23k
3 года назад · 8 фото · 17144 просмотров · 23 комментария
Малоизвестные российские пикапы на базе «Нивы» (8 фото)
Без сомнений Нива ВАЗ-2121 — один из самых удачных российских автомобилей. Он оказался довольно надежен, имел отличную проходимость и удачную конструкцию. На базе Нивы было создано множество различных модификаций, порой весьма неожиданных.
В начале 1990-х в России начала зарождаться новая автомобильная тюнинг культура. В стране появилось множество предприятий специализировавшихся на доработке как импортных, так и отечественных автомобилей. Одна из таких фирм — тольяттинская Мега-Лада, в 1995 году построила оригинальный пикап под названием Черный принц.
Черный принц
В основе автомобиля находилась стальная лонжеронная рама. Спереди к ней крепилась независимая подвеска от Нивы усиленная пружинами с прутком увеличенного диаметра. Сзади располагалась доработанная рессорная подвеска от Москвич-2140. От ВАЗ-2121 автомобиль унаследовал 1,7-литровый двигатель, детали трансмиссии и ходовой части. Кузов крепился к раме посредством эластичных опор и представлял собой переработанный под пикап кузов от Нивы.
Сообразно заокеанской моде, Черный принц получил внешний пластиковый стайлинг, «кенгурятник» с лебедкой, импортные 16″ колеса и массивную дугу безопасности с противотуманными фарами. Автомобиль выглядел очень эффектно и привлек большое внимание на Московском автосалоне 1996 года. Тем не менее серийного воплощения проект так и не получил.
Лада Тарзан УТС (универсальное транспортное средство)
Черный принц в тираж не пошел, однако он вдохновил специалистов фирмы Лада-Консул на создание внедорожника на шасси Нивы с кузовом от Самары. Проект получивший наименование Лада Тарзан предусматривал выпуск трех модификаций с кузовами ВАЗ-2108, 2109 и 21099. Как и Черный принц Тарзан получил прочное рамное основание. Однако взамен рессорной задней подвески устанавливалась независимая, унифицированная с передней подвеской ВАЗ-2121.
Лада УТС с поливомоечной установкой
В модельном ряду пикап не предусматривался, хотя сторонние фирмы такие машины все-таки выпускали. К примеру самарская компания Сатол построила оригинальный пикап с кузовом ВАЗ-2108 на шасси Лада Тарзан. Автомобиль предназначался для коммунального хозяйства, как следствие его оборудовали гидросистемой для работы с различным навесным оборудованием (отвал, подметальная щетка, поливомоечная установка и т.д.). Взамен стандартного нивовского мотора установили импортный дизель Peugeot мощностью 75 л.с.
Машина получилась довольно универсальной и экономичной, вот только стоила она в 10 раз дороже стандартного Тарзана. В 2001 году Сатол организовал мелкосерийный выпуск УТС. Сколько было выпущено машин достоверно неизвестно.
Машина получилась довольно универсальной и экономичной, вот только стоила она в 10 раз дороже стандартного Тарзана. В 2001 году Сатол организовал мелкосерийный выпуск УТС. Сколько было выпущено машин достоверно неизвестно.
Лада Пилигрим
Пикап Лада Пилигрим был изготовлен фирмой Моторика (г. Тольятти) в 2003 году. Автомобиль исповедовал сходную с Тарзаном концепцию и строился на рамном шасси с агрегатами Нивы. Разве что вместо пружинной независимой задней подвески, разработчики использовали стандартный нивовский мост подвешенный на рессорах от Волги ГАЗ-3110. Мотор устанавливался самый мощный от ВАЗ-2120 — при рабочем объеме 1,8 л он выдавал 85 л.с.
Шасси накрыли кузовом от ВАЗ-2110. Примечательно, что использовали его почти целиком, отрезали только багажник, а на его место водрузили грузовой модуль. Другими словами Пилигрим имел полноценный пятиместный салон и четыре двери. Получился пикап с внешностью легкового седана с объемным багажником грузоподъемностью 450 кг.
Несмотря на рессорную заднюю подвеску, на ходу Пилигрим оказался намного комфортнее Нивы. Полный привод и пониженный ряд трансмиссии не сделали его выдающимся вездеходом. Удел Пилигрима дороги с твердым покрытием и легкое бездорожье по пути на озеро или дачный участок.
К сожалению проект не взлетел. Несмотря на высокую готовность, на серийный выпуск машины фирма Моторика так и не решилась.
Шасси накрыли кузовом от ВАЗ-2110. Примечательно, что использовали его почти целиком, отрезали только багажник, а на его место водрузили грузовой модуль. Другими словами Пилигрим имел полноценный пятиместный салон и четыре двери. Получился пикап с внешностью легкового седана с объемным багажником грузоподъемностью 450 кг.
Несмотря на рессорную заднюю подвеску, на ходу Пилигрим оказался намного комфортнее Нивы. Полный привод и пониженный ряд трансмиссии не сделали его выдающимся вездеходом. Удел Пилигрима дороги с твердым покрытием и легкое бездорожье по пути на озеро или дачный участок.
К сожалению проект не взлетел. Несмотря на высокую готовность, на серийный выпуск машины фирма Моторика так и не решилась.
Лада Бизон ФВК-2302
Шасси Нивы оказалось подходящим для переоборудования в пикап. Помимо вышеописанных проектов существовало еще одно направление — это создание утилитарных грузовичков с полурамной конструкцией и простой бортовой платформой. Первый такой автомобиль под названием Лада Бизон (ФВК-2302) появился в 1992 году. Это было совместное детище самарской фирмы Восточное кольцо, НТЦ ВАЗ и НАМИ.
От Нивы Бизон позаимствовал двигатель, детали трансмиссии и ходовой части. Рама и грузовая платформа были оригинальными. Заднюю рессорную подвеску взяли от УАЗ-450, оперение и кабинный модуль предоставил ВАЗ-2121. Грузоподъемность пикапа составила 500 кг. Кроме того он мог буксировать прицеп массой 600 кг.
В новой России, где вновь зарождался дух предпринимательства, Бизон пришелся весьма кстати. Автомобиль небольшими партиями выпускался до 1995 года. Всего было изготовлено около 700 машин. Фактически ФВК-2302 стал прообразом автомобиля ВИС-2346, который появился в 1998 году и в различных модификациях выпускается до сих пор.
От Нивы Бизон позаимствовал двигатель, детали трансмиссии и ходовой части. Рама и грузовая платформа были оригинальными. Заднюю рессорную подвеску взяли от УАЗ-450, оперение и кабинный модуль предоставил ВАЗ-2121. Грузоподъемность пикапа составила 500 кг. Кроме того он мог буксировать прицеп массой 600 кг.
В новой России, где вновь зарождался дух предпринимательства, Бизон пришелся весьма кстати. Автомобиль небольшими партиями выпускался до 1995 года. Всего было изготовлено около 700 машин. Фактически ФВК-2302 стал прообразом автомобиля ВИС-2346, который появился в 1998 году и в различных модификациях выпускается до сих пор.
ВАЗ-2329
Почти все российские пикапы на базе Нивы имели рамное основание. Исключением стал пикап ВАЗ-2329 от компании Моторика, выпущенный в 1999 году. Автомобиль имел несущую конструкцию кузова с полуторной кабиной и цельноштампованными боковинами. Кабина пятиместная, двухдверная. Грузовой отсек с единственным задним откидным бортом имел грузоподъемность 500 кг. По технической части автомобиль был полностью идентичен ВАЗ-2131.
ВАЗ-2329 стоил не сильно дороже пятидерной Нивы и пользовался устойчивым спросом. Его выпуск составлял около 1,5 тысячи автомобилей в год. Тем не менее в 2019 году пикап сняли с производства.
ВАЗ-2329 стоил не сильно дороже пятидерной Нивы и пользовался устойчивым спросом. Его выпуск составлял около 1,5 тысячи автомобилей в год. Тем не менее в 2019 году пикап сняли с производства.
Российские пикапы 4х4
Как видим Нива оказалась довольно удачной основой для различного рода пикапов. Внедорожник довольно легко трансформировался в грузопассажирский автомобиль, даже несмотря на несущий кузов. Безусловно эти российские пикапы не были так же любимы как аналогичные машины в США. Однако они сослужили неплохую службу любителям активного отдыха и мелким коммерческим предприятиям.
отлично
отличная машина 002 бизон у меня в гараже в отличном состояние мы его испытывали в нами дмитрово на полигоне и я его выкупил для истории прошел с ним огни и воды и для меня лучше машины нет говорить можно много и только хорошее
Все в ниве хорошо, кроме дохлого движка
Нива - советский автомобиль, а не российский. И да, в начале 90-х в России начала зарождаться культура...
не было там рамы , только интегрированная , это просто лонжерон
Ну что бы в туман по шарам отраженным светом било...
Очень много интересных разработок. Жаль в серии их нет.
У нас в Латвии очень много современных Нив, которые используются всевозможными службами вроде лесничества, газовщиков, электриков, связистов и так далее.
Большинство фото, - это довольно массовый выпуск.
Российский автопром похож на инвалида,которому лишний раз повернуться большая проблема.
1. Отечественный автопром создавался в условиях дефицита легковых автомобилей. Когда что ни выпустишь на рынок, то купят.
2. Ошибкой было строительсво заводов способных выпускать только легковые автомобили и ничего больше. Собственно это следствие первого. Вот у ГАЗа не пошли "Волги", зато Газели, Соболя, Тигры и грузовики раскупаются на ура.
Он же не создавался 100 лет.Модификации ,тем более,создавать проще.В любом случае производство должно быть ориентировано на потребности людейА не то что захотели,то и выпустили.
Не соглашусь, российский автопром начал создаваться в 1992 году (дореволюционная история не в счёт). С одновременным процессом уничтожением советского автопрома, который (процесс) сегодня практически завершен. "КАМАЗ" ещё держится, но локализация едва дотягивает 40% (на бумаге - 60%). Но эффективные менеджеры не дремлют, и до КАМАЗа дойдут руки.
К сожалению российский автопром так и остался в стадии проекта.
Практически все, что выпускалось последнее время в России - это по факту иномарки, в том числе ВАЗ (он же Рено-Ниссан). Как только они ушли, производство свернулось.
Печально...
Так создавалось не на пустом месте.Если взять российских самодельцев,то они в гаражах наделают машин на всю Россию.Хозяина нет.Всем пойух.
Так попробуйте помочь ему. Поступите в соответствующий профилю ВУЗ и начните качественный скачок в качестве инженера, дизайнера, руководителя, бизнесмена и так далее, который труды непосильные и чаяния своя положит да во славу российского автопрома. Главное - начать и продемонстрировать собственным примером!
Вы по лайкам возраст определяете?
Во-первых, ныть и брюзжать люди могут в любом возрасте, но к старости эти недостатки только усиливаются и гипертрофируются. Так что вы, скорее, человек с годами.
Во-вторых, учиться настоящим образом можно и нужно в независимости от прожитых лет.
Вот только не надо указывать,что мне делать в жизни.Во вторых,я не ною,а констатирую факты,обычная дискуссия на фишках.И в третьих,для того и существуют специально обученные тому или иному ремеслу люди,которые должны этим заниматься,как положено.А не до тех пор,пока не будетпроедать государственные деньги,высирая одно автоговно за другим.И еще раз,специально для вас:до тех пор,пока не будет хозяина с жесткой рукой,бардак будет продолжаться.Хотел бы я посмотреть,как бы при Сталине эти говноеды делали,что хотели.
Модифицировать можно до определённого предела, а потом надо менять модель. А наш автопром (особенно в советское время) очень сильно именно модификациями занимался, хотя опытных моделей разрабатывалось достаточно, и довольно интересных моделей.
Только хрен, кто разрешит самоделки на дорогах.
Тут обычный "тюнинг", хрен зарегистрируешь...
Или очень дорого.