97k
3 года назад · 1 фото · 3224 просмотров · 38 комментариев
Китай стал крупнейшим автоэкспортёром в мире
Китайские автопроизводители по итогам I квартала 2023 года отправили за пределы страны 1 069 000 автомобилей, что позволило впервые стать крупнейшим автоэкспортёром мира, опередив лидировавшие ранее Германию и Японию. В первой десятке стран, куда в основном поставляются автомобили из Китая, названа Россия.
Вторым по счёту экспортёром за первые три месяца нынешнего года стала Япония, которая поставила на внешние рынки 1,047 миллиона машин. Однако Китай продолжает наращивать объёмы: только за апрель страну покинуло ещё 376 тысяч автомобилей, что на 170% больше, чем за тот же месяц 2022-го.
Тройку самых крупных поставщиков автомобилей на экспортные рынки составляют концерны SAIC и Chery, а также китайское подразделение Tesla. Среди основных стран-импортёров названы Россия, США, Великобритания, Япония, Австралия, Германия, ОАЭ и Южная Корея.
Китайская ассоциация производителей прогнозирует, что по итогам 2023 года объёмы автомобильного экспорта достигнут 4 миллионов машин. При этом до 2020 года, после которого Китай начал наращивать объёмы поставок, за рубеж отправлялось в среднем около 1 миллиона автомобилей в год.
Эти данные на локальном рынке России подтверждаются исследованием Авто.ру: аналитики зафиксировали планомерный рост интереса россиян к автомобилям из Китая. По некоторым брендам за прошедшие два года он увеличился кратно. Число новых китайских автомобилей, предлагаемых на Авто.ру, с января 2021 года выросло в 15 раз.
Тройку самых крупных поставщиков автомобилей на экспортные рынки составляют концерны SAIC и Chery, а также китайское подразделение Tesla. Среди основных стран-импортёров названы Россия, США, Великобритания, Япония, Австралия, Германия, ОАЭ и Южная Корея.
Китайская ассоциация производителей прогнозирует, что по итогам 2023 года объёмы автомобильного экспорта достигнут 4 миллионов машин. При этом до 2020 года, после которого Китай начал наращивать объёмы поставок, за рубеж отправлялось в среднем около 1 миллиона автомобилей в год.
Эти данные на локальном рынке России подтверждаются исследованием Авто.ру: аналитики зафиксировали планомерный рост интереса россиян к автомобилям из Китая. По некоторым брендам за прошедшие два года он увеличился кратно. Число новых китайских автомобилей, предлагаемых на Авто.ру, с января 2021 года выросло в 15 раз.
Метки: #Авто #Автовсячина #Китай #автомир #автомобили #машина
Ничего удивительного и дело даже не в китайцах. Дело в других экспортерах. После того как немцы совсем рехнулись от жадности и к примеру, БМВ ввело разблокировку опций за подписку (!!!), то есть ты уже купил устройство, а теперь купи право на его использование - так вот после этого идут они нахер!
А хоть сколько-нибудь вменяемого каталога запчастей, как не было, так и нет.
забавно, что столько радостных комментариев,. Китай конечно молодец, но это же Китай... никакой это не "старший брат" и по-братски делится вряд ли чем-то будет. Армию еще подтянет и не ясно как заговорит
Бедные типовые производители утирают слезу. В нашей стране китайцы заполонили весь рынок супер укомплектованными машинами по очень атрактивным ценам.
Население Японии 120 млн, Германии 83 млн, а Китая 1,4 млрд.
Вот и считайте, как ещё далёк Китай от ведущих автостроителей чтобы сравняться с ними по показателям на душу населения.
Речь идет только об экспорте. В абсолютных цифрах Китай давно Германию перегнал: 27 млн авто, произведенных в Китае в 2022 году, против 3.5 миллионов в Германии. Учитывая то, насколько «молод» китайский автопром, догнать и перегнать немчуру по показателям на душу населения дело 5 10 лет
ЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭЭ, речь в статье только про экспорт.
дело 510 лет
Китай стал выдавливать остальных потому что может.
Возьмем качество и надежность - уже не хуже немецких, а санкции это еще и дешевле, потому как Германия уже не получает дешевого металла( Мариуполь тоже играл роль) топлива, сырья.
Европа стала неконкурентоспособной китайцам.
Китай закупает прямо ту же руду у России за три копейки, логистически устроено все так, что через несколько кварталов от металлургических заводов расположены предприятия производящие различную продукцию, итого они экономят на себестоимости сырья, на логистике и могут еще сдвинуть цены вниз, а Европа этого себе позволить не может, так как чревато, благодаря санкциям у них возросли расходы на сырье, понижение стоимости продукции для них означает банкротство, нивелировать все за счет зарплат рабочих, тоже засада, вот и будет теперь решать эту проблему.
А Китай получит преимущество, за счет сотрудничества с Россией.
купил у меня кореш хавала, откатался год, потом по трейдину зашел и взял свежее год, второй взял чери, чет откатался там тыш 25, пошла поломка вясняется что по гарантии уходит, диллер даже не заморачивался, забрал старую выдал новую, чувак доплати там копейки и уехал.
Угу. Среди этих машин есть японские Тойоты и немецкие BMW и VW, которые только собирают в Китае.
Как раз работаю в автосалоне HAVAL. Продаём эти Джолионы (на фото), Дарго. Намного дешевле японцев (ими тоже торговали), а напичканы не хуже.
Китай все это время не стоял на месте а двигал вперед науку, развивал технологии, производство. Китайские товары с недавнего времени это не то гавно, что было в 90 -2000, качество тех же машин уже не хуже немецких и японских, если не лучше.
Весь китайский автопром построен на чужих разработках. Движки, узлы, электроника. Всё куплено китайцами у Европы и Японии. И спизжено, так же.
Что не говорит. что это плохо. Вон наши просто воровали сами у себя и по итогу нет ничего.
Да, везде пособирали, но прибыль то делают. Те же китайские моты. на многих стоят японские легендарные движки, которые проверены временем, надежны . Купили лицензию и клепают себе прибыль,спросом то пользуются по всему миру такие, тем более они могут себе позволить цену чуть ниже поставить чем у других.
Ну так в прикол том, что убрать лицензию и нет автопрома. Как и у нас произошло.
Да и как можно назвать китайское авто, качественным, если по сути своей это сборка не из китайского? Это европейское авто, собрано китайцами.
Если отнять лицензии у китайцев это уже ничего не решит, заводы с гибкими линиями уже построены, хитрые желтые в это время свою науку двигали, теперь у них свои равноценные технологии производств имеются, в этом им здорово помогло изучение чужих технологий. Это их путь, тихой сапой, но теперь они сила.
Они сперва заманили всех технологичных во всех сферах производителей к себе научились у них а теперь пришло дать пинок гигантам и самим всё делать и развивать.
Нельзя с нуля, просто так взять и создать ДВС, покажи мне китайские ДВС? Или коробки? Может они и есть, но я даже не слышал о них и все известные марки используют чужие наработки.
Они пошли проще, у них рынок переходит на электрокары, который собирается и стоит в разы дешевле ДВС.
Я в курсе, они сначала тупо копировали всё, в плане внешки, а как бабло появилось они почти всех перекупили.
Экспорт в Россию был куда бы больше при адекватных ценах
Наша сборка стоила дешевле. 17 тыд, или 430 тыр.
А сейчас, с точностью до наоборот. Парадокс...
салоны и так с сраного ексид, к примеру, имеет 3 конца. Недела вообще ничего, только машину привезли и поставили в салон.
Нафиг напрягаться количеством? когда мы самая богатая страна в мире и так покупаем в тридорого.
У коллеги полетела Хонда. Так из 7 нужных запчастей, только одна родная нашлась. Остальные х.з. производства. Так что скоро все японцы, немцы и корейцы тоже в китайцев превратятся, может только кузов родной останется.
В Германии после ковида и еще санкций сильно упало качество, любая машина состоит из тысяч различных деталей, раньше схема работала как часы, скажем тот же металл, поставлялся Россией, Украиной, на различные западные заводы, производства, там из него делали комплектующие. После санкций эти цепочки разрушились, теперь нужно срочно искать новых поставщиков всего, решения есть, но они влияют на цену.
Столкнулся с таким фактов, полетела ступица колеса, взял фирменную деталь от Meyle, это одна из лучших немецких марок производителей запчастей,раньше была идеальна.
Сейчас же после замены появился шум трения, что то не совпало. Оказалось с внутренним подшипником все хорошо, проблема оказалась в паре миллиметров высоты обратной стороны ступицы, где крепится коронка для датчика АБС, подточили, снова трение после 90 км.ч. Оказалось форма заливки чуть толще допуска и цепляла болты, расположенные вокруг внутренней стороны ступицы. Плюнул, взял китайскую в два раза дешевле стоит. Поставил, села идеально, шума нет, все как часы.
Хотел сам добавить это видео, но вы меня опередили :) Исключительно в тему.
Ждем когда Сяоми начнет выпускать еще и автомобили и тогда смысла покупать что-либо еще просто не будет))
Пока все смеялись над Чери Омлетом китайцы захватили рынок. И, надо отметить, научились таки делать автомобили.
германии не до экспорта машин, она более важными делами занята... она полосатое очко вылизывает....
Спасибо ливерной колбасе, что уступила первое место
Надо сказать что китайские машины уже стали очень хороши, -качество сборки, пластик, оцинковка. Покупал 3 года назад (Черри Тиго 7 про) с опасениями (это ж китайская машина!), но уж больно понравилась и снаружи и внутри. За 3 года машина показала себя лучше, чем до этого хонда, нареканий вообще нет. Кожа внутри, пластик и кожа на панели, краска на корпусе, все это за 3 года сохранило свой вид и качество.
Китайцы сделали тоже что со смартфонами - 13 лет назад китайский смартфон означало нечто отвратное, дешевое и плохо работающее. Сейчас Хонор и Сяоми на порядок лучше говнофонов и Самсунга
Согласен, раньше было гавно, ломалось и разваливалось, хоть и дешевое, сейчас качество стало весьма на высоте. Брал детали на машины, вещи, телефоны, все работает как нужно, служит отлично и долго. Удивлен.
На запад и в Японию идёт Тесла, а это не китайская марка. Хотя считается как китайский экспорт. Плюс, наверное учитывается Вольво, которая входит в Chery. Все остальное, чисто китайское дерьмо никто даже в страну не пустит, ну кроме России.
Вольво купили Geely, Chery отдельная марка.
Наоборот.
Geely выкупила Вольво у Форда
да, не так написал)
Да, ошибся. Извиняюсь.