35k
3 года назад · 5 фото · 11903 просмотров · 78 комментариев
Почему у советских самолетов двери открывались внутрь (5 фото)
Метки: #СССР #авиаконструктор #безопасность #двери #ил-62 #инженер #механизм #пассажиры #самолет #ту-154
Не у всех, а у пассажирских бортов 1950-1960 годов. А потом конструкция изменилась.
Внутри самолета места не так уж и много, поэтому открывать дверь внутрь просто неудобно. Однако конструкторы исходили из того, что на высоте давление снаружи самолета гораздо меньше, чем в салоне. А значит дверь открыться ни при каких обстоятельствах не может и самолету не грозит разгерметизация.
Так что инженерная мысль была здравой: чем больше перепад давлений, тем сильнее закрыта дверь.
Но западные производители пошли по другому пути - двери у них открывались наружу. Они мотивировали это, в-первую очередь, безопасностью. Собрались экспертные группы и они посчитали, что пассажиры ведут себя порой иррационально. Если возникает внештатная ситуация и надо будет покинуть борт - они создадут настоящее месиво у дверей.
Если дверь открывается внутрь, а у неё столпились люди и задние ряды напирают на передние, то они могут её просто не открыть. И это звучит логично.
Считается, что западные авиапроизводители провели целую серию психологических экспериментов по поведению людей в экстремальных ситуациях. И уже после этого сделали выводы о конструкции дверей. А по поводу разности давлений снаружи и внутри салона они поступили просто - максимально усилили замки на дверях.
Но и советская инженерная мысль не стояла на месте - появился Ил-62. У него двери тоже открывались внутрь, при этом, механизм больше напоминал слайдер. Двери открывались не нараспашку, а сдвигались внутрь и в сторону. Это был промежуточный вариант.
Ну а в 1970-х годах ситуация поменялась - разработали Ту-154. У него двери открывались уже наружу. С этой модели инженеры отказались от старой конструкции открывания дверей. А задачку с возможной разгерметизацией решили так же, как и на западе - усилили запорные механизмы.
Метки: #СССР #авиаконструктор #безопасность #двери #ил-62 #инженер #механизм #пассажиры #самолет #ту-154
Бред. У всех современных самолетов двери открываются внутрь (даже аварийные). По той самой причине наличия избыточного давления в кабине на высоте.
Самолёты Ил-18, Ил-62, Ту-154, - это чисто пассажирские самолёты.
Их предшественники изначально строились как бомбардировщики, а переделанные пассажирские машины сохраняли функции перевозки десанта. А для десантирования безопаснее открытая врутрь дверь...
Открытая внутрь дверь для десантирования не то, что безопаснее - её просто обратно в полёте закрыть можно :)
И в полёте закрыть можно, и меньше вероятность, что десантник об неё ударится/зацепится...
Если бы в ан-2 открывалась в наружу, то сейчас бы не писал. И так об борт шнобель чуть не оцарапал, а тут бы вообще без епала остался
Класс, не знал. Спасибо за ликбез)
Я то думал, почему в Ан-2 дверь внутрь открывается, а оно вон оно что!
Нет, в нем по другой причине. В нем для десантирования это сделано.
в стрессовой ситуации ( на земле) двери сами должны просто вылетать из салона
Стрессовая ситуация для кого? для дверей?
Так. Про двери в подъезд/парадную было. Про двери в самолёт - тут. Теперь про двери в туалет, пожалуйста.
Например, у нас в старом доме в центре Питера дверь в туалет была сдвижная (по-вашему - слайд). Тупо не было места для нормальной. Туалет был отгорожен от коридора. От того же коридора отгорожена кухня. И прихожая отгорожена от кухни шкафом.
Тут дело ещё в том, что первые советские реактивные пассажирские самолёты, такие как Ту-104, Ту-124 и Ту-134, это глубокая модернизация бомбардировщика Ту-16, а и Ту-114, это Ту-95.
А, вот уже Ту-154 и Ил-62, и далее, это чисто пассажирские разработки.
Было бы правильно, если бы не бред про Ту-134. Ту-134 - маломасштабный двухдвижковый вариант Ту-154
У 134-ки базовая модель Ту-124.
Ту-134 не имеет ничего общего с Ту-124. Еще раз, Ту-134 масштабированный вариант Ту-154 без 3-го движка.
Ту-134 первый полет 1963
Ту-154 первый полет 1968
Да, насчет бреда - есть такой сайт airwar(.)ru там есть история создания всех самолетов. Не позорьтесь и почитайте.
Еще раз, для особо деревянных.
1. Конструкция Ту-124 и Ту-134 совершенно разная. 124-ка сделана на базе Ту-16, 134 - нет.
2. Ту-134 - маломасштабный вариант Ту-154 без 3-го двигателя, Ту-154 - крупномасштабный вариант Ту-134 с 3-м двигателем. Это общая конструкция, совершенно пох, когда что выпущено, одно не сделано на базе другого.
Кстати, иногда создается вначале на бумаге одно, но выпускается позже более легкой конструкции.
3. MPEG-8 (ты под др. ником) написал бред. Ту-134 не сделан на основе Ту-16.
В интернет-помойках пишут отсебятину чайники типа тебя. Еще на википедию сошлись.
Успокойся умник.
Если бомбит от своей неграмотности, закрываешь интернеты и бежишь помогать мамке. А не пишешь тут бред для лайко-онанизма.
Ту-124 и Ту-134 это далеко не первые реактивные пассажирские, далеко не первые!!!
Столько бреда в одном сообщении я еще не видел.
Хорош бредить.
***
Ту-104 - пассажирский самолет, на котором использовано крыло, хвостовое оперение и большинство агрегатов от Ту-16.
Ту-124 - уменьшенный вариант Ту-104 (крыло и оперение К=0,8, фюзеляж спроектирован заново с учетом нового крыла, новые двухконтурные двигатели).
Ту-124А (опытный) - Ту-124 с перенесенными в хвост (как у понравившейся Хрущеву Каравеллы) двигателями, частично перепроектированным фюзеляжем и заново спроектированными крылом и оперением.
Ту-134 - Ту-124А с частично перепроектированным крылом и фюзеляжем (применили раздельный лонжерон, сделав пол салона ровным) и новыми двигателями.
***
Ту-154 - изначально гражданский самолет, первый создававшийся в КБ Туполева без оглядки на военных и ранее созданные машины. Забавно, но не имеет отношения к Боингу-727 (на который похож внешне), а вот от 707-го взял немало (к сожалению, состояние советских и европейских аэродромов того времени не позволило использовать и его схему с двигателями под крылом).
Ты подтвердил мои слова. Только с вые*босами пустыми
Почему? Дапотаму .Потому что, у СОВЕТСКИХ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ МОЗГИ БЫЛИ НА МЕСТЕ.
Статейку тиснуть-это одно. Самолет построить - совершенно другой коленкор.
Ой… злые вы.
"...Трамвай построить, сказал он, это не ешака купить..." (с)
Что за чудо такое - ешак?
Кое-ктото не читал, да?
На фишках как всегда - стоит только забыть фразу или слово и затравят как подростки, налепят минусы
Вам за безграмотную фразу "кое-ктото" не поставили, а мне - пожалуйста.
Инженерная мысль она здравая только по одной причине - все 99 процентов инженеров-дураков просто отсеялись к моменту окончательного оформления мысли. Какие дебилы в инженерии, а в особенности в инженерных вузах - знают только преподаватели и руководители "инженерных" компаний.
А какие дебилы техзадания пишут, только инженерам известно.
"без внятного ТЗ
результат ХЗ"
-мудрость из мозга конструктора
Двери в современных самолетах открываются «наружу» только визуально и в финальном положении. Изначально эти двери перед открытием немного втягиваются внутрь фюзеляжа. Именно поэтому их не открыть с начала разбега самолета, так как начинает создаваться перепад давлений за бортом и внутри. Кому интересно, гуглите что такое plug door и semi-plug door.
Что тут особо думать? "инженерная мысль была здравой: чем больше перепад давлений, тем сильнее закрыта дверь" - воот и главная причина. В наших лайнерах невозможно в принципе было открыть дверь и выпрыгнуть с паращютом, как это случилось с пендосским лайнером однажды. Все знают, или надо пруфы? Зачем мудрить с запорными мехнизмами и придумывать какие-от системы герметизации салона, когда естественным давлением дверь прижимается так, что на высоте её ни как не отодрать?
В Ил 86 тоже так, насколько я помню. Хотя, летал всего раз и 30 лет назад. Могу ошибиться.
а я из окна вылез
Оно и видно, все нормальные через .изду мамкину выходят, а ты через окно...
из такого и выпрыгивал
.
И много взяли?
злой ты, будь проще
Да они и вне закрытия сексуальные. ))
А у нас вот в недавнем путешествии мужик был. Лет сорока или даже чуть больше. Слегка кавказской наружности. Тоже мне сексуальным показался. Не знаю как вам...
Ой,вы знаете, не заметил я вашего кавказского.. так что тоже не знаю.
легче всего на ил-76 там гидравлика открывает\закрывает.
двери в бункер
при взлёте устанавливается специальная рейка соединяющая борт и слайд находящийся в двери. При аварийной посадке открывая дверь слайд вылетает накачанный воздухом. Поэтому после посадки надо рейку снять. Трудно процедуру на русском объяснить . В Ryanair на бортах 737-200 и 800 так было. Поэтому думаю дверь наружу и открывается
Сергей, я в теме)), 21 год на нём
всё, всё, умываю руки.
Вопрос появился, без Гугла. На на тренинге пилоты рассказывали, что и на закрылках возможно спланировать без двигателей и с большой высоты. Возможно такое? Благо сам не попадал)
да, возможно, из самых известных посадка Ту-154 в Ижме, а вообще, можно и без закрылков, просто скорость планирования повыше будет
A поздно. ))
Правильно. Вдруг выйти надо, а если наружу - сорвёт потоком воздуха и ищи новую дверь. А так чувак в унтах вышел и дверь закрыли
Зачем выйти? Туалет же есть!
Летит самолет. Стюардесса объясняет:
Товарищи! Наш полет проходит на высоте пять тысяч метров.
Тут один пассажир подходит к ней и говорит:
Откройте, пожалуйста, я выйду.
Да вы что, мужчина!
Пожалуйста, откройте.
Стюардесса вбегает к пилотам:
Тут один пассажир. Он в общем, хочет. выйти!
А, это такой в красной куртке?
Да-да, и в синей шапке!
Открой, он всегда здесь выходит.
Не. Чуваку в унтах.
Вариант с продолжением знаю:
-хочет. выйти!
-Не открывай ни в коем случае!!
-А почему?
-Да один выйдет, трое зайдут!