97k
3 года назад · 1 фото · 3513 просмотров · 19 комментариев
Опубликовано фото платформы российского электрокара АТОМ
Стартап Кама опубликовал в своём в телеграм-канале первое изображение функциональной платформы электромобиля Атом. Утверждается, что это готовое решение для серийной версии. Стартап приступает к тестированию платформы.
Платформа запечатлена таким образом, что рассмотреть можно лишь отдельные детали конструкции — заднюю подвеску, площадку багажника и компоненты, расположенные под передней панелью.
«Кама» сообщает о 13 собранных экземплярах шасси с силовыми установками, аккумуляторами и ездовой электроникой. В ходе тестов испытатели будут собирать информацию о работе приводов и водительских ассистентов, систем торможения и регулировки температуры батарей, а также рулевого управления.
Испытания продлятся до середины 2024 года. После этого «Кама» начнёт осваивать производственные процессы, а к массовой сборке электрокаров планируется приступить в 2025 году. Выпускать их будут на мощностях завода «Москвич», при этом стартап рассчитывает в перспективе продавать до 100 тысяч машин в год.
Сейчас «Атом» — это 4-метровый заднеприводный хэтчбек с 204-сильным мотором, оригинальными дизайном и архитектурой интерьера. Без подзарядки он должен проехать до 500 километров, расчётная максимальная скорость 170 км/ч. В будущем к одномоторному «Атому» должны присоединиться полноприводная модификация и несколько вариантов для различного коммерческого использования. Приём предзаказов на базовую версию уже открыт.
«Кама» сообщает о 13 собранных экземплярах шасси с силовыми установками, аккумуляторами и ездовой электроникой. В ходе тестов испытатели будут собирать информацию о работе приводов и водительских ассистентов, систем торможения и регулировки температуры батарей, а также рулевого управления.
Испытания продлятся до середины 2024 года. После этого «Кама» начнёт осваивать производственные процессы, а к массовой сборке электрокаров планируется приступить в 2025 году. Выпускать их будут на мощностях завода «Москвич», при этом стартап рассчитывает в перспективе продавать до 100 тысяч машин в год.
Сейчас «Атом» — это 4-метровый заднеприводный хэтчбек с 204-сильным мотором, оригинальными дизайном и архитектурой интерьера. Без подзарядки он должен проехать до 500 километров, расчётная максимальная скорость 170 км/ч. В будущем к одномоторному «Атому» должны присоединиться полноприводная модификация и несколько вариантов для различного коммерческого использования. Приём предзаказов на базовую версию уже открыт.
как обычно - не взлетит
Сразу куча вопросов по прокладке кабеля. И это они ещё его не собрали!
а, да. еще софт. очень серьёзный компонент.
тут сами выбирайте - ягуар (электрокошка), хонда, течита? вариантов много.
или пилите сами.
Нуу сасибо большое за предложение..
А потом ссанкции и у вас невъ@бенная куча металла.
Ещё проще - уже существующую машину довести до ума. Буханку (452) доработайте - большая часть людей СНГ её эксплуатируют за городом и для народных нужд. В интернете тысячи вариантов её кустарных модернизаций (выбирайте что нравится и делайте либо в стоке, либо как дополнительные опции от завода предлагайте). Киньте только клич, вам народные умельцы за скромную премию - сами всё принесут и чертежи , и схемы крепления и материалы изготовления итд. Кузов нормально оцинкуйте чтоб не сгнивала за пять лет, двигатель и подвеску просто современные поставьте, салон переработайте, и сделайте конфигурируемым, чтоб можно было задний отсек самостоятельно переделывать снимая и устанавливая то что надо на пазы в полу, новую оптику, колёса - и по мелочам.. Вложения - копеечные. Машина то хорошая, но уже старая, и производится с забиванием болтов на всякие ГОСТ-ы.. чуть чуть качество повысить и подтянуть начинку до современного уровня - будет убер популярный автомобиль, с низкой ценой для родного чернозёма.
Но нет, каждый год, выскакивает очередной Фоменко или Прохоров или ещё какой "непризнанный гений автостроения" и кричит что сейчас забацает для россиян супер-мега машину, убийц тесла и ламборгини. НЕ НАДО. Сначала сделайте обычную нормальную, а потом уже скромно пытайтесь лезть в какой-то люксовый сегмент или в электрички (на мой взгляд это просто временная популярность).
Иначе всё это просто попытка попила бабла на гос заказе.. мол, "Мы готовы создать нечто такое, прям круче всех... дайте денех." По итогу, даже грёбанный АвтоВаз, после стольких лет и вложений не может ничего достойного предложить... ну, там проблема в другом: в назначенцах, бюрократах и попилах.
Читаешь такие новости и сразу хочется сказать - Вот не надо мне тут заявлять, что вы сделаете гоночный мотоцикл Сузуки.. сделайте сначала хороший велосипед Аист, посмотрим на что вы способны.
Я одно время ездила на новеньком УАЗ-Хантере.
Мне в сервисе поставили всякие разные приблуды. Заменили двигатель на мерсовский, Диски и тормозную систему заменили полностью. Машина оказалась очень увлекательной и красивой. Покрасили ее в красивый красный цвет и весь салон обновили.
Почему сейчас на ней не езжу? Все просто. У меня ее угнали. Видать некоторым инженерам-проектировщикам Ульяновского автозавода она понадобилась как донор для своих текущих идей. )
Иначе зачем угонять такой экземпляр, который, в своем роде является единственным.
"надёжную, ремонтопригодную и с адекватной стоимостью"? Выбрать два пункта из трёх? За приз в 1000у.е. дизайнеры почешутся только если 1у.е. = 100$. Минимальные вложения тоже порадовали, на две трети, если не больше, от стоимости разработки нового авто.
Я не предлагаю раздавать бесплатно, я предлагаю стоимость сделать адекватную. Почему в Европе, Америке, Азии - могут продавать простые машины с конвейера населению по 12-18К USD в зависимости от комплектации, а у нас за такие бабки, только полное ведро, либо вообще вариантов нет?
И я не про Лебедева говорю и про остальных "именитых", я про учащихся и выпускников художественных ВУЗ-ов и лицеев.. там есть одарённые люди, и объявив конкурс на всю страну с денежной выплатой, тысячи из них (и даже любители) пришлют свои концепты. Даже не ради приза. а ради собственной гордости - "Вот. Посмотрите. Это я нарисовал - внедряйте".
Почему бы просто не попробовать? Производственные мощности есть, рабочие есть, инженеры есть, свои двигатели трансмиссии имеются, чужие наработки обратным инжинирингом тоже есть что посмотреть, людей 140 млн.. Повторюсь, вложения нужны копеечные.. собрать, проанализировать, выбрать лучшие предложения или комбинировать лучшие идеи из предложенных, и хотя бы опытную серию попробовать сделать.. но нет, заводы формашлёпят то что в 80-х было нарисовано, а уровень ОТК так вообще как в 90-х рухнул так и не поднимается.. никто ничего делать не хочет, все тока ноют - что не получится. И выскочки всякие мошенники бегают с чудо-платформами будущего, канючат субсидии на своё производство, чтоб бабки вывести, забанкротиться и руками развести - "мол, не получилось, увы"
Потому, что у них там кредиты дешевые и на всю жизнь, а у нас дорогие и с сильно ограниченным сроком (3-5-7-10 лет)
Начну издалека. Знаю человека, который ещё в советское время, в 87 году, работая в НИИ, занимался копированием датчиков с опеля кадетт для "новой разработки ВАЗа". Какая новая разработка могла быть тогда? Правильно, 2110, которая появилась только почти десять лет спустя. А что, хвалёные советские инженеры не могли сами создать датчик? Видимо было проще содержать целые НИИ для таких целей, чем надеяться на инженерных гениев. Судя по прошлогоднему упрощению комплектаций, с тех пор мало что изменилось. Уверены что учащемуся можно доверить такую работу? Это не просто эскиз внешнего вида накидать, это серьёзная работа, учитывающая привязку к существующему остову, требования безопасности, весовые рамки, и многое другое. Производственные мощности это не только помещения с подключенным электричеством, это прежде всего необходимое оборудование, а с этим проблемы. Несколько лет назад работал в одной фирме, которая продавала одному машиностроительному предприятию оборудование для контроля одной технологической операции, стоил этот приборчик 4млн.$, и ещё пару лямов стоило обучение для работы с ним. Это к вопросу копеечности вложений и ОТК как в 90х. А машины по 12-18К $ не соответствуют первым двум вашим пунктам. P.S. если новые машины гниют, значит это кому-нибудь нужно?
А дальше как всегда. Ничего.
Да. Либо денег нет на развитие и выпуск модели ( там-жеж нужно все новое ставить. От пресс-форм и до замены всей конструкции линии сборки, уже молчу о том, что персонал тоже требует время и денег на переобучение), либо импортная конкуренция вой космический поднимет.
Опять аналоговнет?
Аналоговнет будет когда ты за щеку через ухо возьмёшь.
Дайте две ! ))), ничё так "джак" разукрасили.
и дальше что?
>>Дайте две !
-Возьмите два тазика (см фото №1) и пристройте к ним электро мясорубку.