341k
3 года назад · 7 фото · 16812 просмотров · 270 комментариев
Пассажирский самолёт Сочи-Омск экстренно сел на грунт неподалёку от Новосибирска (7 фото + 9 видео)
Метки: #Airbus #Ynews #Видео #Гидравлика #Уральские авиалинии #аварийная посадка #авиа #самолет #экстренная посадка
Причиной аварийной посадки стала проблема с гидросистемой.
Сегодня утром в районе села Каменки Новосибирской области совершил экстренную посадку Airbus рейса Сочи – Омск. По данным сервисаFlightradar, борт не сел в аэропорту назначения и сменил курс.
Причиной аварии стала проблема с гидравликой.Т.к. был велик риск полного отказа шасси, самолёт решили сажать практически в поле, прямо на грунт.
В сеть попали аудиопереговоры пилота Airbus с диспетчером
С этой задачей экипаж Airbus справился на отлично. При посадке никто не пострадал, возгорания не возникло. На борту находилось 159 пассажиров и 6 членов экипажа. Для выхода из самолёта пришлось использовать надувной трап.
К месту посадки приехали спасатели, врачи, однако медпомощь никому не потребовалась.
МЧС опубликовал видео с места экстренной посадки самолёта.
Так работала лента выдачи багажа на борту самолета «Уральских авиалиний» после посадки.
Первые комментарии пассажиров самолёта.
Эта женщина тоже летела рейсом из Сочи в Омск. Она говорит, что до сих пор не осознала случившегося, но заметила, что экипаж судна сработал грамотно и чётко.
Сейчас пассажиры находятся в пункте временного размещения в ДК Убинского района.
А это экипаж борта - фото сделано сразу после посадки самолёта в поле.
Пилоты приняли верное решение, направив борт на запасной аэродром в Новосибирск. Посадочной полосы в Омске могло не хватить из-за её длины, что неминуемо привело бы к катастрофе. Посадить самолёт с отказавшей гидросистемой в Новосибирской области смог капитан Сергей Белов (на фото крайний справа) вместе со вторым пилотом Эдуардом Семёновым.
Не знаем, насколько это было сложно, но об обстановке в салоне самолёта перед посадкой можно судить по этим голосовым сообщениям. На записи - инструктаж стюардессы, которая рассказывает о предстоящей посадке. Голос девушки выдержан и спокоен, но чувствуется огромное напряжение. В салоне слышен женский плач. Автор видео сообщает, что после посадки плакали даже бортпроводницы.
Вот он, герой дня, Сергей Белов.
Командир воздушного судна Сергей Белов - потомственный лётчик. Его отец также был командиром ТУ-154, а дед - военным штурманом, управлявшим ТУ-16. Сергей родился в Тбилиси, и с детства знал, что будет лётчиком.
Второй пилот Эдуард Семёнов считает, что самолёт сегодня посадили благодаря мастерству и Божьей помощи.
Благодаря его действиям и профессионализму удалось без потерь посадить судно и сохранить жизни пассажиров и членов экипажа.
Сейчас инцидент с самолетом "Уральских авиалиний будет расследоваться специальной комиссией, которую сформировала "Росавиация"". На время следствия пилоты будут отстранены от полётов - это стандартная процедура.
Метки: #Airbus #Ynews #Видео #Гидравлика #Уральские авиалинии #аварийная посадка #авиа #самолет #экстренная посадка
Интересна и неожиданна реакция профессионалов , в этом ничего не понимаю , но видимо не все так однозначно ...
Если судить по радиопереговорам, то речь идет о нехватки топлива, о проблеме с управлением не упоминается, почему тогда не садится в Омске, даже если выкатится, это все же безопаснее чем в чистом поле, плюс в аэропорту были бы спасатели.
В общем, хорошо что все живы, но следствие в таком случае обязательно, кто-то в сложившейся ситуации виноват.
Один эксперт уже высказался.
https://www.mk.ru/incident/2023/09/12/deystviya-schitayu-bezgramotnymi-letchik-salnikov-nazval-oshibki-pilotov-sevshego-v-pole-samoleta.htmlhttps://www.mk.ru/incident/2023/09/12/deystviya-schitayu-bezgramotnymi-letchik-salnikov-nazval-oshibki-pilotov-sevshego-v-pole-samoleta.html
Кстати, про кукурузное поле, тоже многие эксперты высказывались, что это была паника экипажа.
Есть основания предполагать, что самолет летел в Новосибирск с выпущенными шасси, вероятно решили не рисковать и не убирать их. А в инструкции к эирбасу сказано, что расход топлива с выпущенными шасси на 180% выше. И похоже они умножили на 1,8, а не на 2,8. От чего у них и недоумение куда делось топливо и почему вдруг стало его не хватать.
Вот балаган они навели в тихом полусонном городке. Городок запомнит их надолго.
Интересно как эвакуируют самолеты в таких случаях.
Никак.
Распил.
Как с севшим на кукурузу.
Фантастические комменты! Любой летчик, или механик вам, уважаемые "знатоки", cкажет, что когда вытекает SKYDROL из гидравлики, то машина становится непредсказуемой. Может пропасть реверс движков, может отказать управление передней стойкой шасси, частично отказать механизация крыльев. Попытаться посадить машину на короткую взлетную полосу с таким "букетом" сюрпризов -значит угробить людей. Поэтому они решили идти на ближайшую, длинную полосу. Но управляемость шасси под вопросом, топливо на исходе и ребята принимают единственно верное решение -попытаться сесть на мягкий грунт, пока хоть какие-то гидравлические контуры шевелятся. Оптимальное и взвешенное решение, спокойствие и уверенность экипажа, плюс мастерское пилотирование и правильный выбор места привели к заслуженному успеху! Еще раз:-Браво экипажу! :applause:
Я считаю, что все, мало-мальски сведующие в авиации люди, должны стоя аплодировать мастерству экипажа Сергея Белова!
Уж не знаю, про какую машину вы говорите. Конкретно A320 без одной гидросистемы ведёт себя абсолютно предсказуемо. У него их три.
С таким отказом и в тех погодных условиях нет никакой разницы между длиной полосы 2500 и 3000. Требуется гораздо меньше.
Про него, родимого! Без гидравлики -это утюг, который моментально плюхнется. Наши старики-механики со мной согласны, а они работают с такими машинами больше 20 лет. "Три контура"-да, это правда. Но, видимо в остальных давление тоже стало падать, если они не стали садиться. Запасы топлива делаются из расчета на "карусели" и запасные аэродромы и они не такие уж и большие! Убирать шасси с неисправной гидравликой -верх идиотизма, поэтому они шли с выпущенными шасси и в самом низком эшелоне, таким образом, расход топлива непредсказуемо увеличивается. От своей точки зрения не откажусь -экипаж все сделал правильно! Плохо то, что уже набежали "эксперды" и начались наезды на пилотов... Летное происшествие -гадкая штука в плане нервотрепки для экипажа...
Что хочется пожелать экипажу:
-Держитесь, ребята! Людей вы спасли, свою работу выполнили как положено, а это главное!
Какой же он для вас "родимый" если вы вообще не понимаете, что такое отказ одной гидросистемы и чем это "грозит".
>>>"Убирать шасси с неисправной гидравликой -верх идиотизма"
То есть, вы предполагаете, что их ещё и убрать возможно при отказе зелёной гидросистемы?
>>>"поэтому они шли с выпущенными шасси и в самом низком эшелоне"
На каком "самом низком" и зачем?? Полёт с их отказом ограничен по высоте началом действия зоны RVSM - FL290.
>>>"расход топлива непредсказуемо увеличивается"
Это для вас он "непредсказуемо" увеличивается. А для пилотов есть таблицы, по которым они обязаны рассчитывать потребное количество топлива для полёта с отказавшей(ими) системой(ми).
>>>"видимо в остальных давление тоже стало падать, если они не стали садиться. "
То есть по вашей логике, у них стали вытекать две оставшиеся гидросистемы и они вместо того, чтоб хоть как-то сесть на полосу, решили полетать ещё часик и дождаться, чтобы "Без гидравлики -это утюг, который моментально плюхнется."?
Это не просто ошибка преступные действия в кабине. Надо гнать их в три шеи, этих идиотов, высказался Юрий Сытник. Человек 43 года за штурвалом с налётом более 22000 часов
удивительно плотный грунт
Там 15-20 см чернозема, а дальше глина - это и спасло, иначе бы зарылся по фюзеляж.
Мдя. Хлебнули адреналинчику чуваки. Но хорошо, что все живы.
При всей моей любви к авиации... Я был удивлен, что такая огромная хренина может сеть просто на поле так, что даже шасси не оторвутся... Очень не часто такое бывало.
Пилот офигенный.
а это же вручную посадка, не по приборам?
Ну как не по приборам... Не в автомате как на полосу они умеют? Нет конечно.
все посадки руками. по ILS только заход на полосу.
Молодцы, людей спасли
молодцы пилоты. и жизни спасли и хохлам порадоваться не дали!!!!!!!!!!!!!!!!
И до сих пор закупают эти ....ыеы аирбасы. На свое денег не хватает, воруютс... Как и росбатут...
не закупают, а присвоили (украли) те что в лизинге были, вот только обслуживать их нормально не получается.
На "своё" денег хватает, только в этом "своём" импортных деталей столько, что без них своё не летает.
Ага, прям украли... Эти самолеты западные компании просто не смогли забрать.
ржачная аналогия конечно... типа я у тебя отберу телефон, ты его не сможешь вернуть, то мы типа в рассчёте?)
Герои !!!
Интересно, что теперь "ожидает " сам самолет. Машина то не маленькая и с поля не взлетит
Самолет это большой конструктор. Проложат времянку подгонят краны и длиномеры разберут и вывезут по частям. Пойдёт на запчасти.
На первом рисунке быстрый способ расчёта потребного количества топлива для полёта A320 на расстояние 320-340 морских миль на эшелоне не выше 290 на исправном самолёте.
На втором рисунке ответ, сколько процентов надо прибавить к расходу при наличии отказа. (+195% как минимум). И это только долететь от точки до точки. Без учёта ветра. Без любых других обстоятельств.
Вы сами можете посчитать, не поленитесь.
Ниже, расшифровка переговоров перед посадкой:
"- был отказ гидравлической системы?
- Попозже, не отвлекайте
- Понял. И уточним у Новосибирска сейчас схему захода
- Принял
- 1383 на 120 эшелоне пойдем, нам топлива не хватит
- понял, эшелон 120, занимайте эшелон 120
- Новосибирск, погода подскажите еще раз, пожалуйста
- Пилот 1383, хорошо, запросим последнюю погоду, и вам ветер может нужен на 120 эшелоне?
- Да, скажите
- Понял, уточню
<….>
- пилот 1383, подход
- Полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет
- Пилот 1383, понял. Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку
- Серег, что серьезно?
- Да гидравлика вытекла полностью
- Вонючий случай
- 1383 Ваше место для контроля азимут 165, удаление 146 километров после центрального… и работайте Новосибирск контроль 132 запятая 5
- 132,5 спасибо, до свидания
- Всего вам доброго
- Серега, удачи
- Спасибо".
Сели успешно, все живы. Летчики молодцы. Достойны награды.
Летуны и командир судна лично - красавцы! Выбрали единственно верное решение из всех возможных! Молодцы!
Самолёту, который сегодня сел в поле, не разрешили посадку в Омске.
Поэтому, собственно, он и садился в поле: до следующего аэропорта не хватило топлива.
А не разрешили посадку в Омске потому, что там только одна ВПП.
Самолёт мог её заблокировать, что привело бы к закрытию аэропорта и финансовым потерям.
В самолёте было 167 человек.
Их жизни стоят меньше, чем финансовые потери аэропорта.
@Модератор Fishki.net
@Модератор Fishki.net .
@Модератор Fishki.net ..
@Модератор Fishki.net ...
Ну поля обычно ровные, там же каждый год трактор выпахивает-ровняет.
Дибилы. Вся механизация работала. Лететь в OVB c выпущенным шасси и закрылками мог только доблоёб.
Дебил не ты ли? Отказала гидравлика выпуска шасси. С тройным резервированием, он отказала. Вот случилось. И что делать? Катапульт и паращютов нет. Сажать на бетонку на брюхо? Так самолёт сотрётся до саого салона от трения. Может загореться топливо, с вероятностью процентов 80,а то, что будет гореть самолёт вообще, так и все 99. Правильно придумал командир - сажать на ровное пахотное поле. Там трение меньше и скольжение лучше, и вероятнсть пожара меньше. Что не так? За что можно сказать твои слова? Слава Богу, что было где в поле так посадить аварийный самолёт, и слава командиру, который принал единственное превильное решение.. О чем я рядом уже и сказал. А тут получились пояснения, почему сказал.
Само по себе "лететь" не запрещено, самолёт же летит и управляется. Главное - иметь нужное количество керосина.
пояснительную бригаду в студию. Ты пишешь что отказала гидравлика выпуска шасси, но на фото самолёт явно не на брюхе лежит, а стоит с выпущенными шасси.
Шасси держит не гидравлика. Гидравлика их выпускает и убирает. Плюс посадочная механизация. Пока могли, выпустили и раскрыли всё. Далее, лететь нормально так уже не выйдет. Углы атаки не те будут. Тут только садиться. Ну они и сели. Слава богу, успешно.
Не углы атаки не те, а лобовое сопротивление не то. С выпущенной механизацией крыла и шасси самолёт может лететь. Вопрос только в том, сколько на это потребуется керосина. Ответ есть в книжке, которая лежит в кабине пилотов и называется QRH.
Лететь то он может. Только вот вывести его в нужный горизонт уже не выйдет. С полностью выпущенными закрылками он будет лететь с поднятым носом либо очень медленно. А это не вариант. Особенно в конце полёта. Про керосин всё верно. Лучше попытаться сесть, чем высушить баки и шлёпнуться. Если попытаться вывести его в горизонт, то будет срыв потока с крыла.
Шасси не проблема, оно тупо вываливается под своим весом (кстати бывали случаи когда стойка не выходила и самолет "встряхивали" чтобы вышла). Проблема в том что гидравликой контролируются рули высоты и направления, то есть при посадке на полосу они бы тупо шмякнулись на бетон с низкими шансами удержатся на полосе. И еще не факт что они бы в эту полосу попали. Повезло что стойки не подломились, но если бы подломились то лучше в поле где похрен куда скользить.
Совершенно спокойно A320 с выпущенной в посадочное положение механизацией крыла и шасси летает в горизонте. Я не понимаю, откуда у вас такая информация. А как вы думаете, он уходит на второй круг при попадании в сдвиг ветра??
Да всё там нормально управляется, есть ещё ДВЕ гидросистемы. Вы откуда это всё берёте?
Тяга на полную, механизация и шасси убирают как при взлёте. После набора необходимой высоты. Далее выполняют манёвр, повторно, захода на посадочную глиссаду и выпускают всё по новой. А вы как думаете? Они круг километров в 200 и на высоте 1000+ выполняют с выпущенными шасси?
Ну значит пилотам которые в реальном времени отслеживали состояние систем самолета стало скучно банально садиться на бетонку и они решили на абсолютно нормальном самолете сесть на поле. Так получается?
Я не судья, комиссия разберётся, кому что было скучно делать. Я вам привожу факты.
При полёте на сверх малой высоте, при заходе на посадку.... Хоть всю документацию мне пришлите.... Естественно, блин, запрещено, когда ты на посадочной скорости в паре метров от земли... Убери и, тебе кабздец. Далее переход во взлётный режим. Там, если вы не вкурсе, посадочная механизация превращается во взлётную механизацию))) и, после набора определённой высоты и скорости, убирается. Можете спорить далее, сами с собой)
Вы читаете то, что я вам прислал?
Написано : НЕ менять конфигурацию (предкрылки/закрылки, шасси) до выхода из сдвига ветра. А выйти из него можно и на высоте 500м. И вот вы до 500м высоты хоть с 30 метров будете в посадочной конфигурации лететь вверх. Это закон. Это прописано в руководстве по лётной эксплуатации A320, нравится вам это или нет.
Хоть чутка вникни в суть, прежде чем умничать. При заходе на посадку в Омск после выпуска шасси вытекла гидравлика этого контура и шасси стали неупраляемые.
Убрать они их не могли теоритически.
вася, пилоты выпустили шасси и закрылки, не пересчитали расход топлива. Кому ты со своей песочницы рассказываешь?
вася, придурки выпустили шасси и закрылки во второе положение, и уже не смогли их убрать, так и полетели, не пересчитав расход топлива. Кому ты рассказываешь со своей песочницы?
я это по пять раз в неделю вижу
придурки выпустили шасси и закрылки, убрать их уже не получилось. Так и полетели не персчитав топливо. Ещё есть вопросы?
По пять раз в неделю гидражка вытекает? Кстати, по какой причине закрылки не убрались?
Я там не была.
Может, как и юсупов&шасси, просто забыл, а как нужно было выпустить - убрал. Но лететь с вытекающей жижой ещё час мог решиться только придурок
а я тебе про что пишу, мальчик из песочницы?
Вы там не были, а решение уже приняли. А у вас никогда на полпути гидражка не вытекала? Вы в принципе знаете, что можно хоть час, хоть два без неё лететь?
Я знаю, что при остатке в 900 кг я до OVB не долечу даже с попутным ветром
Так дело всё таки в топливе, а не в положении механизации, количестве гидрожидкости и часе полёта. Перечитайте своё первое в ветке сообщение.
дело в пустой голове КВС.
Судя по тому, как вас мотает от одного аргумента к другому, вам бы самой надо всё по полочкам расставить. "Пустая голова КВС" ведь раньше принадлежала второму пилоту.
Меня не учили подвиги совершать как Падуков
Лично к вам, нет.
какое отношение угол атаки имеет к выпущенным шасси?
При выпущенной механизации и шасси растёт расход топлива? Если запасной OVB, его хватит при тридцатиминутном остатке? Или у вас интеллекта столько же, сколько у экипажа УА?
Что тут не ясного?
Мне то всё ясно, это вы не можете мякиш в голове собрать в кучу и выдать с первого раза точное обоснование, почему лететь в Новосиб было нельзя.
И вам для справки, остаток у них был не на полчаса. А на полет до запасного на исправном самолете + на полчаса. Не позорьтесь, товарищ второй пилот.
а я тебе про что пишу. И вот с выпущенной механизацией и шасси, они попёрлись в Толмачово. Курсант-прогульшик и тот сообразит, что керосина не хватит, а эти полетели
как они выпустили шасси? Жижа вытекла после выпуска механизации и шасси. Когда сажают на брюхо- ВПП заливают пеной и никогда ВС не загориться. Рассуждай о машинках в своей песочнице и не лезь в ту сферу, где ты полный баобаб
Вы пишете в первом сообщении безотносительно количества керосина. Вот про что вы пишете. На это вам и был мой ответ. Хотите критиковать, соберите факты в кучу и критикуйте.
зачем мне кого то критиковать. Уже на всех авиафорумах все адекватные пилоты считают, что этим двум клоунам не место в авиации. Кабинный экипаж- красавцы
При выпущенной механизации и шасси растёт расход топлива? Если запасной OVB, его хватит при тридцатиминутном остатке? Или у вас интеллекта столько же, сколько у экипажа
Это не одно и тоже?
Мальчик из песочницы, OVB - это и есть Толмачово. Толмачово- это аэропорт Новосибирска, куда, собственно, и решили лететь два доблоёба
Это вопрос не ко мне, вы должны сами ответить, зачем вы кого-то критикуете.
>>>"При выпущенной механизации и шасси растёт расход топлива?"
Конечно растёт. И на ваш перл о том, что лететь (куда бы то ни было) с выпущенными шасси и механизацией это удел долб@"бов я вам ответил, что лететь можно, главное иметь достаточно топлива.
Я вам картинку приведу. Вам, как второму пилоту, будет полезно знать, что перегонка воздушного судна с выпущенными шасси для A320 - нормальная операция. Когда вы подрастёте, то, возможно, вам будут доверять такие полёты.
>>>"Если запасной OVB, его хватит при тридцатиминутном остатке?"
Если запасной OVB, то минимальный остаток в баках на высоте принятия решения Омска = полёт исправного самолёта до запасного + 30 минут. А не просто 30 минут. Стыдно такого не знать второму пилоту.
>>>"Это не одно и тоже?"
Разумеется, нет. Вы ведь в первом посте просто говорили о неразумности полёта с выпущенными шасси и механизацией, безотносительности количества топлива.
>>>"OVB - это и есть Толмачово"
Это очень хорошо, что вы хотя бы знаете коды IATA. Вы наивно полагаете, что их не знают другие люди?
И вот, что я вам скажу. Один давит не ту педаль и планирует в поле кукурузы, другой неправильно считает, сколько ему надо топлива для полёта с выпущенными шасси, третья не может собрать мысли и уложить свою речь в один пост даже за несколько дней...
Я вот думаю - это теперь, видимо, такая норма: набирай дебилов в авиацию, авось пронесёт. Вы в этой цепочке - очень характерное звено, Дарья. Ваш образ мышления и, главное, способ изложения мыслей очень сильно поможет командиру в аварийной ситуации. И раз уж теперь такие нормы - то вы нормальная. Такая же, как и эти двое из уральских авиалиний.
Безусловно, пилотам аве!
Но мне интересно, а как потом убирают эти самолёты? Разбирают и по частям вывозят?
Да.