96k
3 года назад · 18 фото · 1901 просмотров · 21 комментарий
Форсированный BMW X5 M от ателье Manhart (18 фото)
Несмотря на дебют в начале 2023 года обновлённого BMW X5 M, в Manhart решили напоследок добавить «лошадей» и немного фирменного стиля дорестайлинговой версии суперкроссовера.
За счёт перепрошивки ЭБУ и выхлопной системы из нержавейки в Manhart довели отдачу фабричного 4.4-литрового V8 с двойным турбонаддувом с 625 л. с. и 750 Нм крутящего момента до 730 л. с. и 900 Нм. А чтобы добавить водителю уверенности на дороге, взамен стандартных стоек теперь стоят койловеры от KW Suspensions.
Получивший уже традиционный индекс MHX5 700 автомобиль оснащён эффектным обвесом из углепластика, в состав которого входят фронтальный спойлер и новые воздухозаборники в фартуке и решётке радиатора, двусоставные боковые юбки, задний диффузор и двойной спойлер под задним стеклом. Богатый ассортимент подразделения M Performance Parts внёс свою лепту в создание образа за счёт карбоновых обтекателей наружных зеркал, спойлера на кромке крыши и выхлопных патрубков.
Весь творческий импульс манхартовцев поглотили мотор и наружность, потому на салон запала осталось всего чуть-чуть, а именно лепестки переключения передач, карбоновый обод баранки плюс фирменные коврики.
Конвертировать в MHX5 700 собственный X5M смогут владельцы дорестайлинговых версий F95, выпущенных в 2020–2022 гг., в которых не предусмотрена 48-вольтовая гибридная система со стартёр-генератором.
Получивший уже традиционный индекс MHX5 700 автомобиль оснащён эффектным обвесом из углепластика, в состав которого входят фронтальный спойлер и новые воздухозаборники в фартуке и решётке радиатора, двусоставные боковые юбки, задний диффузор и двойной спойлер под задним стеклом. Богатый ассортимент подразделения M Performance Parts внёс свою лепту в создание образа за счёт карбоновых обтекателей наружных зеркал, спойлера на кромке крыши и выхлопных патрубков.
Весь творческий импульс манхартовцев поглотили мотор и наружность, потому на салон запала осталось всего чуть-чуть, а именно лепестки переключения передач, карбоновый обод баранки плюс фирменные коврики.
Конвертировать в MHX5 700 собственный X5M смогут владельцы дорестайлинговых версий F95, выпущенных в 2020–2022 гг., в которых не предусмотрена 48-вольтовая гибридная система со стартёр-генератором.
Метки: #BMW #Manhart #x5m #Авто #Автовсячина #Тюнинг #автомир #автомобили #машина
Как в NFS дали деталек на выбор, и школьник налепил.
"За счёт перепрошивки ЭБУ и выхлопной системы из нержавейки в Manhart довели отдачу фабричного 4.4-литрового V8 с двойным турбонаддувом с 625 л. с. и 750 Нм крутящего момента до 730 л. с. и 900 Нм." (с)
Ага, чипанули мозги мотору, увеличив давление наддува турбин и температуру сгорания смеси в камерах , из за чего ресурс мотора сократился почти вдвое и назвали это форсированием))) Форсирование это когда ставят кованые поршни, не боящиеся прогорания головок от высокой температуры сгорания топливной смеси, подрезают головку блока цилиндров, тем самым увеличивая степень сжатия, растачивают цилиндры, и т.п. а не просто мозги чипанули, выведя возможности движка из рамок разумного, сократив его ресурс.
мощность увеличили на 17%. И сразу в 2 раза снизили ресурс? Ну если наваливать всегда и только в отсечку, то может и снизили, и то не факт.
Думаю что там изначально рассчитано всё с запасом было. Да и не "в гаражах" этот тюнинг делается, так что будет кому предъявлять претензии, если что.
это вы ещё не видели как всякие Рапиды и Поло раздувают.
У подобных ателье не редко возникают проблемы не с двигателем а с коробкой которая не рассчитана на 900Нм тяги. Это же относится и к приводам. Глубокий тюнинг подразумевает весь автомобиль от движка до тормозов а не просто чипование.
чип-тюнинг снижает ресурс движка на 30-40%
у меня друг как раз на раздутом Поло RS ездит, но он его для этого и покупал, чтобы раздуть и погонять ночами по городу , для жизни у него вполне спокойная ауди А4
где и кем это доказано и в каких случаях?
Я тоже так думал, пока не посмотрел кучу отзывов по тем же ВВ, которые с чипом по 200-300 тыс катают без каких либо проблем с двигателем (а раздувают там очень сильно).
На свою машину тоже делал чип (после 200 000км), переводил на евро2(срезание катализатора) + лёгкое повышение мощности (+15%). Ещё 200 тыс отбегала и продолжает бегать у следующего хозяина.
з.ы. так вот чтобы хоть как то продлить ресурс движка, который после чипования, как ему сказали в сервисе, не более 60- ну максимум 70 тыс км, он масло меняет в моторе каждые 5тыс. км, причем льет только дорогой оригинал.
Видимо у вас есть статистика, приведите, пожалуйста, доказательства?)
Я понимаю, что вам хочется в это верить и это, возможно, логично, но нет), не в случае этих 17%.
Вот когда делают STAGE3, возможно, но не в таком лёгком тюнинге.
О статистике не знаю, но я сам был связан некоторое время с подобным бизнесом. Работал на сервисе Ауди в Штутгарте. Коробка на Q5 и на SQ5 одна и та же. А мощность моторов варьируется от 190 до 320. Так вот эти 320 практически предел для коробки и если накрутить еще пусть даже 17% тяги то она конечно сразу не сломается, но проживет в разы меньше. Учитывая что движки разгоняют не для того что бы плавно ездить.
А из личного опыта, в далекой молодости была у меня ВАЗ 2107. и друзья связанные с автоспортом пошаманили не много с движком. В итоге с с 72ух догнали до 92.
20 лошадок всего, но крестовины я после этого менял ежемесячно.
Это я к тому, что ни один автопроизводитель не станет закладывать в деталь больший запас прочности чем предусмотрено для конкретной модели и если поменять одно, то это скажется на другом.
Что за авто пробежало 400.000 и продолжает? И сколько ей лет?
Коротко о чипах. Это понты для шпаны которые ровным счетом ничего не дают кроме эффекта плацебо. И отсутствие катализатора никогда не даст даже 5% добавленной мощности.
Все это говорит о глубине Вашего заблуждения. И уж извините, но дебатировать далее не вижу смысла. Вы не в теме.
По-моему вы как раз сейчас в этом расписались.
На ваговские форумы зайдите и все эти чипы есть с графиками замеров мощности на диностендах.
Да и сами себе вы начинаете противоречить. Если это плацебо, то с чего ресурс уменьшается)
В общем вы мне тоже не интересны)
Мне не нужны ваговские форумы. А же Вам сказл, я сам работал с вагами именно по этой теме. Конкретно с AUDI. Чипы это бутор который влияет на топливную систему заставляя увеличивать не много расход ну и соответственно на капельку мощность. Он просто дает сигнал мозгам что смесь малообогащенная и все. Но это колхоз-тюнинг. Все эти графики замеров - пыль в глаза доверчивого пацана.
И я себе не противоречу. Читайте внимательно. Там ни слова нет о чипе. "За счёт перепрошивки ЭБУ" увеличили мощность. Это не есть чипирование. Это перепрограммирование режимов работы движка и АКП.
Под чиптюнингом и подразумевается перепрошивка. Я изначально даже свой случай описал. Но я делал не для того, что бы мощи прибавить, а что бы отказаться от забитого катализатора малыми средствами. А улучшение динамики я почувствовал сразу. Хотя чего вам рассказывать, вы же в Ауди работали.
А ПЕРЕПРОШИВКА ЭБУ это уже совершенно драя тема. Самостоятельно этого не сделать. И такая операция действительно поднимает мощность двигателя. Иногда весьма ощутимо. Но как я уже говорил это в ущерб другим агрегатам авто. Не отождествляйте чип и перепрошивку блока управления.
А улучшение динамики я почувствовал сразу.
Улучшение динамики многие чувствуют даже после замены масла
отказаться от забитого катализатора
Катализатор не забивается. Он прогорает. А вот дефект лямбда зонда действительно понизит мощность авто.
ну за чипованые авто не скажу но мой прошлый Вольво ХС 90 2010 года за 9 лет прошел без проблем 380 т. км и я его продал полностью исправным в 2019м
Ну и славно. Вольво хороший автомобиль.
даа, его надежность меня потрясла самого, это еще была машина сделанная по старой психологии надежности, сегодня психология другая: отходил гарантийный срок 100 тыс км - и вперед за новой машиной, никто уже не хочет делать «вечные» авто