312k
3 года назад · 9 фото · 11127 просмотров · 45 комментариев
Чем опасны облака и как пилоты их обходят (9 фото)
Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...
Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!
Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.
Кучево-дождевые облака
Это самый опасный для авиации вид
Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.
Чем могут быть опасны кучево-дождевые облака
- Сильнейшая турбулентность
Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.
- Град
Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.
- Обледенение
Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей
- Мощный восходящий поток
Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.
- Удар молнии или электризация
Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.
Как пилот видит грозу
Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.
Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.
Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.
Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.
Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.
Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.
Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.
Правила обхода гроз
По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.
22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.
На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.
По факту происходит так:
-Серега, как будем обходить?
-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.
-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.
Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.
В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.
Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.
Метки: #интересно #небо #облака #пилот #познавательно #самолет #факты #фото
154-ый словил плоский штопор(к коему самолёт данной схемы вполне склонен), из-за внезапной потери скорости. А вот причину не указали: в восходящем потоке скорость всегда увеличивается(лишний вектор снизу на стабилизатор) и пилот инстинктивно её парирует "ручкой на себя".. но когда поток вдруг резко заканчивается - тут-то самый опасный момент, ибо скорость очень резко падает и среагировать можно не успеть.
чушь. скорость ла - это скорость относительно среды, а не земли.
так... знаток с большшим налётом, быстренько заходим на ютуб и ищем лекции Кузнецова по парящим полётам в частности и аэродинамике в целом. Изучаем особенности поведения ЛА в восходящем потоке и не позоримся дальше.
налет 12 лет. сам и не позорься.
В аэроклубе у нас выкинули взлёт парашютистов, 11 человек на дубах, прям на фронте тучи. И туча вроде не серьёзная, а их подсосало на 2 километра и там мотало около часа. Улетели хрен знает куда, садились куда придётся. Мы их потом часа три ездили собирали по окрестностям, купола из деревьев выпутывали и с крыш снимали. Хорошо никто не пострадал серьёзно, синяки и царапины не в счёт.
Меня на втором прыжке на дубе как раз в тучу выкидывали. Но там все норм было: принудиловка, высота всего метров 700, да и не мотало особо.
Лет десять (или одиннадцать - сейчас уже не вспомню) назад похожую херню учудил начальник аэроклуба "Дзержинец" (наши "соседи по месту базирования): наползает грозовой фронт, КВС нашего борта по рации говорит РП "Да ну, нах! Пока я залезу на 4000, эта срань окажется прямо передо мной! Я сажаю борт!"
И ушёл на посадку.
Выгрузились мы, всей толпой ломанулись "заякорить мясолёт", и с изумлением наблюдаем, как "дзержинцы" поднимают свой загруженный Ан-2...
Выбросить своих они успели, конечно. И даже самоль приземлить.
Но тут пришёл ШТОРМ (ветрюган был такой, что реально "дождь хлыстал параллельно земле, а птички летали жопой вперёд", и это не фигура речи). Половина взлёта "дзержинцев" успела приземлиться, вторую половину размотало по окрестностям, но добрались "своими ногами". А вот одну девочку на "Хите" ветром утащило аж на 32 километра от "поляны", и шмякнуло об кучу щебня на "вынужденной посадке". Мы её искали часа четыре, на шести машинах объездили все окрестности с вопросами "вы парашют летящий не видели?", и еле нашли, всю переломанную.
Девочка потом лечилась почти год (ну, хоть инвалидом не осталась), а потом ещё почти год судилась с начальником аэроклуба "Дзержинец". История достаточно известная в нашем сообществе, обсуждалась довольно долго на "Скайцентре", в разделе "Предпосылки и происшествия"
Лучше поездом...
По океану.
На пароме в вагоне...
Ты, #&%@*, уже седьмой год теряешь сознание... ПНХ!
"22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек."
Я помню этот день...я проживал тогда в 12км от места падения...Был душный, ясный день, мы чинили какой то мотоцикл в гараже...начался шквальный ливень, минут 7-10, неожиданно...град, молнии....3-5 мин передышки и по новой...10 минут швала совсеми прелестями.
Дождь закончился...Вообщем не типичная погода была, странная. И опять солнце, ясно. резко.
Минут через 15-20 мне позвонил друг, сказал что упал самолет... мы с братом рванули туда на машине, прихватив с собой огнетушители (хрен его знает зачем)...долетели быстро... зрелище поразило...удар пришелся в бугор, в балке...рядом со ставками..сказали местные что он вообще упал плошмя, кружась как лист с дерева.. . там помочь было некому от слова совсем. Там уже были и пожарные и скорые...но очень жаль. От людей почти ничего не осталось. Единицы уцелели как тела.
Там позже сделали мемориал...но из-за трудностей в отношении стран не многие могли попасть туда к своим.
Сейчас там идут бои. Надеюсь мемориал не тронут.
Или я чего-то не понимаю или облака разве не на расстоянии 1-2 км находятся, а самолёт летит на 9-12 км???
первое "или"
Облака, когда через них пролетаешь отдельно от самолёта, пахнут "прелыми тряпками", как старая швабра
"когда через них пролетаешь отдельно от самолёта"
Отдельно от самолёта? Это "крылышками так бяк-бяк-бяк-бяк"?
"Отдельно" - это когда КВС (у спортсменов) или "выпускающий" (у военных) дал команду на "отделение", и ты свалил с "борта".
Для тех, кто "в теме", твоя шутка выглядит довольно тупой.
коротко - вы едите по автобану 300 км/ч и тут кочки и ухабы...поедите по ним?!
Даже автобан с разбитой дорогой не отражает реальность в воздухе. На разбитом автобане скорость можно уменьшить до минимальной. В воздухе это сделать нельзя. Там на приличной высоте в грозе и турбулентности скорость нужно только увеличивать.
Я не ем на автобане
ну, написано же - коротко!
К себе ешьте!
поэтому, ты и не пилот...
кучево-дождевые до 20 км? данунафик, так высоко и перистые не забираются...
Ну википедия подтверждает. Погуглите - Cumulonimbus cloud
Да и ICAO с ней согласна , давая теоретический диапазон кучево-дождевых в 300 - 20000 м для расчета турбулентностей - тут гуглить в сторону Guidance on the Harmonized WAFS Grids for Cumulonimbus Cloud, Icing and Turbulence Forecasts.
тут напуталось, скорей всего в первоисточнике высота в футах была (аккурат 6-7 км). ну нет дождевых облаков на 20 км, там вообще их нет. точнее есть, но очень выше - серебристые, до 100 км. но их природа не особо изучена.
ps и вообще, выше 12-км гражданские то и не летают. конкорды разве на 20-ке летали.
Да нет, не напуталось. Там в текстах до 69000 футов мелькало.
The cumulonimbus base may extend several kilometres (miles) across, or be as small as several tens of metres (yards) across, and occupy low to upper altitudes within the troposphere - formed at altitude from approximately 200 to 4,000 m (700 to 10,000 ft). Peaks typically reach to as much as 12,000 m (39,000 ft), with extreme instances as high as 21,000 m (69,000 ft) or more
Я уж не знаю, как насчет 20 км, но сам в районе Индии один раз попал(я не летчик, если что) в нехилую турбулентность, когда самолет в горизонтальном полете на высоте 11 км влетел в кучевое облако. А там еще 2-3 км. сверху верхушка была. Побросало нас знатно вверх-вниз.
Как то пролетали через тучу на L410. Даже от капель дождя удары по стеклу были как камнями. А потом еще и молнией в нос самолета прилетело. Было стремно, но долетели хорошо.
Неоднократно (ну, раз 50 - наверняка) пролетал на "элке" через тучи сначала вверх, до эшелона выброски (4 км), а потом, отдельно от неё, уже вниз.
Стрёмно было один раз, когда нас вывалили с 4 км в "слоёный пирог": первый слой облачности 3300-2900, второй 2000-1300, и между ними - дождь с мелким градом и боковым ветром. Валишь ты, такой, вниз, со скоростью 350+ км/ч, "стоя на голове" (чтоб эту срань "пробить" побыстрее), град по куполу шлема и плечам молотит, дождик идет "снизу вверх"...
Валишь и думаешь: "а ветерком-то тебя сносит вбок, как бы в этой непроглядной каше ни с кем не "встретиться", оттормозиться/увернуться хрен успеешь!
(На таких встречных скоростях даже удар по касательной в другую тушку "брата по небу" - это или два трупа на запасках, или несколько неприятных переломов, как "воткнёшься"...)
Дык, "жить захочешь - ещё и не так раскорячишься!" (с)
Меня научила "быстро думать" практика прыгов ещё на десантных "мешках".
Но тогда это был вариант "слабоумие и отвага!"
На ДЗ "Касимово" это было: у меня - "юбилейный" двухсотый, у остальных - стопыжковая самоуверенность "я теперь всё умею!"
Как девки уболтали РП выпустить взлёт в эту сраку - я до сих пор не понимаю: "ну, нижний край облачности же 1300! Ну успеем же безопасно раскрыться!"
из серии " И так сойдет..."
Ещё одна причина, что лучше паровозиком...
Блин... Уточните пожалуйста, что лучше делать паровозиком? И по секрету - паровозом лучше не летать!
вывод: лучше пешком.
и надеяться, что не прибьёт астероидом.
Поезд имени деда Мазая. Столько зайцев...
Было дело, за 20 минут до посадки, командир уже объявил, как вдруг началось. Резко ушли в низ, хорошо помню как все пассажиры резко выдохнули. Потом трясло нехило, за окном как молоко, ничего не видно. В итоге командир, минут через 20, объявил, что заходим на второй круг. И так ещё с час трясло, стюардессы бегают пакеты разносят.
Паники не было, но приятного было мало. Смотрю мужик вскочил с кресла и куда-то рванул, а ему стюардесса как закричит, куда вы, садимся же ! И точно, выскакиваем из "молока" и сразу же посадка.
Оказалось попали в дождевые облака, а когда приземлились как-будто и не было ничего, солнышко светит, птички поют, только на бетоне небольшие лужи.
>>только на бетоне небольшие лужи.
-После посадки? ))
Это в салоне, после посадки.
Обычно небольшие кучки)
Кирпичной формы.
Мы к Москве подлетали. Стали заходить на посадку, за окном уже был торец ВПП, солнышко светило и тут мы резко уходим вверх под хорошим таким углом. Что-полетело у кого-то, посыпалось. После ухода сразу стало темно и стена дождя с градом. Потом опять - солнышко. Минут 40 кружили в зоне ожидания. Сели. Чё это было - могу только предложить. Никто не орал, кстати, в самолёте было тихо.