В России до конца года официально в продаже появится 46 новых моделей авто

у Вас вероятно другая рабочая специализация. Ваш оппонент верно описал проблемы владельцев новоиспеченных CHIмарок на росс рынке.
Купить по фотографии - увы реальность.

у грейт вол и чери никогда не было проблем с запчастями и дилеров навалом ! а это китайские марки и выглядят достойно, вы не согласны? так почему вы говорите о том чего еще нет и утверждаете, что запчастей не будет?

да согласен если купить эксклюзив то проблем будет много , владельцы таких машин осознанно идут на это ради понтов, но тут речь идет о серийных машинах.

Я говорю - только по причине, что знаю это(более 20 лет в ЗЧ).
Если говорить о уже достаточно распростаненных марках - то проблема ЦЕНЫ + отсутствие ЦС! Для понимания - колодки на тот же Черри стоят около 17т.р. у дилера(причем внутри лежит Текстар), а по факту их даже сейчас можно купить не более 3 т.р. (фары 85 т.р./шт капот 70, лобовое сейчас ждать более месяца)
Если говорить о "новых" брендах - то тут 2 проблемы: 1) - отличия некоторых деталей в зависимости от года(или даже месяца) выпуска и "рынка" (для которого они выпущены). 2) - даже имея ОЕМ номер детали, её не возможно заказать!
Каталогов нормальных нет! - вот и ищут по фото.
И это если коротко))

простите не могу вас понять.
новая машина, гарантия 5 лет - какие могут быть проблеммы с запчастями? если авто на гарантии то и запчасти это не ваша проблема, а дилера.
разве я не прав?

ну и самое главное : машину такого класса получают по цене в 3-4 раза дешевле чем любой одноклассник - само собой будут огрехи и косяки но цена с лихвой перекрывает эти неудобства.

- Вам по гарантии ТО делают? (нет на складе фильтра, нет ТО, нет гарантии))) Дилер не окажет но ЖДАТЬ будете Вы, и искать фильтр будете Вы - а дилер ещё носом поводит, устроит его оригинальность фильтра или нет)
- И, кстати, почитайте условия гарантии - 5 лет, это не на всё.
- И т.далее)))

Интересно, почему же тогда на авто очереди стоят? А на дорогах пробки увеличиваются с каждым месяцем

Вот смотрите. Средний цикл между покупками нового авто 5 лет.
В год в России до ковида продавали около 1,5 млн штук. В этом году не дотянутся до 1 млн новых авто. Пусть будет 1,5 млн штук и дальше. Правда из этого числа нужно вычесть коммерческие легковушки, главным образом такси и каршеринг. Итого около 1,2 млн в год новых легковушек приобретается в личное пользование.
За пятилетний цикл получается 6 млн новых авто.
Я вам уверяю, в стране со 120 млн взрослых людей найдется 6 млн человек, что могут себе позволить покупать новую тачку в среднем раз в пять лет. Это грубо. И не учитывает, что у состоятельных семей автопарк по 4-5 машин.
В общем, такая вот зараза получается. Около 5% населения покупают новые авто.

Я про новые модели, а не количественное соотношение...

Хз, вот для Европы они наоборот стали качественно делать и чуточку дешевле. Недавно ступицу менял, взял фирменную, трет собака, чуть диаметр на пол миллиметра внутренний меньше и цепляет осевые болты, взял китайскую, идеально стала. Так что китайцы наоборот подтянулись здорово, вообще многим стали конкуренцию делать.

Насчет китайских не знаю, но на европейские марки делают запчасти вполне качественные, не хуже европейских и дешевле, в последнее время очень подтянули качество. Но это говорю за те запчасти, что идут в Европу, за другие не скажу, там все по сортам и допускам разное может быть.

Именно про это и говорили , что даже по ВИН номеру невозможно найти.

К западным машинам есть каталоги и придя в автомагазин мне по ВИН номеру сразу предлагают оригинал\не оригинал\подешевле\понадежнее .
А вот для китайских моделей сказали что пока с этим плохо.

Основная беда в том, что у китайцев оригинальный, мягко говоря, подход к производству автокомпонентов и весьма свободный подход к допускам и расчету конструкции. Известно, что практически все китайские агрегаты, не что иное, как реплика, в основном, японских и немецких изделий, но имеющая некую специфику. Отсюда и непонятки. Ляо ничего не стоит заменить деталь с одними характеристиками, на другую, более-менее подходящую по размеру прямо на конвеере. Отсюда и кроссоверы под 3 тонны массой с амортизаторами подвески, скорее пригодными для удержания капота и штампованными рычагами, вместо кованных и стабилизатором, сечением с зубочистку. Ваговские вроде моторы, но странного объема и с поддувалом на 4 очка и т.д. И не факт, что следующая партия этих авто будет иметь комплектующие, аналогичные предыдущим. Вот в чем засада!

обслуживаться у официалов религия не позволяет ?

начинай делать своё
оторви свою скулящую жопу что тебе должны

Вам наверное будет смешно, но те же корейцы начинали точно так же, с лицензионных японцев и европейцев. Тот же ссангёнг собирался с мерсовскими движками, хенде галлопер это по сути паджеро первого поколения и т.д.
Так же точно начинали китайцы, плюс китайцам похер на плагиат, они воруют идеи только в лет. Надеюсь наш автопром будет развиваться тоже, научится на китайцах и будет делать свое потом, ибо европейцы владея нашими заводами 30 лет не давали ничего развивать.

Чунг-чанг, Чонг-понг, Бао-бонг... какая нах разница, если все поделки штучно-сиюминутные, ни стандартизации ни унификации, и скорей всего даже каталога запчастей.

Зато запчасти все родные

Наверно как телефоны одноразовые.А претензии скорее к нашим заказчикам,если не договариваются о поставках запчастей.

Тут, блин, не возразишь....