98k
2 года назад · 15 фото · 5693 просмотров · 52 комментария
Cоветские аэросани Туполев А-3 в идеальном состоянии выставили на продажу (15 фото)
Не каждый день встретишь советскую технику в продаже за рубежом. Даже обычные Волги и «Жигули» — это экзотика в Европе или США. А как насчёт советских аэросаней, выпущенных в количестве всего 800 единиц? Реставрацию проводили в Германии и Румынии, а запрашиваемая цена составляет 21 миллион рублей.
Речь идёт об аэросанях Туполев А-3. Оригинальных экземпляров почти не сохранилось до наших дней, поэтому мы удивились, когда увидели идеально восстановленные аэросани в продаже в США. Ещё любопытнее тот факт, что реставрацию проводили в Германии, куда аэросани попали ещё в советские времена.
Немецкие специалисты вручную восстановили все детали кузова, а ремонт двигателя осуществлялся в Бакэу, Румыния. Этот конкретный образец мощнее серийных аэросаней: он получил 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель Веденеева М14П с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 10,16 литра.
Он способен производить 360 лошадиных сил и оснащен двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.
Немецкие специалисты вручную восстановили все детали кузова, а ремонт двигателя осуществлялся в Бакэу, Румыния. Этот конкретный образец мощнее серийных аэросаней: он получил 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель Веденеева М14П с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 10,16 литра.
Он способен производить 360 лошадиных сил и оснащен двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.
В 2006 году аэросани выиграли Коринфскую премию на конкурсе элегантности Keels and Wheels Concours d\'Elegance в Хьюстоне. По некоторым слухам в США есть ещё несколько экземпляров А-3.
Расположенный на соответствующем прицепе, оснащенном двойными баллонами со сжатым воздухом для запуска двигателя, аэросани Туполев А-3 1970 года выпуска в настоящее время продают через компанию Hyman Ltd. Запрашиваемая цена составляет 209 500 долларов США или чуть больше 21 миллиона рублей.
Цельнометаллические аэросани-амфибия Туполев А-3 с алюминиевым кузовом были разработаны в 1960-х годах, в эпоху холодной войны, когда Советский Союз нуждался в новых транспортных решениях, которые помогли бы справиться с трудными зимними условиями в российской глубинке, где дороги были либо плохими, либо полностью отсутствовали.
Расположенный на соответствующем прицепе, оснащенном двойными баллонами со сжатым воздухом для запуска двигателя, аэросани Туполев А-3 1970 года выпуска в настоящее время продают через компанию Hyman Ltd. Запрашиваемая цена составляет 209 500 долларов США или чуть больше 21 миллиона рублей.
Цельнометаллические аэросани-амфибия Туполев А-3 с алюминиевым кузовом были разработаны в 1960-х годах, в эпоху холодной войны, когда Советский Союз нуждался в новых транспортных решениях, которые помогли бы справиться с трудными зимними условиями в российской глубинке, где дороги были либо плохими, либо полностью отсутствовали.
А-3, известный также как «Надежда», производился с 1964 по 1983 год. Его конструкция сочетает элементы разных типов транспортных средств: от самолёта и снегохода до экраноплана и судна на воздушной подушке.
За разработку отвечало ОКБ Туполева, известное своими достижениями в области авиации. Аэросани предназначались для перевозки пассажиров, почты и легких грузов в отдаленные и часто изолированные районы бывшего СССР. А-3 мог преодолевать снег, воду и замёрзшие водоёмы.
Некоторые образцы использовались в военных целях, например, для эвакуации разбившихся пилотов, и даже для поиска космонавтов.
За разработку отвечало ОКБ Туполева, известное своими достижениями в области авиации. Аэросани предназначались для перевозки пассажиров, почты и легких грузов в отдаленные и часто изолированные районы бывшего СССР. А-3 мог преодолевать снег, воду и замёрзшие водоёмы.
Некоторые образцы использовались в военных целях, например, для эвакуации разбившихся пилотов, и даже для поиска космонавтов.
Помимо алюминиевого корпуса, который помогает снизить вес, А-3 также имеет двойное покрытие днища для защиты от повреждений и слой полиэтилена снизу с низким коэффициентом трения, который позволяет корпусу скользить по любой плоской поверхности, включая воду, снег и болотистую местность.
Салон был рассчитан на четырёх пассажиров (не считая водителя/пилота), попасть в который можно через поднимающиеся двери.
В движение аэросани приводились пятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 100 л.с., более поздние модели были модернизированы до девятицилиндрового радиального двигателя мощностью 260 л.с., взятого от легкого самолета.
Тяги было достаточно, чтобы развивать скорость до 120 км/ч. Причём, на скоростях выше 80 км/ч корпус создавал подъемную силу, позволяющую аэросаням зависать над поверхностью, как экраноплан.
Салон был рассчитан на четырёх пассажиров (не считая водителя/пилота), попасть в который можно через поднимающиеся двери.
В движение аэросани приводились пятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 100 л.с., более поздние модели были модернизированы до девятицилиндрового радиального двигателя мощностью 260 л.с., взятого от легкого самолета.
Тяги было достаточно, чтобы развивать скорость до 120 км/ч. Причём, на скоростях выше 80 км/ч корпус создавал подъемную силу, позволяющую аэросаням зависать над поверхностью, как экраноплан.
Метки: #Авто #Автовсячина #Аукцион #США #Туполев #автомир #автомобили #аэросани #машина
При такой мощности двигателя они должны бы летать. Вес там тоже соответствует самолетному, осталось только крылья добавить
Фона нет. Словно это не фотки, а рендер
50-летние галоши из проклятого совка не дёшево нынче буржуи продают
безмозглое, озлобленное чмо!!!
иди поплачь в уголке или башкой о стенку долбанись может полегчает ! мразота недобитая
Быдло узколобое, бьющееся пустой башкой об стенку тут как раз ты, у тебя же очко горит без объективных причин. Я тебя вообще не трогал, пока ты [мат] то здесь не возникло и не начало оскорблять совершенно незнакомых людей.
что овцеёб , русским себя возомнил? мразь черножопая
Пи3#yй на родину, израиль в опасности, педрило жидовское. Или тоже три гражданства получил шалава, и мечешься теперь шлюха [мат], ищешь где жопе теплей?
ты сам то понял, что проблеял? хохлаблядь продажная
Не понятно зачем там в кабине 2 крутилки... в оригинале-то(на самолётах) одна - створки маслорадиатора - тут ок...а вторая - створки капоат мотора - коих тут нет... или они вентиль ВВД на приборку вытащили?
М14 без капота... засрёт мслом вокруг вообще всё :) Его как заводить - пока прокрутишь раз 5 винт - уже с нижних горшков сливается основательная лужа под самолётом... а уж как работает - еслми вдруг масло не летит - значит оно там кончилось. :)
Техника эпохи великих конструкторов!
p/s жаль, остается гордиться "прошлым", а не "настоящим".
Просто суперская техника. Дизайн просто космический. Учёным, инженерам и дизайнерам СССР - респект! Была ведь страна!
Ну зачем эта тирада? Я прекрасно понимаю многое про плановую экономику и принципы функционирования советского хозяйствования в Союзе.
Но отрицать ошибки, что были многократно допущены при планировании как-то глупо.
Миллионы людей были заняты в производстве де факто не нужного товара, что сгнивал на складах. Сотни тысяч инженеров и младших научных сотрудников просиживали штаны, "отрабатывая" свои жопочасы.
Если с умом использовать только этот человеческий ресурс, вполне моно было раскачать и темы производства более актуальных товаров народного потребления, включая и автомобили.
P.S. Повеселила фраза про "достаточно автобусов". На маршрутах в периферийные жилмассивы Новосибирска, с населением по 20-40 тысяч человек было по 1-2-3 автобуса.
В отдельные районы - я это отлично помню - последний рейс был в 19:10 на конечной. И плевать, что там жили и люди, что работали во вторые смены на заводах без шанса успеть на этот автобус. Закончили, а потом три-четыре километра пешком до дома от остановки, до которой ещё доезжали автобусы, которых "хватало".
"Повеселила фраза про "достаточно автобусов". На маршрутах в периферийные жилмассивы Новосибирска, с населением по 20-40 тысяч человек было по 1-2-3 автобуса".
-------------
По-настоящему смешно. В либеральные рыночные временная 90-х в России вообще многие населенные пункты остались без автобусного сообщения.
"Но отрицать ошибки, что были многократно допущены при планировании".
-----------------
В плановой экономике - хоть ошибки, которые можно не отрицать и исправлять. А в рыночной экономике - просто подыхай и конкуренты только потрут ручки. Недавний пример Детройта - показателен. Ещё есть особо приближенные на Западе, которые коррупцией и лоббированием живут за счёт государственных преференций в ущерб другим участникам рынка.
Да, блин...я не спорю, что плановая экономика есть хорошо. Просто нужно хрущевых и ему подобных не допускать к составлению планов.
С этим тоже не спорю, не только Хрущева нельзя было допускать, но и Горбачева - предателя и тупого нарцисса. Но это уже политика и развитость общества. К строю это мало имеет отношения. Николая 2 (это другой строй) тоже нельзя было допускать.
Так само появление того политбюро из которого выпал Горбачев, стало возможным благодаря карьеризму и бюрократии, воцарившихся при Хрущёве.
Интересно, какие права нужны? На самолет или на лодку?
Вот делали же в советах технику!
Эти винты не могут вращаться в разных направлениях.
Вращаться-то они могут, вот только тяни-толкай получится. Толку - ноль...
Ну да...
Расскажи это Ан-22, великий авиаконструктор....
Гугли "Соосные винты", обтекай.
ТУ-95, КА-52...
ну соосные? ну да.
но вот проблема, даже имея начальные знания из кружка авиамоделизма еще со времен детства.
это лет 30-35 назад было, судя по фото, по изгибу лопастей, ну не могут они, винты, вращаться в противоположные стороны.
с разной скоростью? вполне
в противоположные никак.
Согласен, не могут.
Движителем являлся толкающий воздушный винт с закрылками, что увеличивало силу тяги на малой скорости. На ряде экземпляров для этой же цели применён сдвоенный (не соосный) воздушный винт.
Перед тем как что-то писать, в Вашем случае лучше 10 раз предварительно подумать... Для начала сами почитайте про соосные винты и вникните в особенности конструкции, а потом комментируйте.
И да, обтекай))))
Вот где тут ТУ-95? Я конкретно про ЭТИ винты говорил. Не тупите.
Посмотрите там где хорошо видно. Винты разной формы. Винт на самолёте "тянущий" а в аэросанях "толкающий" По этому да. Два винта дополняют друг друга.
Здесь нет соосных винтов. Здесь два винта на одном валу. Обтекай, диванный эксперт.
>>не понятно зачем.
Дабы увеличить "смачиваемую поверхность" (КПД) не увеличивая диаметр винта.
Теперь сосредоточимся, на каждом из винтов по отдельности - в какую сторону должен вращаться первый винт для тяги вперёд? выберите для себя ось и направление по/против часовой (в рамках фотографии для наблюдателя выбор очевиден - против часовой, но вы можете использовать любую другую логическую ось и направление). Теперь посмотрите на второй винт и определите направление его вращения для тяги вперёд. Если имеется навык мышления свыше 1ого класса школы, то с высокой долей вероятности обнаружите совпадение этих направлений. Таким образом, при вращении в разные стороны, винты создадут тягу в разные стороны.
Соосная система подразумевает не только наличие двух пропеллеров на одной геометрической оси, но и противоположный шаг винтов относительно оси их вращения.
Испытываю глубокую боль от того, что согласных с вами больше, нежели поддержавших первых двух комментаторов.