877k
3 года назад · 4 фото · 3294 просмотров · 31 комментарий
Как выглядит самый большой электромобиль (4 фото)
И это не Tesla, а гигантский самосвал.
Электромобилем уже никого не удивишь: во многих странах люди давно начали отказываться от бензиновых авто. Правда, на самом деле электромобили еще старше, чем бензиновый транспорт, да и эра автомобилей началась именно с электромашин.Однако сегодня без бензина может передвигаться не только легковой транспорт, но и грузовики: в одном карьере Швейцарии уже несколько лет работает гигантский самосвал, функционирующий на электродвигателе. На сегодняшний день это самый большой электромобиль планеты (но, возможно, это только пока).
Грузовик получил название eDumper, по сути это усовершенствованный самосвал Komatsu 605-7 HD. Полтора года специалисты из Швейцарии трудились над созданием рекордного авто, это совместная работа нескольких компаний и инженеров местных вузов. В итоге привычный для такого транспорта дизельный мотор заменили на электрический, также установили самосвалу аккумулятор, который накапливает энергию.
На первый взгляд кажется, что электродвигатель и огромный грузовик весом в 58 тонн — это несовместимые вещи. Однако eDumper работает на одном из швейцарских карьеров с 2018 года и весьма успешно. Загруженный по полной он может перевести 65 тонн породы. Однако успех этого гиганта связан также и со спецификой его работы.
Дело в том, что eDumper возит руду с высоты на завод, который находится ниже карьера. Именно в этом и фишка работы грузовика: когда груженый самосвал спускается вниз, он во время торможения вырабатывает энергию и накапливает ее в батарее. Затем на этой энергии пустой самосвал легко поднимается обратно вверх.
Конечно, аккумулятор у самосвала не такой, как у других машин, и он точно самый большой среди автомобилей: только одна батарея самосвала весит больше четырех тонн. Также самосвал не может ездить полностью на своей скопленной энергии, его каждый день приходится подзаряжать, зимой самосвал заряжается дольше. Переоборудование грузовика также обошлось недешево: стоимость eDumper в два с половиной раза выше по сравнению с обычным самосвалом Komatsu. По этой причине далеко не каждая компания готова купить гигантский электромобиль. Что касается плюсов гигантского самосвала, то специалисты называют следующие: за десятилетие работы самосвал способен сэкономить 500 тысяч литров дизельного топлива. Кроме того, работа на eDumper значительно сокращает вредные выбросы в атмосферу.
Но самая главная идея этого проекта в том, что переход на электричество возможен не только для легковых автомобилей, но и для больших грузовиков, работающих на шахтах.
а теперь представьте: что-то происходит с модулем тяговых аккумуляторов... как это тушить?
"На первый взгляд кажется, что электродвигатель и огромный грузовик весом в 58 тонн это несовместимые вещи."
Держу в курсе, но уже давно почти все карьерные самосвалы ездят на электромоторах. Дизельный двигатель там работает только как электрогенератор.
Ну, и на всякий случай -- все ж/д тепловозы.
Автор не в теме.
Вообще-то все карьерные самосвалы всегда были электрокарами.
Каждое колесо крутит свой электродвигатель (или несколько).
Эти электродвигатели питаются от дизель-генератора, который и стоит под капотом.
Так что это "гениальная разработка, которая заняла полтора года" - это просто замена генератора на аккумуляторы.
И естественно, как и все электрокары, по энергоэффективности этот монстр значительно уступает базовой машине, также и по экологичности. Чтобы зарядить этот гигантский аккумулятор нужно сжечь дизеля (иного ископаемого топлива) гораздо больше, чем при непосредственном использовании генератора. Плюс потери на саморазряд, плюс потеря ёмкости со временем. Плюс невозможность утилизации литиевых аккумуляторов.
Экологично?.. Да не смешите...
Любой карьерный самосвал - это электромобиль. А точнее, автомобиль с электропередачей. Заменить дизель, крутящий генератор на кучу аккумуляторов - задача не то, что бы архи сложная. Архисложная задача - заряжать это уё--ще в полевых условиях вдали от линий электропередач.
Вдали от линий добыча не ведётся. Первым делом временную ЛЭП тянут. Много горнодобывающей техники от электричества работают. Например, шагающие экскаваторы. Но там с аккумуляторами никто не заморачивается, конечно. Они просто проводами запитываются. А когда он передвигается на новое место, то за ним временную воздушку прокидывают.
у нас огромное количество электро и гибридных машин.
Большие карьерные самосвалы и так почти все электрические. Точнее дизель - электрические. Так почему не снять дизель и не установить взамен аккумуляторную батарею? Другое дело, что ту батарею тоже менять надо раз эдак в 3 года как минимум. Стоит ли оно того? Не знаю. Не считал. Но, в принципе, ни чего сложного.
Кстати да. Для карьера модет быть такая схема питания движетелей самосвала будет куда более рантебельной, ч ем аккумуляторы вместо дизельгенератора ставить.Как пписал уже, почти все большие карьерные самосвалы - дизельэлектроходы на самом деле.
У меня только один вопрос. Как его загружали?
А взвод стройбата зачем?
Рога отсоединили и перекинули вперёд на кабину. Загрузили кузов, а потом обратно.
Вопрос не в рогах. Вопрос в проводах.
В Австралии где-то уже целый поезд такой же делают, там тоже карьер выше завода.
Максимально экологичное решение проблемы - спускать грузы по желобу с горы, транспортировать на тачках, дробить кулаками. А в мировом плане самое лучшее для экологии - обратно всем в леса. Но что то "зеленые" даже в кошмарном сне не предлагают этого. Все остальное только болтовня.
Блин при слове зелёные у меня глаз дёргается!
Подавляющее большинство, если не все, каръерники - гибриды по факту рождения.
1. Карьерный самосвал не является электромобилем. В крайнем случае, его можно назвать гибридом.
2. Переход на электромобили, на данном уровне техники, возможен только в глазах зелёных идиотов. Сами они, по своей сути, игрушки, так как не обладают достаточным потребительскими свойствами: Отсутствие возможности быстрой, сравнимой с нормальными автомобилями, скоростью заправки. Потери "заправленой" энергии, ладе при отсутствии выполняемой работы. Деградация аккумуляторов. Отсутствие возможности быстрого перемещения на дальние расстояния. Очень спорная экологичность в плане выбросов вредных веществ при изготовлении самого э-мобиля и его утилизации. Отсутствие экологических способов добывания электроэнергии. Огромные потери при доставке энергии от производителя к потребителю и при преобразовании тока из постоянного в переменный и обратно. Отсутствия достаточно мощных сетей, способных заряжать все автомобили одновременно.
На сегодняшний день, электромобиль - это скорее игрушка с красивыми экранчиками, служащая развлечением для больных зелёным идиотизмом. Или, в крайнем случае, как толстая золотая цепь на шее "нового русского" из 90-х. Толку - ноль, а понтов - выше крыши.
Исключение составляют лишь люди, выезжающие из гаража за покупками или в офис, в гараже которого есть возможность тут же воткнуть игрушку в розетку.
1. Вредные выбросы в атмосферу за весь срок службы уже компенсированы вредными отходами производства аккумуляторов на этот электрокар. А утилизация их - отдельная песня
2. Любой карьерный самосвал и так электрокар. Тот же БЕЛАЗ. По сути это электрокар с установленным на нём дизельэлектростанцией. Ну вот зарядка при торможении - интересно, но в большинстве то случаев гружёный самосвал как раз поднимается, а пустой при спуске энергии столько не выработает, соответственно и заряжать его придётся чаще, а при той ёмкости - это весьма не быстро
Итого: дорогая игрушка, имеющая ограниченное применение.
Аккумуляторы ко всем прочему, вещь очень недолговечная.
Что за завод, который НИЖЕ карьера - какое-то паранормальное явление. Проверять инфу или называть автора реферата п#здаболом мы не будет, конечно, но если явление такое и есть, то оно крайне редкое.
Согласен, что этот проект - больше дорогая презентация, нежели экономически или финансово выгодное изделие.
В детстве мне довелось покататься на кразе который возил глину на кирпичный завод так он будучи груженым более 10 километров только спускался на тормозах до завода, так что это не редкость. Правда это было в Таджикистане и очень давно.
Швейцария - горная страна. Очевидно и логично, что добыча полезных ископаемых ведётся в горах, а завод построен в долине.
Там же не одна гора, а когда гор много, то между ними - ущелья, долины и прочие низменности. И как правило добывают либо между гор, либо в самой горе, но с помощью шахт, идя от уровня очередной низменности, а не забираясь на саму гору и копая с вершины. Бывает, но редко.
И именно этот факт делает зарядку от торможения крайне местечковым применением. А всё, что делается небольшими партиями - гораздо дороже. Ну далее смотреть на рентабельность - имеет смысл покупать дорогие, но более эффективные именно здесь машины (и более капризные и дорогие в обслуживании), или купить стандартные и немного переплатить за топливо.
Обычно возят от места добычи к железной дороге. А её по низинам тянут.
какие все умные...Череп не давит? Читайте внимательно, Это Швейцария - горная страна. Карьеры находятся в горах, а заводы - внизу. Это тщательно рассчитанный проект. Это только в СССР могли построить завод в горах, по примеру вольфрамового завода в Тырныаузе, и соответственно сам город, расположенный в ущелье. Разумеется, завода давно нет, а город регулярно утопает в селевых горных потоках.
Вообще то в горах железная дорога в низинах - неразумно. Понятно, что не по вершинам, но и не в низинах. Берётся путь, где меньше прокладывать туннелей и мостов
Да в большинстве случаев шахты находятся внизу гор (выходы из них). В наиболее удобных и близких местах к железной дороге или горнообогатительных комбинатах.
Открытым способом добывают на равнинах и плоскогорьях в основном, в карьерах. То есть таких больших ямах.
А открытым способом в горах добывать рентабельно только если вся или почти вся гора из этого материала и состоит, то есть её всё равно сточат в ноль.
ничего не сказал, чего уже не написали