2.2M
3 года назад · 10 фото · 17139 просмотров · 143 комментария
Неудобная правда про электромобили (10 фото + 3 видео)
На видосе — кладбище каршеринговых электроскутеров в Китае. Поскольку замена батарей стоит 23 от цены нового скутера, их бросают, потому что утилизировать батареи опасно и энергозатратно. Покажите это вашей знакомой Грете Тунберг, топящей за экологию.
К слову Китай оказался первой страной в мире, которая убедилась на личном опыте, что экологичность и экономичность электромобилей — это грандиозная афёра и обман.
Доля использования электротранспорта в Китае самая высокая в мире. Например, в Шанхае весь муниципальный транспорт, полицейские, скорые, такси, а так же внушительные 80% частного транспорта — электрички. А смог как висел над городом — так и остался, даже больше стал. Почему? Давайте разбираться.
Литий — основной химический компонент практически во всех современных аккумуляторах.
24 киловаттная батарея Ниссан Лиф, к примеру, содержит 120 кг лития. Кроссоверам уже нужны батареи покрупнее, и весом эти батарейки могут достигать несколько сотен килограммов. Крупнейшие залежи лития находятся в Китае и Южной Америке: в треугольнике на границе Аргентины, Чили и Боливии.
В 2016 году в Тяньгуне в реке рядом с литиевыми рудниками всплыли тысячи мёртвых рыб. По берегам находили туши коров и яков, напившихся воды, отравленной отходами производства лития компанией Ganzizhou Rongda. Это был третий подобный инцидент за семь лет в регионе.
Литий обычно залегает довольно близко к поверхности земли. Его как правило копают открытым способом. Но это вовсе не означает, что добыча металла не вредит окружающей среде, ведь для того чтобы получить из исходного сырья карбонат лития, требуется от 12 до 18 месяцев времени. Литий чистят от примесей довольно варварским способом: путём выщелачивания в кислотных бассеинах под открытым небом. При этом, чтобы получить 1 тонну лития, нужно безвозвратно испортить 2 милионна тонн пресной воды.
Если экологический ад на земле существует, то он выглядит именно так:
Изготовление литиевых батарей еще и очень энергозатратно. В процессе производства только 1 кВтч мощности батареи в атмосферу выбрасывается порядка 170–200 кг CO2.
Таким образом, электромобиль, в котором установлена новенькая батарея на 100 кВтч, еще не успев проехать ни одного километра, уже выбросил в атмосферу 17 тонн углекислого газа! К примеру, среднестатистический седан с полуторалитровой бензинкой выкинет столько же диоксида углерода только после 100 тыс. км пробега.
Ну ладно. Допустим мы выпустили новенький электромобиль. Теперь нам его надо периодически заряжать электроэнергией, которая тоже бесплатно из волшебной страны не появляется. И тут появляется второй риск инфаркта жопы для лицемерных экоактивистов.
Дело в том, что 85% всей мировой электроэнегрии до сих пор в 2023 году вырабатывается путём сжигания углеводородов! И Китай не исключение. С переходом на электромобили количество сжигаемого угля на китайских ТЭЦ только возросло! Вот откуда уплотнение смога в Шанхае! Если говорить в цифрах, то на каждый полученный из угля киловатт\час в воздух выбрасывется 280 грамм СО. А при выработке эквивалента 1 киловатт\часа энергии на среднестатистическом бензиновом 1,5 литровом ДВС в воздух выбратсывается 180 грамм СО, которые к тому же нейтрализуются катализатором в выхлопной системе! О какой, мать вашу, экологичности электричек вообще идёт речь?
Дальше — больше.
Существуют три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика.
Инженеры Теслы Model S заявляют, что дескать, КПД электромотора достигает 95%! Утритесь, обезьяны, ездящие на ДВС! При том, что КПД (мы сравниваем эквивалентное сжиганию 100 грамм углеводорода количество джоулей или ньютон*метров на полуоси колеса автомобиля) современного инжекторного бензинового двигателя в среднем 37,5%, а кпд дизеля — 55% (именно поэтому весь коммерческий транспорт преимущественно дизельный).
Запомните эти цифры.
На самом деле это маркетинговая уловка для наивных и доверчивых хомячков, которые в школе не учили надлежащим образом физику и математику.
Взгляните на этот график.
КПД любой парогазовой турбины на ТЭЦ — всего 35%. И дальше начинаются потери на предачу электроэнергии конечному потребителю. То есть, у нас сначала где-то там сжигается газ\мазут\уголь, тепловая энергия преобразуется в электроэнергию с потерями 65%, потом идёт ещё 1% потерь по высоковольтной линии ЛЭП, высоковольтная энергия преобразуется в 380 или 220 вольт на подстанции с потерей 2,1%, Эта энергия приходит к вам домой в розетку с потерей 1,4%, накапливается в литиевом аккумуляторе с потерей 3,1%, и наконец, электромотор крутит ваши колеса тоже с потерями 4% на преобразование электрической энергии в механическую! И в итоге получаем маленькие, но гордые 24% реального КПД электрокара!
При том что неэкологичный ДВС, который вот прям тут сам в себя преобразует топливо в энергию движения имеет кпд 37,5% для бензина и 55% для дизеля! Тук-тук! Где логика? Логика вышла из чата?
Ну и что! Скажет скептик. Для меня, как для конечного пользователя, стоимость одного километра на электричке всё равно дешевле, не смотря на дорожающее электричество!
Это пока у тебя новый аккумулятор, отвечу я. Ибо у литиевых батарей есть такой важный и неприятный момент, как деградация. Ячейки под воздействием химической реакции начинают разрушаться у нового аккумулятора прямо с завода.
Мы об этом хорошо знаем. У всех же в хозяйстве имеется шуруповёрт, ноутбук, или телефон старше 3-5 лет, на котором нихрена не держит аккумулятор? Вот.
В идеальных условиях, литиевый аккумулятор должен выдержать до 1000 циклов заряда\разряда в течении 5 лет.
Однако Каждый цикл заряда\разряда, недозаряд, перезаряд, высокая температура, и большой разрядный ток только ускоряют процесс деградации в два, а то и в три раза.
Об этом хорошо знают владельцы 3-5 летних Ниссан Лифов из японии. Изначально такие Лифы могли проехать на одном заряде 200 километров, но с каждым новым зарядом аккумулятора SOH падал, через два года максимальный пробег на этом лифе составлял 160 км, через три — 140, ушлый первый японский владелец програмно корректировал показания SOH с помощью приложения LeafSpy. И продавал на аукционе свою электричку русскому Ване или Серёже, который думал что покупает хороший надёжный элетромобиль и щас каак будет экономить на бензине!
После первой же русской зимы он обнаруживал, что фиксики потушили несколько палок индикатора заряда на приборке, а реальный пробег упал до 100 км на одном заряде. Ваня или Серёжа решают поменять аккумулятор, и с неприятным удивлением обнаруживают, что новый аккум на Лиф стоит дороже, чем машина которую он купил, или 2\3 от стоимости нового Лифа. Тогда ВаняСерёжа тем же ЛифСпаем временно возвращают палки индикатора на место, и сливают эту электричку на авито следующему наивному человеку, думающему что он сейчас будет экономить на бензине. А то что 24 киловаттная батарея по факту умеет ёмкость 10-12 киловатт — он узнает потом.
Или вот мне товарищ, работающий в дилерском центре Ауди в Великобритании, кинул несколько фоток текущего рабочего процесса.
Ауди Е-Трон 2020 года выпуска.
Владелец жалуется что сильно упал пробег на одном заряде.
Аккумулятор под замену. Стоимость нового — 32 тысячи фунтов стерлингов. При цене новой машины 55 тысяч фунтов. И четырёх лет не проездила…
Или вот свежая Ауди А3 гибрид.
Деградация аккумулятора. Новый стоит 12 000 фунтов.
Всё ещё хотите себе электромобиль?
Литий мало того что деградирует, он сам по себе — чрезвычайно опасный и нестабильный химический элемент. Литий самовозгорается от сильного удара, нагрева, или попадания влаги.
Горит литий не хуже напалма, потушить его сложно, ну а при горении он выделяет весь спектр не самых полезных для организма соединений.
Что делает утилизацию отработанных батарей технически сложной, и зачастую вовсе невозможной. Поэтому отработанные батареи предпочитают складывать в могильники для опасных химических веществ и засыпают землёй. Очень экологично, очень по зелёному.
Итак, подведём итог:
Если у вас денег куры не клюют, и есть желание выпендрится — берите новую электричку и катайтесь на ней два-три года. Только что вы потом с ней будете делать — непонятно, ибо никто в здравом уме её у вас не купит.
Мне понятно одно: электрокары пока ещё неконкурентноспособны по следующим причинам:
1)аккумуляторы очень дороги и неэкологичны в производстве, а главное — имеют ограниченный ресурс. С утилизацией батарей тоже вопросы.
2) 85% электроэнергии в мире до сих пор получают путём сжигания углеводородов. А из второго закона термодинамики мы знаем, что любое преобразование энергии идёт с потерей этой энергии. Получается, что при одинаковых условиях КПД машины с ДВС выше.
Ну и на главный вопрос: кому выгодно продвигать лицемерную «зелёную повестку» и замещать ДВС электричками? Ответ очевиден — производство электрокаров выгодно только производителю, так как электромобили имеют ограниченный срок службы.
Современные машины с ДВС не ахти какие ресурсные (по той же причине), но тем не менее даже турбоваги и корейский ширпотреб наши умельцы умудряются капиталить, то есть они — пока ещё ремонтопригодные.
А с убитым аккумулятором на Тесле ты ничего не сделаешь. Только замена на новый, ценой как 2\3 новой модели Теслы, не хотите ли оформить лизинг? Подпишите здесь и здесь.
Рано ещё уходить с ДВС, ребята. Я с радостью первым побегу покупать электричку когда:
а) Изобретут принципиально новый способ транспортировки и хранения электроэнергии. Это должен быть не химический аккумулятор, а нечто принципиально иное.
б) Большинство мировой электроэнергии будут вырабатываться АЭС.
Вот тогда, и только тогда можно будет предметно поговорить за электрички.
Ну а пока мой выбор — проверенный надёжный дизель с расходом 5-6 литров соляры на 100 км. Лучше пока ничего не придумали.
Доклад окончен.
Комментаторам поста: Не надо гневно строчить про кпд ТЭС и про затраты на переработку нефти тоже не надо. Всё уже давно посчитано. Если я допилю пост математикой, то 90% просто пролистает эти выкладки. Я специально написал простым и доступным для широкой общественности языком.
Не надо гневно топтать клавиши, рассказывая как бензинки загрязняют окружающую среду. Чукчи не писатели?
Хейтеры, выдирающие из контекста отдельные фразы и докапывающиеся до каждой буквы как мент до столба. Какие вы охрененно умные а аффтар дурак — будете рассказывать перед зеркалом.
Мне нравится как автор хейтит машину на которой скорее всего никогда не ездил, ни говоря уж о том, чтобы владеть. Автор, ЛЮБАЯ машина может сгореть в ДТП. Не надо постить фотки со сгоревшей Теслой, я тебе найду МИЛЛИАРДЫ фоток со сгоревшими машинами на ДВС. Бензин точно также замечательно и горит и взрывается.
[quote]При этом, чтобы получить 1 тонну лития, нужно безвозвратно испортить 2 милионна тонн пресной воды.[/quote]
Вот прям один к миллиону? И как понять безвозвратно? Круговорот воды в природе здесь не работает?
Всё правильно и грамотно написано. Если взять ветряки, то на металл из которого они произведены затрачивается больше энергии нежели они когда либо произведут. Вся эта "экологичность" это абсолютная туфта. С учётом всех очистных систем, катализаторов и пр. углеводородные машины можно назвать чистыми.
На водород нужно переходить
Ну да, водород же на грядках растёт, очень удобно. Накопал водорода, засыпал в бак , и езди сколько хочешь.
Долбауёба, кусок. Никто не говорил об абсолютной экологичности электротранспорта. Всегда говорили об экологичности элктротранспорта в месте его эксплуатации. Т.е. в станах третьего мира добывается литий и аккумуляторы, там же они будут и утилизироваться. И никого не волнует экология в этих странах. Где-нибудь в не очень благополучных районах богатой страны, где живут бедняки и отбросы, стоят электростанции и вырабатывают электричество -- об экологии здесь тоже никто сильно не задумывается. Зато богатеи в своих районах ездят на экологичных электроавтомобилях и дышат чистым воздухом.
А батареи не деградируют, если ими не пользоваться!
Я всегда говорил, что вся эта "Зелёная повестка" (электромобили, зелёная энергетика и т.п.)- циничный обман бедных стран со стороны "Золотого миллиарда".
Вся фишка в том, что они отлично знают обо всём, что написал автор статьи. И делают все, что им выгодно!
Добыча лития, вредные производства, складирование химических отходов, захоронение отработавших устройств и уничтожение экологии- это для бедных стран.
Сейчас даже обычный мусор из Западной Европы переправляют в Африку!
А для богатых: приехала красивая экологичная электричка, бюргер покатался на "чистом электричестве" из розетки и отдал на переработку или продажу в бедные страны.
А у него в условном Фатерлянде- нулевой углеродный след и чистый воздух!
Спасибо за пост! Всегда чувствовал, что "зелёная энергетика" - это какое-то нае**лово. А теперь всё грамотно разложили
хоть и написаны давно понятные вещи, все равно яростно плюсую.
Реальная проблема в том, что все, что любое производство связано с загрязнением, так или иначе. И чем больше мы производим (чем больше машина, например) или тратим (бензина или электричества, например), тем больше загрязняем окружающую среду. А ведь та же машина в основном возит ОДНОГО человека, иногда двух и совсем редко больше. При этом основная скорость передвижения редко выше 50 км/ч, то есть основное движение по городу. Казалось бы для таких условий можно создать вполне миниатюрный вид транспорта, который потребляет мизерную часть энергии. Это реальный экологический выход, в отличии от всей этой псевдоэкологической "зеленой" повестки, которую пихают крупные корпорации. Это реальный выход, который этим самым корпорациям не выгоден. Потому что это дешево и объемы прибылей упадут. Вы живете ради прибылей корпораций, тупые людишки, и потому обязаны жить в плохой экологии и ездить на том, что вам фактически не нужно, а уж корпорации убедят вас в их выборе. Вы еще с пеной у рта будете отстаивать интересы корпораций, а не свои. Потому что корпорации могут, а вы нет.
Владею Tesla S с 2016 года. Прошло 6.5 лет, никаких проблем с батарейкой не наблюдаю. Машина как ездила 230 миль на одном заряде так и ездит. Замена батареи стоит 10K$, сама машина стоит в районе 80-90K$. Батарея имеет гарантию 10 лет. Ожидаемый уровень деградации где то 10% на каждые 10 лет. За все время машина была в сервисе только один раз, поменяли шруз на переднем колесе. Больше в сервисе не была, так как никакого обслуживания машина не требует. Теперь касательно выработки электроэнергии лдя машины. У меня на крыше дома стоят солнечные панели, ничего особенного, у нас у многих так. Производительность всей системы 7.56 kWh, в год вырабатывает около 10 000 kW. Сам дом потребляет около 7000, остальное потребляет машина. Понятно что идеальный транспорт это ходить пешком, понятно что солнечные панели надо произвести и потом еще утилизировать, но мне сдается комбинация электромашины с панелями это наименьшее из зол и наиболее экологичное решение.
А теперь хотелось бы спросить у автора - неужели он считает что производство бензина, дизельного топлива, его транспортировка и хранение - более экологично, чем производство лития для батарей? Много ли времени прошло с катастрофы платформы Deepwater Horizon в Мексиканском заливе? Говорят что на дне залива до сих пор плавают гигантские подводные озера нефти и там погибла почти вся фауна. А сколько еще таких катастроф было? А разливы нефти в результате катастроф морских танкеров, ЖД составов? А сколько было загублено природы в результате добычи нефти?
И всё это только ваше субъективное мнение.)) Мое, такое же субъективное мнение, что Тесла кусок говна на батарейках.))) Вам для эксплуатации подходит - замечательно, мне и моему окружению нет.)) Ибо ждать пока сия поделка зарядится в поездках нет никакого желания. Вот вернулся из поездки 840 в одну сторону - сел, в комфорте доехал не заморачиваясь о температуре, работе мультимедиа, обгонах и прочем, на баке на одном. На электроутюге я бы заколебался ехать. Разгон до 100 за 3 секунды нужен в повседневной жизни так же как корове нужно седло, ибо стартовать в городе полноценно не получится, разгонов стандартных ДВС с 5-6 секундами до 100 за глаза.)) Ролик, что вы скинули, чисто популяризация этого корыта, сняли те, кто ими барыжит, от владельцев реальных слышу совсем другое.))) Так что мне вы не докажете, что электроутюг - это достойная замена машине с ДВС.)))
По мне, так преимущества эксплуатации Тесла значительно превышают единственный недостаток зарядки. Чтобы это понять в полной мере, надо иметь опыт эксплуатации этой машины. Но конечно же каждому свое, да и не во всех странах Тесла лучший выбор. Если страна не развита и в ней отсутствует сеть элекрозаправок, а самому заправлять негде, то Тесла не вариант.
Твои же рассуждения о том что быстрая машина не сильно то и нужна в городском режиме меня порядком насмешили. Рассуждения из разряда, если этого у меня нет, то значит оно и не надо. Сразу видно что ты привык на корытах ездить.
Развитость страны нынче меряется количеством зарядок для утюгов?))) Вот это реально смешно.)) Ну по поводу корыт и езды на них - тут, судя по всему, ты эксперт.))) И если ты в городе постоянно стартуешь с максимально возможным разгоном, то мне жаль тебя, а еще больше жаль окружающих, ибо они от такой езды рядом явно не в восторге.))) Но раз ты говоришь, что если машина не разгоняется за 3 с до сотни, то это корыто, то с тобой всё понятно, ты весь просто состоишь из комплексов неполноценности.
> Развитость страны нынче меряется количеством зарядок для утюгов?
Да, развитость электространспорта это один из критериев развитости страны. Странно что это тебя удивляет. В Беларуссии электротранспорта нет вообще что ли?
> И если ты в городе постоянно стартуешь с максимально возможным разгоном, то мне жаль тебя, а еще больше жаль окружающих, ибо они от такой езды рядом явно не в восторге
Ты просто не понимаешь о чем говоришь. Во-первых если ускорятся на ДВС, то да, окружающим не позавидуешь. Куча выхлопа, гари, шума, в общем удовольствие ниже среднего. В случае Теслы ускорение выглядит несколько по иному, выхлопа нет, шума нет, просто машина берет и резко оставляет позади весь этот древний хлам на ДВС. Все что слышно это только шум ветра и шелест покрышек. А во вторых, быстро ускорятся вовсе не означает ехать с большой скоростью.
Ускорение и скорость это как бы разные вещи, ты в курсе, да? Можно за секунду ускорится с нуля до 40 км/ч скажем на светофоре и при этом не нарушив ограничение скорости. Это удобно скажем если надо перестроится сразу после светофора в другую линию, к примеру если надо повернуть, а ты не в той линии. Да, случаев полно, любой водитель меня поймет.
> Но раз ты говоришь, что если машина не разгоняется за 3 с до сотни, то это корыто, то с тобой всё понятно, ты весь просто состоишь из комплексов
А тебе не кажется что раздавать подобные эпитеты начал первым не я? Если для тебя машина стоимостью 100 кило баксов и которая продается в год под миллион экземпляров это говно на батарейках? Это ты серьезно что ли? У кого тут у нас на самом деле комплексы? По сути все твои рассуждения из разряда, ну раз у меня этого нет, не беда, все равно это говно и нафиг не нужно. Дорогуша, у тебя комлексы торчат в каждой фразе. Ты подумай об этом на досуге, не надо тут из себя дешевого клоуна строить, типа я такой юморной и шучу в каждой фразе, ты реально выглядишь как идиот.
Короче объяснять тебе далее не вижу смысла, как я сказал выше, ты не сможешь это понять просто потому что у тебя банально нет опыта вождения такой машины. Как только попробуешь, сразу все поймешь. Закончили.
Не суди о людях по себе.)) Я на Тесле проехал 1700 км, повелся на уговоры товарища, прокатились в Германию.))) Спасибо, больше за руль этого говна я не сяду, когда тебя на автобане дизельный пассат обходит и приезжает на пару часов быстрее в конечную точку, потому что ты экономишь батарейку и тут абсолютно похрену за сколько ты стартуешь до 100.))) Машины за 100 штук есть гораздо интереснее и практичнее, а Тесла говно на батарейках и я тебе, закомплексованному, еще раньше написал, что ты меня не переубедишь в обратном, так что выдохни.))) И думай как твое корыто будет потом засирать окружающую среду похлеще ДВС.))) Про ускорения ты реально настолько недалек? Если ускоряется машина на ДВС и она способна стартануть за 4 с до 100, то её слышно и окружающие понимают откуда и куда она едет, а тихий утюг выскакивает людям из неоткуда. Хотя вообще нормальные люди едут с потоком, т.к. это наиболее безопасная езда, но ты продолжай стартовать, может премию Дарвина выдадут.))))
Смотрите:
"Джордж Карлин - спасем планету" в Youtube
Много текста на основе сегоднящних технологий. Переработка аккумов сегодня в зародышном состоянии, а какие технологии будут через 5-10 лет?
Весь этот холивар напоминает ситуацию с появлением мобильной связи.
Тогда многие инженеры и технари разного разлива во всё горло орали, что мобильники- это полный бред, что никому это ненужно. У всех есть стационарные + компуктеры.
И что мы видим сейчас? Кто-то готов жить без мобильного телефона (ок, смартфона)?
ВОПРОС К АВТОРУ: хотелось бы в продолжении этого поста получить инструкцию по борьбе с "зелёными" ( и / или с теми, чьи интересы они лоббируют!)
Урок физики в богословской школе:
- Иванов. как ток течет по проводам?
- С Божьей помощью!
- Садись, пять!
Электричество появляется из розетки!
Почитал коменты, согласен с теми, кто пишет о том что автор необъективно считает затраты на энергоносители.
От себя добавлю о том, что автор забывает еще о главной проблеме ДВС- сам ДВС, который в современных авто редко живет больше 10 лет, и стоимость его так же доходит до половины стоимости авто. Как аргумент автор приводит факты, что на трехгодовалом Audi приходится менять батарею, но что мы знаем о причинах? ничего, я думаю знающие согласятся, что при не правильной эксплуатации можно любой, даже самый надежный ДВС за полдня убить.
Еще одна денежная статья на ДВС, ТО-замена масла, свечей, которая полностью отсутствует на электрокарах.
Да какие бы ни были причина, аккумуляторы по-любому долго не живут.
На заре мобильных телефонов выход из строя аккумулятора даже гарантийным случаем не всегда признавали.
Это я к тому, что менять машины или покупать раз в три-четыре года новые аккумуляторы (по цене более полумашины) нам (да и многим) не по средствам. Я уже дважды менял аккумулятор в смартфоне - и прекрасно представляю, как на месте такого смартфона будет электромобиль но ценники замены будут уже зверские. Так что на электромобили меня заманить точно не удастся. Как в свое время я не поддался рекламе МММ, хотя это было тогда "супер модно и позитивно", так и нынешние электромобили считаю аналогичным разводом.
Возможно, когда либо изобретут батареи работающие вечно без деградации (утрирую) и электромобили обретут новое дыхание (напомню - электромобили изобрели раньше бензиновых автомобилей, и каждые лет 20-30 их пытаются реанимировать как "скорую смерть бензиновых" - но увы...)
Что касаемо обслуживания (той самой "стоимости владения") бензиновых автомобилей - ни одна моя машина не требовала затрат в две трети своей стоимости раз в три-четыре года. Так что
Вы не поняли, старые машины и то что выпускают сейчас две большие разницы.
И откуда вы взяли срок 3-4 года, у той же Tesla гарантия на батарею 8 лет, независимо от пробега, а за такой срок не у каждого современного, еще раз сделаю ударение современного авто мотор не придется менять.
Нет смысла комментировать про 8 лет гарантии. Число сообщений в интернете о проблемах с батареями Теслы очень велико (пожалуй, гораздо больше чем от других производителей - хотя электромобили выпускают практически все бренды и их в сумме производят больше Теслы). А вот о заменах батарей по гарантии как-то сообщений маловато. Зато были посты об отказах в замене по гарантии. В следующем (2024) году истекают 8 лет с начала выпуска модели 3 - вот и посмотрим, как в этом году начнут менять аккумуляторы по гарантии (событие явно должно быть массовым).
Впрочем, как уже сказал - для меня электромобили совершенно не интересны. Так что дальнейший диалог бессмыслен.
8 лет это в тропических условиях. Физику не обманешь ,2-3 сезона или 200 запусков при температуре воздуха ниже нуля, и аккумуляторы скиснут на 30%,
и ни какие гарантии не отменят законы физики...
Чушь хоть не пишите про стоимость движков.)) Движки ДВС отправляются как метал на переработку после того, как отработают, а батареи будут еще очень долго засирать окружающую среду. Стоимость движков на тачки с ДВС от 200 до 1000 $, это нормальные контрактные движки, так что про половину стоимости авто не гоните пурги.)))
Вы это в Тесле узнавали или сами так решили?
А насчет холодных запусков, не совсем понятно, что под этим подразумевается
Вы где такие цены на ДВС берете, конечно если во Владике живете и на японское авто, да и то поднялись цены существенно.
Опять же в контексте обсуждения, автор говорил о высокой себестоимости именно новых батарей, забывая про контрактные, так что и я ответил, учитывая стоимость новых ДВС.
Вы серьезно про экологию сейчас вспомнили?))))
То есть все то, что за время своей жизни ДВС в атмосферу выбрасывает вы никак не учитываете, ну а насчет батареи, конечно она будет засирать, если вы ее на свалку выбросите, вот только уже давным давно во всех крупных городах есть пункты приема и правильной утилизации таких вещей.
Так зачем комментируете?
Я повторюсь, что значит проблемы с батареями, погуглил сейчас практически ничего не нашел об этом.
ДВС жжёт топливо только когда передвигается. Электродвигатели жгут углеродное топливо всегда, круглые сутки, причём в разы больше чем ДВС.
Да, это происходит не в центре городов, а на окраинах, но это не меняет этого печального факта..
С чего это круглые сутки?
И вам знаком такой термин как КПД, сравните его у ДВС и ТЭЦ
А на ТЭЦ знают, что вы прекратили
заряжать свой авто и уже поехали,
или всё ещё крутят турбины?
Про КПД :
чтобы передать с генератора на аккумулятор энергию придётся потерять не меньше 30%. Потом энергия пойдёт по проводам за много километров, и потеряет ещё 30% (по подлому закону Ома).
Ваши аккумуляторы сожрут ещё 5% если новые и 80% если уставшие.
А ДВС выдаст скромные 65% КПД (это больной и старый), при этом если вы заглушите его, нигде ничего не будут сжигать.
Поехали дальше---
Если бензобак вышел из строя ,его можно просто переработать в металлолом и за копейки взять новый.
Если выйдут из строя батареи
необходимо строить перерабатывающий химзавод или захоранивать его в надёжном хранилище опасных отходов.
И новый обойдётся в два трети стоимости транспортного средства!
Это бесполезные игрушки, дорогие, вредные.
Безопасной утилизации и переработки литий-ионных батарей не существует.)))
Ваши данные устарели, гугл в помощь
Аналогично, на ТЭЦ всегда будут крутиться турбины.
Вы некорректно сравниваете батареи и бензобак, скорее уж ДВС и батареи, хотя судя по всему вы поменяете несколько ДВС прежде чем дело дойдет до батарей. Не стоит и регулярном ТО ДВС, замена масла при современных ценах пару десятков тысяч в год сьедает, и да конечно -топливо на него вы в разы больше денег потратите.
Нравится жить в самообмане?)) Ну живите дальше.)))
Ну посудите сами, я сам в этом не силен, интернет утверждает одно, а какой то человек другое.
Водород надо внедрять. Надежда есть.
А где его брать?
Росатом хорошо знает
Но никому не скажет?
«Росатом» в 2024 году построит опытный полигон для железнодорожного транспорта на водороде. Речь идет о переводе поездов на водородные топливные элементы на Сахалине, о котором в 2019 году объявили РЖД, «Росатом» и «Трансмашхолдинг»
Это не дает ответа - откуда брать водород.
Его на данный момент получают двумя способами:
Гидролизом из воды
Либо из природного газа
Первый способ слишком энергозатраный, второй очень неэкологичный.
Вот собственно и всё.
Никаких водородных двигателей мы не увидим пока не научатся его нормально вырабатывать.
А полигон так и останется полигоном.
как то один человек сказал, перейти от современных ДВС на современные электромобили, это примерно тоже самое, что бросить курить перейдя на героин
Тем более, что электромобили появились одновременно с автомобилями на ДВС, но вот че-то не пошло, так стоит ли наступать на эти грабли опять.)))
думаю, что нефтяные магнаты поспособствовали этому, как это было с двигателями работающими на этаноле, введя в США сухой закон
Хороший и интересный пост. Про потери правильно написал
На сжатом воздухе и на маховике можно еще попробовать.
ещё в белоруссии разработали никелевые аккумуляторы с характеристиками литевых
У суперконденсаторов большой ток саморазряда и, как следствие, низкий КПД (залили 100% энергии а пока ехали половина "утекла" одновременно разогревая конструкцию).
Ну а аккумуляторы (причем ВСЕХ ТИПОВ) это электрохимические реакции, которые без потерь не проходят - так или иначе емкость аккумуляторов падает (у кого-то быстрее, у кого-то медленнее но все одно выходит дорого и недолго)
Так что ждем "термоядерный реактор холодного синтеза величиной с кастрюлю", глядишь, машины и летать тогда начнут...
Верблюдов ещё можно запрячь, или рабов в Африке наловить....