98k
3 года назад · 3 фото · 2818 просмотров · 21 комментарий
Немецкие студенты построили самый дальнобойный электромобиль с запасом хода 2500 км (3 фото)
Метки: #Авто #Автовсячина #Германия #автомир #автомобили #машина #рекорд мира #эксперимент #электромобиль
Студенты из Мюнхенского технического университета установили мировой рекорд, построив самый дальнобойный электромобиль. Автомобиль под названием muc022 с батареей всего на 15,5 киловатт-часа смог преодолеть на одном заряде 2575,8 километра, не используя дополнительных источников энергии вроде солнечных панелей.
Основанная в середине прошлого десятилетия команда TUfast Eco занимается постройкой сверхэффективных электромобилей и участвует на них в различных соревнованиях и рекордных заездах. Попытку показать лучший в мире запас хода на одной зарядке среди электромобилей, не имеющих солнечных панелей, TUfast Eco приурочила к проходившей на прошлой неделе в Мюнхене автомобильной выставке IAA Mobility и добилась успеха. Электромобиль Muc022, оснащённый батарей ёмкостью всего 15,5 кВт·ч, проехал за 99 часов дистанцию в 2573,79 км и побил рекорд 2017 года, установленный американской командой IT Asset Partners, — 1608,54 км.
Заезд проходил в одном из пустующих ангаров Мюнхенского аэропорта, чтобы рекорд не сорвался из-за погодных условий. Члены команды (пилоты, механики) и наблюдатели ночевали здесь же на раскладушках, пока Muc022 неспешно наворачивал круги по ангару. Батарея выбиралась исходя из оптимального баланса между ёмкостью и массой — электромобиль без водителя весит всего 170 кг. Средний расход энергии за время пробега составил 0,6 кВт·ч на 100 км, тогда как лучшие серийные электромобили тратят около 13 кВт·ч на 100 км.
Конструкция у Muc022 вполне взрослая: в основе кузова лежит углепластиковый монокок, усиленный алюминиевыми панелями с сотовой структурой, он весит всего 18,6 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,159. Габаритная длина — 3400 мм, ширина — 1200 мм, высота — 1000 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах, вместо традиционных пружин используется лёгкий эластомер. Углепластиковые колёса на тонких шинах с пониженным сопротивлением качению снабжены дисковыми тормозами. Рулевое управление для снижения массы имеет тросовый привод. Электрическая архитектура тоже лёгкая, 48-вольтовая, мощность единственного синхронного электромотора с постоянными магнитами — 400 Вт (0,544 л.с.). Максимальная скорость электромобиля и средняя скорость во время рекордного заезда в пресс-релизе не указаны, но ясно, что они невысокие.
Метки: #Авто #Автовсячина #Германия #автомир #автомобили #машина #рекорд мира #эксперимент #электромобиль
Странные комменты. Пик рекордных изысканий в автоподобном строительстве был наверное в 80е. Рекорды дальности, проходимости, экономности, скорости. Все это продвигает науку и производство серийных авто.
Ага, продвинул до малолитражных турбосвистелок с ресурсом в лучшем случае 100 тыс. км.
Ну а что вы хотели. СССР нет, а значит и витрину держать не для чего. И это касается не только автопрома. Все после развала СССР потеряло качество. Куда ни плюнь - "ямаха уже не та". Зато в 60-80е гнались за "золотым" 1л/100км. И где он? Там где и СССР. Хотя следует признать, что уже лет 15 10л/100км почти нигде нет(речь о новых серийных "Бэ", "Цэ" класса). Все чаще расход уходит ниже 8, и даже 6 литров, включая внедорожники. Ну а наши малолитражки с 97го выпускаются в 5-7л/100км по трассе, Приора слегка увеличила - 6-8л/100км. Веста со слов таксистов около 7-8 горд-трасса.
Затраты на производство снизились за 30 лет, а цены выросли. Наука при капитализме - слуга капиталиста. Вот как-то так.
Это писали в газете Правда, но мы не верили. Зато убедились уже на своем опыте. Ни борьбы за потребителя, ни науки ради общего блага, блат никуда не делся, хорошие вещи можно приобрести за большие деньги, а еще и очереди как были так и остались. Зато еда теперь пропитана сахаром и ешками. К сожалению все это наука, да не та, о которой писали и грезили в первой половине 20 века.
Ага, они бы ещё аккамуляторы к велику прикрепили бы. Видиш и 3 тыс. проедет... без водилы.
в ангаре... с ходом 0.001 км час."Средний расход энергии за время пробега составил 0,6 кВт ч на 100 км, тогда как лучшие серийные электромобили тратят около 13 кВт ч на 100 км.
ну..это вообще не уместное сравнение. Это как сказать - у мотоцикла расход 5л на 100км, а у велосипеда - ноль.
Для автора: надо было не прогуливать уроки в 4-5 классе: 2573 км. проежаются за 99 часов - со средней скоростью 26 км\ч.
это много или мало?
сказали просто - неспешно наворачивал круги по ангару
сказали: средняя скорость во время рекордного заезда в пресс-релизе не указана
Ну что сказать,ребятки молодцы ,для лабораторного практикума.До реальности практической эксплуатации ещё далеко.
А смысл? Скорее всего весь автомобиль - сплошная барарея из тысячь литиевых элементов. Ну, для прикола такое построить можно. Но пока не придумают что иное, и куда более ёмкое, то всё бесполезная хрень. Причём жуто дорогая, с ресуром года 3+-
А еще интересный факт. На одной фотке на капоте красуется лого Ауди. А на другой лого уже нет. Это как? На пол пути меняют спонсоров?
Автомобиль? Это какой-то контейнер на 1 тело. А если забацать гроб с моторчиком и колесами, у него аэродинамика еще лучше будет. Положить туда карлика на 40 кг, ваще будет рекорд Гиннесса. Автомобиль это как минимум на 4 персоны и мешок картошки.
Идеальный гроб для цыганских баронов. Любят они себя хоронить с понтами.
Это не автомобиль, а какой-то трицикл. Теперь пусть строят нормальный авто.
Уже построили. Тесла называется.
Рекорд ради рекорда. Вроде и так понятно, что если собрать максимально легкую конструкцию, способную только неспешно возить максимально легкого человека в закрытом ангаре,то потребление энергии у неё будет меньше, чем у серийного автомобиля,который рассчитан на семью,имеет все необходимые системы безопасности,а также оборудован необходимым для комфортной поездки оборудованием вроде кондиционера,медиацентра и т.д..
Он ещё и ездит по ровной и горизонтальной поверхности. И наверное при неполной нагрузки на двигатель. Вес всей конструкции не большой, да и сам движок слабенький, и скорость ну максимум 40-50 км/ч. Ни какая нормальная электроавто по запасу хода не проедет максимум 500 км.
И что? Облегчили до невозможности, и на этом можно будет ездить по дорогам общего назначения?
Рекордные модели делали еще 100 лет назад. Они именно для рекордов. Это своеобразное научное пособие и лабораторный эксперимент + дипломные работы. Где же заработок на этом? Отработанные научные теории пойдут в основу проектирования уже серийных моделей, реклама рекорда = реклама спонсора, и конечно же наработки "в металле".