23k
3 года назад · 7 фото · 4727 просмотров · 34 комментария
ВАЗ-1121 «Ока-2»: почему отличная микролитражка так и не стала серийной (7 фото)
Впервые о том, чтобы сменить микролитражку Оку, АвтоВАЗ задумался еще в конце 1990-х. Действительно к тому времени заслуженный, но весьма компромиссный автомобиль уже окончательно устарел.
К сожалению тогда ресурсов на перспективный проект не нашлось, и дальше демонстрационного макета дело не пошло. Вторую и куда более серьезную попытку Волжский автозавод предпринял в начале 2000-х, представив на суд публики весьма многообещающий проект ВАЗ-1121 Ока-2.
Рабочий эскиз Оки-2 за авторством А. Колпакова
Разработка машины началась в 2001 году. Задача перед конструкторами АвтоВАЗа стояла непростая — создать современную, безопасную и недорогую машину, способную конкурировать с иномарками А-класса. Первые макетные образцы собрали в начале 2003 года, а спустя пару месяцев ВАЗ-1121 Ока-2 предстала перед посетителями очередного Московского автосалона MIMS-2003.
По сравнению с предшественником машина заметно преобразилась. Новая Ока стала больше — ее колесная база увеличилась на 120 мм (2300 мм), длина на 250 (3450 мм), а ширина на 120 мм (1540 мм). Трехдверный кузов Оки-2 был спроектирован с нуля, исходя из современных требований безопасности. Он имел мощную среднюю стойку, развитые пороги и вклеенные стекла. При этом автомобиль вышел довольно привлекательным. Покатый капот значительно улучшил обзор, а на переднем фасаде расположились оригинальные фары и интегрированная с бампером решетка радиатора, для практичности не окрашенная в цвет кузова. Задний бампер также был выполнен из пластмассы и расположился в единой композиции с крупными фонарями.
Дизайн новой Оки не кажется устаревшим даже сейчас
Как и ВАЗ-1111, новый ВАЗ-1121 постарались максимально унифицировать с текущими моделями Волжского автозавода. В качестве базового решили использовать переработанный на инжекторную систему питания 2-цилиндровый двигатель мощностью 33 л.с. от первой Оки. Кроме того планировалась еще и топовая версия с 4-цлиндровым впрысковым двигателем ВАЗ-2111 мощностью 70 л.с. В паре с 5-ступенчатой «механикой» от 0 до 100 км/ч этот мотор разгонял Оку-2 всего за 13 секунд, на 11 секунд быстрее предшественницы!
Ходовая часть существенных изменений не претерпела. Спереди по-прежнему находилась независимая передняя подвеска МакФерсон, а сзади упругая поперечная балка. Зато установили более мощные тормоза от ВАЗ-2108 и шины размерностью 175/70 R13 (в люксовом исполнении 175/60 R14).
Ходовая часть существенных изменений не претерпела. Спереди по-прежнему находилась независимая передняя подвеска МакФерсон, а сзади упругая поперечная балка. Зато установили более мощные тормоза от ВАЗ-2108 и шины размерностью 175/70 R13 (в люксовом исполнении 175/60 R14).
Кузов проектировался и в пятидверном варианте, поэтому заливная горловина была вынесена в заднюю часть машины
ВАЗ-1121 был тяжелее Оки-1 на 100 кг и по ездовым повадкам больше напоминал «восьмерку». То есть имел довольно неплохую управляемость и плавность хода. Да и динамика, в случае с 4-цилиндровым мотором была одной из лучших в классе. Но главное Ока-2 была намного удобнее и современнее предшественницы. Довольно просторный 4-местный салон оборудовался оригинальной передней панелью с удобным блоком управления вентиляционной установкой и разъемом под магнитолу. Кроме того для новой микролитражки создатели предусмотрели электростеклоподъемники и даже кондиционер.
Интерьер изысками не поражал, но все необходимое в нем имелось
К концу 2004 года работы по новой Оке были практически завершены. Автомобиль прошел достаточно большой объем испытаний и фактически был готов к серийному производству. Причем его запуск требовал относительно небольших финансовых затрат, так как все ключевые компоненты (за исключением кузова) были унифицированы с другими тольяттинскими машинами, и выпускались в огромных количествах. Согласно проектному плану, для постановки ВАЗ-1121 на конвейер требовалось 120 млн. долларов, ничтожная сумма если учитывать, что запуск Калины обошелся в 850 миллионов.
Тем не менее микролитражкой завод занимался по остаточному принципу. Дело в том, что АвтоВАЗ уже «тянул» два масштабных проекта: Приору и вышеозначенную Калину. В общем поставить на поток еще одну машину у завода средств не нашлось. А жаль, автомобиль вышел весьма интересным.
Тем не менее микролитражкой завод занимался по остаточному принципу. Дело в том, что АвтоВАЗ уже «тянул» два масштабных проекта: Приору и вышеозначенную Калину. В общем поставить на поток еще одну машину у завода средств не нашлось. А жаль, автомобиль вышел весьма интересным.
Метки: #Авто #АвтоВАЗ #ВАЗ #ОКА #автомир #автомобили #концепт-кар #прототип
Если прищурить глаза, то напоминает Тойоту Ярис. Что так то неплохая машина в своём классе.
В столице сейчас орды Матизов в доставке. Причем Матизы давно не выпускаются, но в Москве из все больше и больше
К чему это я? А ведь вместо Матизов могла быть Ока...
Оку ругают те, у кого её никогда не было. У меня их было две. Хорошая машина... если бы её делать из хороших материалов. Камазовская за шесть лет сгнила в решето.
вспомнилась статейка,вышедшая лет 10 назад, а то и больше,в которой писали, с фактами и фамилиями, как запад, через своих агентов в правительстве разваливал автомобильную промышленность , больше они конечно старались по тяжелой технике, но досталось и легковикам, под предлогом, что нафиг тратиться, всё купим за нефтегазоденьги.и только неимоверными усилиями отдельных Личностей,смогли сохранить, хоть что то своё.да, и в статье рассказывали, как и где живут эти бывшие министры и премьеры и прочие агенты.и да,в основном в сша.
Да ладн во всём запад винить. Себестоимость производства ОКИ была всего тысяч на 50 меньше, чем "десятки", цена тысяч на 350 меньше. Вот и вся недолга. В ситуации с ОКОЙ-2, думаю не намного всё отличалось.
ВАЗ и слово "отлично" из разных миров
"Ока" была у мeня пeрвой.
Остались только тёплыe впeчатлeния.
Гидроусилитель, кондиционер, штатная магнитола, подогрев зеркал и сидений, электроподъемники, АБС никогда не выходили из строя
1. Т.е. ВАЗ 2106, выпускавшийся с 197х к концу 90-х не устарел, а Ока (ВАЗ-1111), выпуск которой начался в 1988 году к концу 90-х устрела?
2. Просто производителям стало НЕ ВЫГОДНО выпускать дешовый и относительно надёжный автомобиль, который можно было починить на коленке.
3. Формальной причино остановки выпуска "Оки" (ВАЗ-1111) стало внедрение стандарта "Евро-2", под который "Ока" не подходила. К началу 200х ВАЗ Оку уже не выпускал, а тем заводам, которым выпуск "Оки" навязали это было не особо выгодно и интересно.
Хотели придумать ему конкурента, более доступного по цене
мертворожденное дитя... с изначально старым, слабым двигателем, без комфорта, эргономики и безопасности. Как мотоколяска еще куда ни шло, но до того-же пыжика оке далеко
Потому 2-цилиндровый двигатель, хоть и оснащенный инжектором, уже не потянет увеличенный и усиленный кузов. А с силовым агрегатом и с прочими запчастями от ВАЗ-2108 - получался тот же ВАЗ-2108. Они бы конкурировали друг с другом, общих продаж это не особо бы увеличило, а подготовка и поддержка производства еще одной модели сильно увеличило бы затраты. Так что..
Всё верно. Смотрю на фото и вижу калину первую без багажника. И смысл?
отличная? она разваливается на ходу. В нее садиться страшно... на колесах всего ТРИ болта... У нее ПОЛОВИНА двигателя от 2108.... блин, это не машина, а анекдот. Я лучше запорожец куплю, чем это гуано
По надежности Ока ничем не отличалась от той же 9-ки. Насчет 3 болтов - были случаи чтобы колеса отваливались? Ока однозначно крепче, надежней, современней, просторней Запорожца. Ездил на Запорожце. знаю. У меня была Ока 2 года - только положительные впечатления. Летом немного динамики не хватало, зато зимой она по сколькой дороге всегда вперед всех трогалась. Конечно, это машина 1-2 человек, это надо понимать.
Ну не знаю. Мы как то в 5 рыл ехали, немаленьких дядек, да ещё и сплит кондей везли. 140км пути и не так то и напряжно. Конечно сама машинка не везла)))) но доехали же.
красивая !
При одинаковом качестве комплектующих себестоимость маленького автомобиля не сильно отличается от большого. Зато рыночная цена - очень сильно. Вопрос: какой автомобиль выгоднее производить для завода? Если выставлять ценник по конвейерной цене, то такая табуретка никому не нужна. Мини и сейчас узконишевой продукт.
Так его и делали не для автобанов, а для городских улиц и второстепенных дорог. То, что позволяют ездить алкашам, конечно плохо, но ведь это поправимо, причем очень просто.
На такую фигню "права" не нужны только тем, кто родился до 1995 года. Слышал по радио, рассказывали полицаи.
"Ока" позиционировалась как автомобиль для молодёжи. 2 взрослых + 2 детских места и минимальная цена. Что из этого осталось в новой? Это принципиально другой автомобиль, а людям нужна именно старая в которой нечему ломаться и которую заправляешь раз в неделю, а то и месяц. Не надо про "устарела", попытка взвинтить цену не прошла.
Ока позиционировалась как инвалидка, в замен СМЗ. А не как автомобиль для молодежи. В 88 году даже понятия такого не было, как "автомобиль для молодежи"
Я помню, "молодежным автомобилем" называли ВАЗ 2108 "восьмёрку".
А с чего Вы взяли, что Ока позиционировалась как инвалидка? Их действительно было много выпущено с ручным управлением, но, я так понимаю, это только потому, что она была самым дешевым серийным автомобилем.
Разработка заказывалась как замена инвалидки, вот только инвалидки делают из любых машин. То что заказывали в 1982 и то что поступило в свободную продажу ничего общего не имеют и реклама (позиционирование) для свободного рынка было совсем другим. Вы же не считаете автомобилем для инвалидов запорожец хотя их много шло по программе. Чтобы иметь низкую себестоимость и цену производство должно быть массовым. Программа обеспечения инвалидов не способна обеспечить достаточную загрузку конвейера. Я лично в то время собирал "Волги", потом Газ 66 вплоть до снятия с производства.
Видно как ему неловко нести откроенную чушь... Но это тоже работа, ее тоже доолжен кто-то делать :)
"конструкторы Серпуховского мотозавода совместно со специалистами НАМИ в начале 1980-х годов занялись разработкой автомобиля, который смог бы заменить на конвейере откровенно устаревшую "инвалидку", вызывавшую у потребителей множество нареканий как по качеству изготовления, так и по общей убогости конструкции" https://kolesa-ru.turbopages.org/kolesa.ru/s/article/malolitrazhnaya-malotirazhnaya-i-ne-vozrozhdennaya-istoriya-sozdaniya-okihttps://kolesa-ru.turbopages.org/kolesa.ru/s/article/malolitrazhnaya-malotirazhnaya-i-ne-vozrozhdennaya-istoriya-sozdaniya-oki
какая, в задницу, пятидверная компоновка? Аффтырь, ты глаза залил чем, хотел бы я знать? Где ты 5 дверей на изображении увидал? Это трехдверка называется.
Читать не через слово пробовали?
...Кузов ПРОЕКТИТОВАЛСЯ и в пятидверном варианте...
А чукча не читатель.