341k
3 года назад · 24 фото · 4403 просмотров · 15 комментариев
Volvo 244 DL 1980: Шведский танк (24 фото + 3 видео)
Самым культовым из всех автомобилей Volvo — всех шведских автомобилей, если уж на то пошло — была и всегда будет серия 200 в форме кирпича.
Volvo всегда славилась тем, что построена как танк. За всю свою историю модели редко могли похвастаться каким-либо выдающимся стилем или мощью, но было известно, что при столкновении автомобиль получал значительно меньше повреждений чем любой другой авто.
Такая репутация не была создана в одночасье, и Volvo потребовалось много лет, чтобы достичь культового статуса в мире безопасности, которым она пользуется по сей день. Но если бы пришлось искать одну модель, которая его закрепила этот статус, то это, безусловно, была бы знаменитая серия 200. Она производилась в Европе с 1974 по 1993 года и нашла более 2,8 миллиона покупателей.
Нетрудно сделать вывод, что серия 200 стала преемницей другой легендарной модели Volvo. Это 140-я серия, что неудивительно, ведь многие знают, что обе машины были разработаны одним и тем же человеком - Яном Вилсгаардом.
Экземпляр из сегодняшнего рассказа с американского рынка, и сделать такой вывод несложно, если посмотреть на форму фар. Это также было самым большим изменением между конфигурацией 244-х с двух континентов, поскольку "за океаном" все еще существовало правило двойных фар, действовавшее до 1986 года.Можно сделать вывод, что 200-я серия потеряла свое очарование, но безопасность была настолько велика, что покупатели не особо возражали. За что их критиковали, так это за мощность двигателя.
Можно сделать вывод, что 200-я серия потеряла свое очарование, но безопасность была настолько велика, что покупатели не особо возражали. За что их критиковали, так это за мощность двигателя.
Хотя шведский производитель автомобилей будет предлагать шестицилиндровые версии, а также бензиновые двигатели с турбонаддувом, большинство из них продавались на рынке США с атмосферным 2,1-литровым бензиновым двигателем.
Он развивал 106 л.с. и максимальный крутящий момент 170 Нм. Он предлагался со стандартной механической коробкой передач, но эта конкретная модель предлагает трехступенчатый автомат. Согласно заводской информации, для разгона с места до 100 км/ч потребовалось 12,2 секунды, а максимальная скорость составила 170 км/ч.
Отметим, что 244-я отнюдь не была доступным автомобилем и стоила 15 995 долларов или 57 790 в сегодняшних деньгах.
К сожалению, вряд ли какой-либо Volvo на протяжении всей истории считался желанной классикой, за исключением, конечно, спортивного P1800, и 244. Средняя стоимость экземпляра в отличном состоянии 10 000 долларов, но за океаном.
Фото портала bringatrailer.com
Метки: #Chevrolet Corvette #Hummer #Авто #автомир #автомобили #самоделка
Бьіл у меня 244DL с 2 литровьім движком, мне хватало. Разньіе инженерньіе решения помогали в езде. Например 2 контура и все дисковье тормоза м машине 1979 года или же очемальій радиус поворота и низкий центр тяжести. Трогал с места на 2 передачи и только груженньій в горку с 1, а на 3 можно бьіло ехать на 850 обороах, можно сказать катиться )))
Надавно нашел на рьінке отреставрированньій в идеал за 5000$ то аж начал переживать за сохранность заначки ))))
блин, торпедо напомнила М 2141
И 740.Культовые машины в России.Но,цены на оригинальные запчасти убивали желание ей владеть.Была ещё 850 с турбо на механике,очень недолго,быстро и хорошо продал.Самолет,тошнить в потоке невозможно.А потом купил первую ауди quattro и все.Самая лучшая машина.
а что это за ручка на потолке у люка?
ручное открывание люка?
Прикинь. Люк бывает с ручным приводом. Как и окна.
никогда не видел, прикинь.
BMW у меня первой была в кузове Е30, ручка такая же на люке была. Крутишь в одну сторону - люк отъезжает назад. Крутишь в другую (при закрытом люке), приподнимается задняя часть люка для проветривания. Ручка на фото в откинутом положении, она перекидывалась и помещалась в гнездо, чтобы не торчать. А вообще, люк в крыше, вещь совершенно бесполезная.
согласен.
вроде выглядит интересно, но смысла нет.
Когда много лет назад выбирал какую машину покупать все говорили что у Вольво кузов на десятилетия - оцинкованное железо. Ну и грунтовка - покраска тоже на уровне. Правда и цены были на хорошем уровне. Лет через пять опять стал смотреть машины. Вольво поразил стандартной комплектацией и ценой за доп опции. После того, как Вольво купили китайцы даже в салоны не захожу. Езжу на машинах другой марки. О чем ни капли не жалею.
Удивительно, что у америкоса желтые задние поворотники....
Имел удовольствие владеть 240. Поражал очень маленький радиус разворота, для этого танка. В ремонте проста. Но запчасти стоили... дороже чем на "мерс" более свежий. Самоблокирующийся диффер выручал зимой. Мне( и подругам
) очень нравилась.Читал давно ( ещё в журнале "Техника молодёжи" в 70-е ) писали, что шведы в некоторых моделях для безопасности хотели делать выдвижные амортизирующие бамперы, которые бы выдвигались , если машина двигалась со скоростью более 60 км/час
именно на єтой модели бампере из 4мм алюминия весят около 17кг м крепятся на огромньіх резиновьіх втулках, примерно 9х20см и прожимаются на несколько см при ударе.
плюс толстьіе резиновьіе накладки такие что можно спокойно парковаться на слух не повредив при єтом ни свои ни бампера других авто )))