Электромобили в СССР: почему они оказались никому не нужны (6 фото)

Вы знаете сколько электричество стоит сейчас на зарядных станциях например на трассе Москва-Питер? Там оно стоит от 17 до 25р за 1кВТ, это афигеть как дорого, не прям сильно дешевле бензина...

Я знаю сколько мне бензин обходится на М11 ))))) Электрика - это не моё один хрен.... Я люблю рыбалку и т.п. А там только подготовленный УАЗ ! С воткутым в него 3-UZ-FE ))))))

ДЛя обычного двигателя нужно обслуживание постоянное, а это деньги деньги, которые фирма зарабатывает потом на расходниках. Зачем пилить сук на котором сидишь?

Ну а ваш пример с алкоголем - конечно конечно, что благодаря закрытию заводов машины убирали. Они же только там использовали, выход на одно из первых мест по экспорту для этого машины и заводы по их выпуску не нужны. Уж слишком вы тяните за уши.

ДЛя обычного двигателя нужно обслуживание постоянное

Вы видимо не представляете себе какого обслуживания требует электроника. А тем более батарея. А уж подшипников, конечно поменьше в электричке но все равно они есть и требуют такого же обслуживания как и автомобиль с ДВС. Мало того в электричке даже антифриз заливается. Но вам же на это наплевать, вам же грета сказала, детство - экология. Вот правда про электростанции она как то промолчала.

Странно как то вы прочитали. ну до ладно. Расскажите мне, какое обслуживание требует именно электроника? Смахивание пыли с микросхем? Пропайка элементов?

Аккумуляторы да, но и то - правильная полная зарядка по полному циклу, и в случае чего - замена.

Так и снова к вам вопрос - зачем производителям отказываться от ДВС, если они зарабатывают отличные деньги потом на ДВС? Вы за уши натянули сову на глобус, и утверждаете, что так оно и есть. Скорее автомобили стали одинаковые и клепают их одинаково, а тут уж в китае сделают дешевле то же самое. И теперь, для более выгодных продаж и больше пантов перешли на электричку.

не о чем беседовать с идиотом. За сим позволю себе с вами распрощаться.

Когда нету аргументов, проще всего перейти на личности.

Не только, у нас был вилочный погрузчик такого же типа

Основной недостаток самого карьерного экскаватора, особенно роторного, там всё, что нужно сохранить, приходится с его пути убирать.

а у американцев то почему тогда не было электромобилей? то же все аккумуляторы на подлодки шли что ли? может всё таки дело в технологиях, не?

Хотел бы я посмотреть на электромобиль на сибирской трассе в -35С... Да и по городу в мороз не слишком покатаешься. Весь заряд на обогрев салона уйдёт.

зайчик, а тебе сколько лет? Ты так уверенно рассказываешь о том чего не знаешь прям кажется, что тебе лет 200. При этом ты решил лгать как хохол какой то или прям байден.
Ты даже не знаешь как бензин называется. Подсказываю. В СССР ни А-70 ни А-74 не существовало.

Я лично в 2003 работал водителем в муниципальной организации и частенько выливал на землю по 20 литров бензина 76-ого, если не успел сдать его.

Судя по статьям в википедии и информации в целом в интернете был такой бензин... В СССР существовали разные марки автомобильного бензина имевшие следующие названия: А-56, А-66, А-70, А-72, А-74, А-76, АИ-93, АИ-95 он же «Экстра», а так же Б-70 (авиационный бензин).

В СССР существовали разные марки автомобильного бензина имевшие следующие названия: А-56, А-66, А-70, А-72, А-74, А-76, АИ-93, АИ-95 он же «Экстра», а так же Б-70 (авиационный бензин). Первая литера обозначала для какого транспортного средства предназначен бензин, число обозначало октан. Бензины А-56 и А-66, А-70 а позднее А-72 предназначались для автомобилей с нижнеклапанными двигателями выпускавшимися в 1930 1960-е годы. Бензины А-74, позднее А-76 и АИ-93 для автомобилей с верхнеклапанными двигателями, выпускавшимися в 1960 1980-е годы. Бензин АИ-95 был в основном для иномарок или правительственных лимузинов ЗИЛ. Литера «И» в марках АИ-93 и АИ-95 обозначала, что октановое число рассчитано по исследовательскому методу. После распада СССР в 1990-е годы бензин А-76 был заменен на марку АИ-80, а АИ-93, на АИ-92. К началу 1980-х годов прекратилось производство бензина А-66, а спустя, примерно, десятилетие и А-72.

Тоже хотел написать - в 1901 году практически все такси в Нью-Йорке были электромобилями. Причем, инфраструктура даже была какая-никакая - они были со сменными батареями, не стояли не заряжались по много часов, а просто меняли аккумуляторы на заряженные на специальных станциях. Но даже так - не взлетело, и дальше по тексту - Рокфеллеры, нефтяное лобби, весь мир посадили на ДВС на много десятилетий. Сегодняшний "зеленый переход" организован хуже, чем 120 лет назад. Заряжать каждую машинку проводком - это условно работает, пока машинок считанные проценты. К тому же - все тянутся к быстрой зарядке, но примитивные законы природы не обманешь - чтобы быстро закачать большой заряд - нужен большой ток. Это резко удорожает всю инфраструктуру - причем не только зарядных станций, но и передачи энергии. Это вопросы безопасности. И это никем почему-то не учитываемые сотни килограммов мертвого груза аккумуляторов, которые возит с собой каждая машинка на батарейках, по сравнению со сжигаемым топливом. Все же эффективность хранения энергии в батарейках пока что даже сравнивать смешно с топливом. В общем, технологически - все уже было, отказались, и пока что выглядит так что правильно отказались - все наработки за 120 лет объективно осмысленным переход на батарейки так и не сделали. Ждем прорывов, ага.

То что вы описали заложено в топливный акциз, а транспортный налог, это по-сути налог на понты.