98k
3 года назад · 1 фото · 2789 просмотров · 52 комментария
Калининградский завод Автотор готовится к выпуску собственных электромобилей
Метки: #Авто #Автовсячина #Автотор #Калининград #Россия #автомир #автомобили #завод #машина #электромобиль
Калининградский автозавод поделился планами по выпуску электромобилей собственной разработки, причём первый опытный образец обещают показать уже в этом году, а запуск массового производства намечен на 2024 год.
Компания «Автотор», расположенная в Калининграде, анонсировала старт производства электромобиля собственной разработки в первом квартале 2024 года, о чем рассказали в пресс-службе «Автотора» изданию Gazeta.ru.
Первая пилотная партия каркасно-панельных компактных электромобилей сойдет с конвейера предприятия уже к концу 2023 года. Всего в рамках этой партии будет выпущено 200 экземпляров. За 12 месяцев 2024 года соберут 1100 электромобилей, а в 2025-м — 2200 единиц.
Новый электромобиль разработан собственными силами «Автотора» и базируется на оригинальном шасси, на которое водружается каркасно-панельный кузов, весящий всего 106 кг. При этом он на 79% пригоден для переработки. Несущий каркас сделан из профилей высокопрочного алюминиево-магниевого сплава и формованных алюминиевых деталей. Автомобиль четырехместный и имеет крайне скромные габариты, близкие к японским кей-карам.
Автомобиль будет оснащен электродвигателями мощностью от 23 кВт (около 32 л.с.). Ёмкость аккумулятора — 27 кВт·ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать электромобиль, составит 105 км/ч. Запас хода на одной зарядке — до 180 километров.
На «Автоторе» говорят, что до 90% комплектующих будут выпускать самостоятельно. От сидений и элементов шасси до силовой электроники и батарей — всё будет производиться на самом заводе. Компоненты подвески будут позаимствованы у автомобилей «Лада». Лишь магниты для электродвигателей будут закупаться из-за рубежа.
«Производство «пилотной» партии запланировано на четвертый квартал 2023 года. Начало промышленного производства — первый квартал 2024 года. В перспективных планах «Автотора» — производство широкой линейки электромобилей, ориентированных на различные сегменты рынка», — отметили в пресс-службе автопроизводителя.
Первая пилотная партия каркасно-панельных компактных электромобилей сойдет с конвейера предприятия уже к концу 2023 года. Всего в рамках этой партии будет выпущено 200 экземпляров. За 12 месяцев 2024 года соберут 1100 электромобилей, а в 2025-м — 2200 единиц.
Новый электромобиль разработан собственными силами «Автотора» и базируется на оригинальном шасси, на которое водружается каркасно-панельный кузов, весящий всего 106 кг. При этом он на 79% пригоден для переработки. Несущий каркас сделан из профилей высокопрочного алюминиево-магниевого сплава и формованных алюминиевых деталей. Автомобиль четырехместный и имеет крайне скромные габариты, близкие к японским кей-карам.
Автомобиль будет оснащен электродвигателями мощностью от 23 кВт (около 32 л.с.). Ёмкость аккумулятора — 27 кВт·ч. Максимальная скорость, которую сможет развивать электромобиль, составит 105 км/ч. Запас хода на одной зарядке — до 180 километров.
На «Автоторе» говорят, что до 90% комплектующих будут выпускать самостоятельно. От сидений и элементов шасси до силовой электроники и батарей — всё будет производиться на самом заводе. Компоненты подвески будут позаимствованы у автомобилей «Лада». Лишь магниты для электродвигателей будут закупаться из-за рубежа.
«Производство «пилотной» партии запланировано на четвертый квартал 2023 года. Начало промышленного производства — первый квартал 2024 года. В перспективных планах «Автотора» — производство широкой линейки электромобилей, ориентированных на различные сегменты рынка», — отметили в пресс-службе автопроизводителя.
Метки: #Авто #Автовсячина #Автотор #Калининград #Россия #автомир #автомобили #завод #машина #электромобиль
Уже плакать хочется над результатами "проекта"
Опять будет отверточная крупноузловая сборка из уже готовых собранных агрегатов.
запас хода 180 км ( а по факту ещё меньше)
Ну и на кой он нужен?
Освоить бабло ясен пень.
Ну, если только для этого.
Батарея слабовата, видать самая дешевая. Сейчас повсюду ставят около 300 км запас хода. И есть поболее, но тогда цена будет заоблачной. И даже с таким запасом хода, у знакомых такие авто как не вижу, практически всегда на зарядке, по работе нужно проехать за день до 200 км порой, домой приехал, сразу на зарядку. Плюс нужен специальный разъем, просто тупо от розетки не зарядишь. Заряжают трехфазным , заряжается не сразу, нужно время, берет у знакомого, показывал по телефону, 13 кватт при заряде, то есть нужен сильный кабель силовой , иначе сгорит все к едреней фене, проводка дома.Если вдруг куда нужно поехать, отдохнуть, то нужно планировать маршрут так, чтобы на точках остановки были зарядки.
Знакомый например, имея такой авто, ездит на нем на работу, но дома стоит еще старый добрый дизельный шаран, если нужно куда то поехать, возможно дальше или отдохнуть, голова болеть не будет насчет зарядки, заправил полный бак и около 800 км можно проехать, к тому же заправки встречаются чаще чем зарядные станции и заправить пару минут а не несколько часов.
К "планам" уже даже картинки прилагать перестали
Ну пи..деть не камни ворочать. Мой сын работает на этом самом заводе. Говорит что планируют выпуск электромобилей... из китайских комплектующих. Я как то ему больше верю, тем более что никаких новых корпусов, станков и вообще мощностей для ПРОИЗВОДСТВА своих деталей не делается. Кроме того для выпуска своего автомобиля надо как минимум кострукторское бюро, а его нет в принципе. То есть опять же на данном заволе возможен только вариант сборки из доставленных со сторны деталей по уже кем то разработанной технологии и схеме и обкатка собранных экземпляров. Ну а в рекламе брехать - обязательная профессиональная особенность, так что нечему удивляться.
Но шильдики то хоть освоили?
Зачем? Можно на али заказать готовые. Ну или в крайнем случае купить 3Д принтер.
Шильдики что освоили? Конкретизируйте. Там механо-сборочные цеха. Конвейеры по сборке из готовых деталей. Приходят контейнеры, где даже болты и прокладки посчитаны. Для всех выпускаемых моделей. Рабочие собирают эти детали, отк проверяет сборку и на склад готовой продукции. Всё. Со склада погрузка в вагоны и фигачат в большую Россию.
не только конструкторское, но и испытательное, а ещё в машине есть куча систем и агрегатов, которые не производятся отечественным автопромом АБС итд?! они их с нуля будут разрабатывать?! 30-40 лет?! БУГАГА!
Что-то уже было такое... Гибридный Ё-мобиль, спорткар Маруся...
судя по объемам выпуска, автомобильчики под какой-то целевой проект делают. типа автомобилей для обслуживания парков, пешеходных зон, контроля платных парковок. вон в москве до сих пор старые солярисы с паркрайтами катаются.
это для парков, пансионатов и санаториев? У меня мотоцикл весит 200 кг, а тут кузов 4-х местной мотоколяски ( автомобилем эту поделку назвать сложно). Спасибо автору что бережет нашу психику не публикуя фото этого шедевра
Жду когда автомобили наделят превосходящим кратно человеческий интеллектом, уберут руль и сделают 100% каршеринг, чтобы в собственности они обходились гораздо дороже.
180 км это при температуре +20, а при -20 пробег будет 5 км
там педали будут предусмотрены чтоб до розетки доехать. Ну или люк в полу
они в кузове от логана или от бмв будут?
Хонду? На самсунговских батарейках?
в кузове холодильника...
Насколько знаю,каркасная схема крайне нетехнологична. Также как и алюминиевые сплавы. Не зря массовый автомобиль делается из штампованной стали с несущим кузовом.То есть - будут заоблачные цены при мелкосерийном выпуске.
И да,я не верю, что будут российские аккумуляторы и электроника. Однозначно будут делать русские надписи на китайских изделиях.
То есть вот так на ровном месте взяли и мгновенно разработали?
Ни заводских испытаний, ни краш-тестов и т.п.
Короче - либо это очередной китаец сотверточной сборкой, либо это Ё-мобиль, с той же судьбой...
Ну, для области неплохо. Вопрос в скорости подзарядки. В Калининграде станций с десяток, одна недалеко...
Уважаемые фишкяне. (кроме москвичей) Скажите - сколько в вашем городе зарядных станций? Как, к примеру, вы собиратесь заряжать машинку, если живете на 10 этаже человейника?
Кое-где за это штрафуют.
угу можно, дядюшка не зря спросил про 10 этажей.
ну давайте кабель через форточку кидать, хоть с третьего этажа. долго он проживет во дворе многоэтажки?
а вот частный дом, личный гараж с электричеством, или место на паркинге с розеткой совсем другой разговор.
О каком доме идет речь. Если старая панелька то вряд ли, в новых домах вполне можно доорганизовать
в новых? в теории да.
на практике сложнее.
я прекрасно наблюдаю эту картину (потому как стоит вопрос смены жилья)
у меня в семье две машины.
представьте дом (новый) минимум на 1000 квартир. это в среднем 1000 машин.
где их парковать? ценник на паркоместо в закрытом паркинге этого микрорайона гдет одна треть от цены квартиры ( паркоместо и квартира по отдельности продают) дворы не очень и большие, а там надо и зеленую зону сделать, и детские площадки, и прочие мелкие шалости. а территории маловато.
да отводят площадку под электрички, машин на 20, но зарядок штук на 5-10 всего.
так шо не так просто как кажется.
я про свой регион и страну говорю.
пока реальность электрокара и его зарядки это частный дом или гараж с электричеством недалеко от квартиры ( в пешей доступности, минутах 10 пешком максимум)
и частный дом вполне себе может быть в черте города.
Ага, с 12 этажа.
Максимальная скорость, которую сможет развивать электромобиль, составит 105 км/ч. Запас хода на одной зарядке до 180 километров.
_________________________________________________________________
Маловато будет.
Для города нормально, данный тип авто для поездок на дальняк никогда и не предназначался.
а от одной розетки до другой доехать- в самый раз!
гениально лять! авто из алюминия в стране где дороги посыпают солью, просто гениально!!
кузов вроде как из пластика будет (в другом источнике читал), а днище в любом случае антикорить надо.
интересно посмотреть, что в итоге получится. учитывая маленькие батареи и мощность, ставка, видимо, делается на бюджетность, которой сейчас очень не хватает.