстати, почитайте, в том числе у Василия Васильевича Ершова, про катастрофу под Уч-Кудуком, которая произошла при сходных обстоятельствах. Как там экипаж после бессонной ночи смог пройти предполетный медосмотр и проходил ли вообще?
Мне нет нужды спрашивать что-то у поседевших советских гражданских диспетчеров ВД - я достаточно полетал в командировки. Один год летуны предлагали в шутку летную книжку завести.
И да, до Приказа Министра обороны РФ от 27 апреля 2009 г. N 265 существовали более ранние версии того же самого.
Служил у нас на базе снабжения в Хабаровске водителем бензовоза некто Аркадий. Странный какой-то.Вроде бы на ручном тормозе всё время. Как-то разговорились с ним за чашкой чая и он рассказал мне вот эту самую историю. Всё что он помнит это хлопок и мгновенно образовавшийся туман в салоне. Он служил то ли механиком то ли был просто пассажиром я уже не помню, но после этого происшествия он долго болел и его комиссовали из ВВС. История исключительно с его слов. За что купил за то продаю.
Я вот немного не понимаю. Самолет все-таки такая сложная машина с кучей различного рода датчиков, простых и сложных. Неужели там нет датчика давления внутри кабины? Нет индикации, аларма? Тем более на Боинге 737, который достаточно современный самолет. Да и на Ан-12 должен быть такой прибор. Как можно уронить самолет по такой глупой причине?
С кипрским B737 немного другая история. Там выпустили в рейс борт у которого уже были проблемы с герметизацией. И сигнализация сработала. Вот хронология:
В 09:07 рейс HCY522 вылетел из аэропорта Ларнаки на Кипре.
В 09:11 КВС доложил диспетчеру о неисправности системы кондиционирования.
В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.
В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.
Почему КВС не прервал полет и не вернулся в порт вылета, почему не воспользовался личной дыхательной системой не понятно.
И там не отделались выговором, все руководство авиакомпании Helios Airways село на 10 лет.
Ну тут я смею предположить (только предположить!), что после взлета дисп дал им набор интенсивный, т.к. зона там не загружена, никто не мешает. Они скорее всего включили набор на АП, а в это время сигнализация. Пока доклад, суть да дело, поиски причин, обдумывание, тянули кота за яйца, короче... И все это во время интенсивного набора... Ну а там уже началось постепенное нарастание кислородного голодания, что повлекло за собой ошибки в принятии решений, может даже панику... Ну а дальше - случилось то, что случилось.
Возможно, если бы они до 6-8 тыс футов прервали бы набор и перерши в горизонт, чтобы выяснить причину сигнализации и принять решение, остались бы живы, мозги бы работали трезво. А так - постепенное "опьянение", кислородное голодание, ошибки и отключка...
Они подняли самолет на 10.5 км.
Хотя, по нормальному, должны были прервать набор сразу после сигнала неисправности кондиционера, через 3 мин после взлета.
Вот и я о том же...
Я думаю, что уже ближе к 18 тыс пошли ошибки в решениях, неверные оценки обстановки... В пустой зоне как раз это примерно 3 минуты....
Я так думаю )
А звуковую сигнализацию низкого давления не догадались сделать??? Падает давление ниже критического уровня - замыкаются контакты бипера, который начинает противно пищать...
Это же очевидно!
Нет. Есть техкарты выполнения работ, за каждую операцию расписывается специалист, выполнявший работы. Присесть никому не хочется.
За посты тоже расписываются. В теории - после вскрытия. В реале - до.
А насчёт присесть - у нас с самолёта спи.дили два аккумулятора. 140 000 дойчмарок. никто не сел в итоге. В процессе обыска аэродрома в кустах были найдены две авиационные пушки. В смазке, нулёвые. А на складе они не числятся, поскольку самолёты от них давно списаны (остатки корпусов на свалке). А на них номера даже не спилены. А ведь должны быть бумаги приёма-передачи. И что? А ничего, по бумагам пушек нет. Всё.
Ну а как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель (ибо к моменту поступления приказа квасили на каком своём празднике). Так что только поездом
Спи.здить все были горазды, "всё кругом народное, всё кругом моё". У нас боец контрабасом служил, в Венгрии под дембель в дисбат загремел. Толкнул венгру соляру вместе с МАЗом, одолжил лейтенанту, тот машину хотел купить, а у лейтенанта сосед особист, поинтересовался откуда деньги - знал, что на тачку не хватает, лейтенант и сказал - у этого, ну и раскрутили.
Акки серебряно-цинковые, есть что толкнуть, хотя их вообще-то положено сдавать в аккумуляторную, а пушки никому нах не нужны - в то время чермет никто не рассматривал как предмет дохода.
У нас бомбанули штук с 10-ти Х-22 акки, естественно не нашли - 90-е, #уле. Но это ЧП и т.д., а за то, что ты должен сделать и не сделал, или сделал криво - ипали от души, и присесть в случае чего было легко.
По поводу синьки - она в меру полезна, особенно в ночное время. Бодрит. Мастерство не пропьёшь. Что в Крыму, что в Оленегорске, что в Монгохто мы ракеты готовили к практическому применению в слегка основательно ужаленном состоянии. Из 12 пусков, в которых я участвовал лично, только одна не попала в цель, и то по заводскому дефекту гироскопа автопилота.
"как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель"
Переведите на русский, пожалуйста.
ТЭЧ - технико эксплуатационная часть. Проще говоря - рембаза
Спарка - двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (он же используется как разведчик).
У нас было три, два из них сломаны по крупному. Запчастей нет. Но сломаны в разных местах (не одно и то же)
Решение комдива - собрать из двух одну. Срок - к утру.
Минус момента - приказ подгадал к часу Х, когда ВСЕ техники квасили что-то там в своём узком кругу. Если не служили, то предупреждаю - садиться пить с нашими офицерами - прощай здоровье. По крайней мере ВВС и ВМФ.
Поэтому когда мы (караул) пришли закрывать пост (ТЭЧ + газовка. Закрыть пост - принять (осмотреть) печати, осмотреть территорию и подступы, выставить часового, официально расписаться, что пост принят ), то обнаружили в ангаре две разобранных практически в ноль спарки и кучу пьяных в хлам тел в чёрных и синих комбезах, ходящих исключительно по стенкам. Одно из тел выдало фразу "не, сегодня не закрываемся".
К утру одна спарка залетала.
Ну это же Ан))) почему то с Ил меньше всего трагедий и поломок.
<<< самолёт около 3 часов нарезал в небе восьмёрки на автопилоте >>>
Автопилот не может совершать сложные эволюции, его задача - удержание курса и высоты.
Он тоже надышался.
А если серьёзно - он мог отключаться по прибытии в точку, управление лётчики не перехватывали и он опять шёл к точке. Плюс гидросистема нарушена, тоже на что-то влияло.
У Ан-2 две независимые гидравлические системы.
Автопилот АП-28Д, электрогидравлический, с гид равлическими рулевыми машинами РА-5ВП.
Автопилот обеспечивает:
стабилизацию самолета относительно осей [мат] Z;
осуществление координированных разворотов;
подъем или спуск самолета от ручек управления;
автоматическое приведение самолета к горизонтальному полету;
выдерживание заданной высоты полета.
Второй и третий пункты - при участии лётчика. Момент "прибытия в точку" определяет экипаж по данным бортовой и наземной аппаратуры, АП к этому не имеет отношения.
То есть если автопилот не отключить у аэродрома, то он по.издует дальше, пока топливо не кончится?
Да. В 1989 году наш МиГ-23 болтался в небе Пшехляндии, поймал помпаж, пилот подумал отказ движка и катапультировался. Движок прокашлялся и АП ещё 900 километр пилил над ГДР, ФРГ, Нидерландами и Бельгией, пока топливо не кончилось и МиГ йобнулся на какую-то ферму, убив при этом парня. И такая ботва не только у нас.
Там автопилот не работал, пилот донаправил самолёт в море, но после срабатывания катапульты самолёт среагировал так. Он просто шёл по прямой, без автопилота. И это было где-то в 90-м, я тогда как раз служил. В ОБАТО, нам этот случай зачитывали
https:https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_МиГ-23_в_Бельгии_4_июля_1989_годаhttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_МиГ-23_в_Бельгии_4_июля_1989_года
Ну это не первоисточник и даже там написано, что не проверялось. Просто я этот случай точно в армии слушал. То есть не раньше 1990 года
И я не уверен, что на Мигах есть автопилот
Интересно, какой тебе первоисточник нужен? Результаты расследования доводятся до л/с в части касающейся. Ты в ОБАТО кем служил - механиком, техником, инженером?
Здесь почитай, как проводится расследование.
https://docs.cntd.ru/document/901749367https://docs.cntd.ru/document/901749367
И вообще, ты читал, что написано в статье о МиГе?
... В 10:00 и. о. командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнев доложил командованию ВВС о произошедшем и о том, что самолёт упал в море, никакого ущерба при этом не причинил
>>> но это не соответствовало действительности <<<
Как показали данные бортового самописца, через 6 секунд после катапультирования Скуридина двигатель снова начал набирать обороты, истребитель прекратил снижение и перешёл в горизонтальный полёт.
>>> Полёт выполнялся с включённой системой автоматизированного управления <<<
и после восстановления оборотов двигателя
>>> самолёт был переведён в набор высоты с уставленным курсом взлёта <<<
Система опознавания «свой-чужой» была включена; самолёт беспрепятственно пролетел над территорией стран Варшавского договора Польши и ГДР.
В 10:37 истребитель рухнул на ферму в бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе ...
1.Служил в роте охраны. Поэтому перед каждым караулом (а у нас они были минимум 5 дней в неделю) нам зачитывали ВСЕ проишествия по ЗГВ и наиболее громкие по Союзу.
2. Статья из Вики, абсолютно не пруфы
Просто сверхзвуковому истребителю автопилот не особо нужен. Время полёта для МИГ 23 - примерно час. На кой ему автопилот? А место и массу он займёт, что для боевых машин критично
1. Тебе, как срочнику, служащему в роте охраны, могли доводить только то, что касается охраны и только твоего уровня.
2. Результаты расследования по катастрофе засекречены, информация по расследованию доводилась до л/с в части касающейся - техническому составу своё, руководящему - своё. В полном объеме информацию имеют только члены комиссии и руководящий состав соответствующего уровня.
3. На МиГ-23 стоит автоматическая система управления САУ-23А/АМ и пилотажно-навигационный комплекс "Полет". ПНК может работать автономно, выдавая летчику навигационную информацию, или совместно с САУ, когда автопилот сам ведёт машину по заданному маршруту и обеспечивает более точный выход ее на цель.
САУ-23А/АМ имеет режимы работы:
«Стабилизация»
«Приведение к горизонту»
«Заход на посадку» (директорное или автоматическое управление)
«Боевой режим»
«Увод с Н опасн.»
4. Если тебя не устраивает общедоступная информация - обратись в МО. Надеюсь, поделишься пруфами.
1. Посмотрите на года моей службы ещё раз. Нам доводили всё. Гластность, бл.
2. А Вики они результаты выдали
3. Дзен я тоже умею читать.
1. В ВВС СССР - ВВС РФ с 1983 по 2005 г., капитан.
2. Про пять дней караула в неделю - это шедевр. Почему не 28 в месяц?
Почитай на досуге Устав гарнизонной и караульной службы.
2. Повторяю для страдающих дислексией: информация доводилась до л/с в части касающейся. То, что должен знать командир части, никогда не будут доводить до нижнего командного звена и уж тем более до рядового роты охраны. Каждый должен знать свой манёвр, бойцу, охраняющему забор, абсолютно не нужна информация об авиационных катастрофах.
3. Гласность и сведения различной степени секретности - разные вещи.
4. В Википедии размещена информация из открытых источников.
5. Поздравляю с умением читать Дзен. Постарайся научиться усваивать получаемую информацию.
2. Про пять дней караула в неделю - это шедевр. Почему не 28 в месяц? Почитай на досуге Устав гарнизонной и караульной службы.
---------------
Кэп, я его учил. Наизусть. Для служащих Арбатского округа:
- по штату в роте охраны должно быть 94 человека рядового и сержантского состава.
- В реале - 54 человека. Это те, кому вообще можно дать оружие. Остальные - узбеки и таджики. Уровень - Равшад с Джамшудом на их фоне гении. Впечатление, что их сбивали палками с пальм
- Из л\с роты - 10 не допущены по здоровью. Навсегда. Вечные дежурные по роте.
- Состав караула - 26 человек. Как разделить по уставу 44 на 3, чтоб в итоге получилось 26?
Делится просто - 6-часовые посты, 3 штуки, (рулёжки со стоянками самолётов) вскрываются в 8 часов утра, 9 человек идут в роту, в 9 утра ложатся спать, чтоб подняться в 14.00, а в 17.00 они уже на разводе караула (с обязательной отработкой и проверкой в учебном городке). Также на развод приходит подмена - из тех самых -10, обычно это три человека. Они изображают тех, кто придёт из первой смены 8-ми часовых постов и ляжет спать, проснувшись в новом карауле и заступив в третью смену на пост. Некоторые, особо устойчивые личности, проходили подряд 5 караулов.
На праздники - усиление постов. Вся рота практически в карауле. Два кардана в карауле всю службу. В роту заходят только помыться. Один день - один кардан, следующий другой.
Мне было смешно читать в "Красной звезде" заметку о бравом караульном, отслужившим почти два года и отстоявшем на посту без замечаний аж 1000 часов. У нас за 3000 часов на посту без залётов обещали отправить в отпуск
3. Я уходил служить в Советском Союзе, а вернулся уже в сраный СНГ. Всё что умела Горбачёвская кодла - это много пи.деть. Вот они этим и занимались. Поэтому, когда начались самостелы в ротах, почему то было решено, если вываливать перед караулом больше говна, то и самострелы исчезнут и службу будут нести. Ещё раз - зачитывали все проишествия по ЗГВ, по Союзу - самые громкие. Часовой оставил пост в такой то части, техник нажал на рычаг катапульты сидя в кабине, машина была в ТЭЧ при этом, прапорщик-боепитанец из такой то части спёр реактивный снаряд, положил на два табурета, сел сверху и пилил ножовкой с целью добычи пороха, какой то му.ак опять насрал в газоотводе, кто проколол пневматики шасси? И т.д. Вот на одном и таких построений новость про МИГ и мелькнула.
Кстати то ли за год до этого, то ли после гробанулся ещё один МиГ тоже в ЗГВ, или рядом. Но там было без последствий особых и о нём быстро замолчали. Скорее всего дата с того мига
3. И?
4. В Вики инфа из инфоподразделений ЦРУ и гомотусовок. В моё время бабки на лавочки сплетни более адекватные разносили.
В 1986 небыло ЗГВ! Было ГСВГ!
А при чём здесь 1986?
История 1986года. А ты пишешь про ЗГВ.
P.S.
Где служил?
История 1989 года.
первая строка: " В феврале 86-го года..."
В июне 1989 ГСВГ переим. в ЗГВ.
Где эта строка?
Первая приведённая дата - 1989 год - в моём третьем камменте.
Ночной пост - он и есть ночной. Отстоял, отдохнул, по новой. У нас вообще взвод охраны был, два объекта, шесть постов, минимальная потребность л/с - [(3 х 3 + 1) х 2] х 3 => 60 голов, плюс внутренний наряд, людей нет. Ужались, в зоне А один пост сделали ночным, в зоне Б сколхозили вышку метров 20-ть с десятком прожекторов, сократили до одного поста + собаковод. Не сахар, но поначалу получалось даже 1/2, потом пришлось сутки через сутки. Бойцы ночной пост считали отдыхом, по очереди ходили.
Ближние катастрофы МиГом - в СССР в 1987 году под Тирасполем и в 1992 году ливийский МиГ воткнулся в Боинг. Всё.
Википедия - надёжный источник информации? )))
"Разряженный воздух нанёс ..."
РазрЯженное может быть оружие... а воздух разрЕженный...
А! Нашёл! Только там коньяк :)))
А у меня пиво... так себе, Эфес... но.. какое уж в доставке на дом есть, выбирать особо не приходится... Впрочем, достаточно приличное...
У меня возрастное - есть две категории: нравится или не нравится. В разливных магазинах никто на моё предложение о дегустационных днях не откликается. Приходится литрами на пробу брать :))))
Я про пиво :)
Мне хуже.. ранее был разливной... дорого, но очень вкусно... какие там были ИПА... сказка... а теперь - нет нормальных магазинов вокруг... Ну и за неимением... плюс - есть доставка на дом... Позвонил - через 20 минут пиво у тебя...