Немного об аквапланировании (5 фото + 1 видео)

Скорее с самым тупым...
Впрочем, как всегда

у тебя они и не включались...

Ой, я своим комментарием попал в точку? Не обижайся, я не умышленно тебя задел.

и как ты гидроудар получил ?? лужа была метр глубиной ? имхо писдешь

на такой скорости вода из лужи глубиной см. 20 - до лобового дойдет легко.

Глубины 10 см вполне хватило)))

Вы все правильно пишете, но описываете совсем другую ситуацию.
При одновременном плавном сносе обеих осей как раз машина едет в направлении передних колес и о том, что нужно что-то делать она понимает или при достаточном боковом ускорении или после того, как водитель начнет крутить рулём. В обоих случаях это очень запоздалая реакция.
Попытка отправить машину в занос и одновременный снос двух осей - абсолютно разные ситуации.
В ситуации с вашей супругой именно Вы на интуиции и на опыте сумели погасить маятник своевременным поворотом руля. Это именно опыт. Он есть далеко не у всех, тем более сейчас в век "умных" автомобилей.

Ну вот я как-то почти не попал в поворот. Машина для меня была тогда новая (Prado). Дорога была немного скользкая, а машина тяжелая, для меня еще не привычная. В итоге машина пошла боком (то самое боковое скольжение). Так вот я только по индикатору и по характерному треску работы ABS понял, что сработала система курсовой устойчивости. А так вроде ничего даже и не поменялось. Это я уже потом холодный пот со лба вытер. Хотя и опыта достаточно. Так что мой личный опыт показывает, что современные системы курсовой устойчивости работают очень хорошо и своевременно.
Для оценки того, что происходит, как раз и нужен датчик внутри салона типа акселерометра (или это он и есть, не вдавался в подробности), который дает компьютеру точную информацию, в какую сторону сейчас идет смещение. Компьютер, сравнивая информацию с этого датчика и датчиков на колесах, а также положения руля, определяет, есть ли снос переда, зада или всей машины, и в какую сторону. То есть тело еще может не почувствовать снос, а вот компьютер уже его "увидел" и приступает к устранению путем подтормаживания нужных колёс. При этом важно, чтобы водитель не крутил куда попало рулём, а плавно поворачивал, как бы сохраняя правильное направление колёс. Тогда компьютер понимает, в какую сторону требуется направить машину при скольжении. Делает это он, притормаживая конкретное или конкретные колёса. В общем смысл такой же, как мы едем на санках на пузе и руками и ногами подтормаживаем, создавая нужную траекторию движения.

Свои 5 копеек вставлю:
Прадо это 4х4, так?
У меня тоже 4х4, бывалые говорят, в повороте, когда передок начало сносить, надо чуть газку добавить (на 4х4), тогда момент на задние пойдет и машина встанет по курсу. У вас в повороте произошло перераспределение момента между осями. Одноосевые это не поймут.
Я на пустыре зимой так наблатыкался!!! Самое главное, чтобы столбов рядом не было.

Да. Prado - это который Toyota Land Cruiser Prado. И да, он 4х4. Ну я давно езжу на полноприводных. Просто тогда я перегонял только что купленный Prado, опыта езды на нем было часов 5, лысая резина, дождик и поворот с отрицательным уклоном. Вроде ехал не быстро, но "понесло". И, благодаря VSC (то же, что и ESP, только в терминах Toyota), я даже не успел среагировать, и только спустя несколько секунд я понял, что произошло. В моем случае прибавить газку было бы неправильным, так как это привело бы к еще большему сносу машины, а там здравствуй, обочина, гравий и, скорее всего, кювет, где я просто бы кувыркнулся.

Основная проблема как раз в том, что с включенным ЕСП газку добавить не получится. ЕСП сразу отключает эту возможность.

Кавычки сразу не увидел))

Типичная реакция для женщин....давить на тормоз и сцепление ( как в к.ф. Кавказская пленница )

Во-первых, далеко не факт, что у него вообще есть педаль сцепления, а во-вторых, даже если и есть, с чего Вы взяли, что он жал их вместе?

Да ни небось, а жахнул дебил, поэтому и пошел в юз.

если не заметили, я писал о "Типичной реакции женщин в подобных ситуациях....давить на тормоз и сцепление