1.3M
3 года назад · 2 фото · 1508 просмотров · 26 комментариев
Ученые Пермского Политеха разработали новое защитное покрытие для самолетов и авиационных двигателей (2 фото)
Легкие и прочные материалы представляют интерес для передовых отраслей промышленности, таких как авиа- и ракетостроение. Так, при изготовлении деталей самолетов вместо металлов все чаще используются поликомпозиты.
Однако для некоторых элементов авиадвигателей их прочностные характеристики не достаточны. Ученые Пермского Политеха предлагают решить эту проблему с помощью новой разработки - защитного противоударного покрытия на основе полиуреи.
Исследование опубликовано в журнале Composite Structures. Разработка вносит вклад в обеспечение технологического суверенитета России.
«Применение композиционных материалов в составе современной авиационной техники является необходимым условием обеспечения ее конкурентоспособности, поэтому отказаться от применения таких материалов нельзя. Однако они обладают низкой сопротивляемостью к высокоскоростному ударному нагружению, вызываемому, например, столкновением с птицами. Поэтому у нас возникла идея применять в составе деталей авиационных двигателей из полимерных композиционных материалов защитные покрытия», — делится ведущий инженер центра высокопроизводительных вычислительных систем, доцент кафедры «Авиационные двигатели», кандидат технических наук Николай Саженков.
Предлагаемый защитный слой представляет собой соединение производных аммиака (алифатических аминов) и изоцианата – основы для производства полиуретана. Толщина покрытия составляет всего 0.3 мм, так что его нанесение не приводит к серьезному утяжелению конструкции. Покрытие подходит для разных погодных условий: диапазон температур, которые оно способно выдерживать без потери функциональности, лежит в границах от -60 до +250 градусов.
Технология нанесения защитного противоударного покрытия уже прошла успешную апробацию на корпусных деталях авиационных двигателей из полимерных композиционных материалов.
Экспериментально установлено, что его применение приводит к повышению баллистического предела исходной конструкции на 18,4 при повышении ее массы всего на 6,5 процентов. На достигнутых результатах исследователи не останавливаются. В ближайших планах у разработчиков усовершенствовать покрытие, добавив в него слои арамидной ткани.
Сфера применения разработанного защитного покрытия не ограничивается авиацией. Оно подойдет также для повышения прочности спортивного инвентаря (шлемов, мотоциклетной брони), лобового стекла и корпусных деталей автомобилей, а также корпусов легкомоторных лодок.
Метки: #авиация #защитное покрытие #интересно #самолет #ученые #факты #фото
-60 градусов.
Маловат запас.
У дозвукового самолета, на высоте 10 км, температура обшивки около -30, примерно. В самых нагретых местах.
(Температура воздуха около -50.)
На сверхзвуке да, там нагрев существенно больше.
Температура на высотах за 10 км иногда и за -80 вываливается... Бывает и такое, и это не такая уж редкость...
Так я по самому теплому взял, понятно, что и холоднее может быть. Тогда вообще без запаса.
Ну неее... -60 это не самое теплое. Температуры могут быть и выше даже -50... В этих случаях обычно самолетам не хватает мощности и они меняют эшелон на более низкий, где воздух плотнее.
Просто, насколько я понял, в статье говорится про t именно внешней среды, а не самой обшивки... -60 это нижний предел и это очень мало. Я об этом.
Так и я об этом пишу, не очень этот материал для самолётов подходит.
Думаю, доведут до ума... точнее, усовершенствуют до подходящих параметров. У нас ученые не пальцем деланные )))
Скоро всего, там сильно "всю химию" менять нужно будет.
Разработали- это хорошо.
А в производство когда запусти ? - это главное.
Стыд и позор
Да яяяяяяяя, головка от куя!
И - интрига
Ну Саша, епаный сты
слова не мальчика, но мужа!
ГНу ну ребят, ну как так то??