98k
2 года назад · 15 фото · 5693 просмотров · 52 комментария
Cоветские аэросани Туполев А-3 в идеальном состоянии выставили на продажу (15 фото)
Не каждый день встретишь советскую технику в продаже за рубежом. Даже обычные Волги и «Жигули» — это экзотика в Европе или США. А как насчёт советских аэросаней, выпущенных в количестве всего 800 единиц? Реставрацию проводили в Германии и Румынии, а запрашиваемая цена составляет 21 миллион рублей.
Речь идёт об аэросанях Туполев А-3. Оригинальных экземпляров почти не сохранилось до наших дней, поэтому мы удивились, когда увидели идеально восстановленные аэросани в продаже в США. Ещё любопытнее тот факт, что реставрацию проводили в Германии, куда аэросани попали ещё в советские времена.
Немецкие специалисты вручную восстановили все детали кузова, а ремонт двигателя осуществлялся в Бакэу, Румыния. Этот конкретный образец мощнее серийных аэросаней: он получил 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель Веденеева М14П с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 10,16 литра.
Он способен производить 360 лошадиных сил и оснащен двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.
Немецкие специалисты вручную восстановили все детали кузова, а ремонт двигателя осуществлялся в Бакэу, Румыния. Этот конкретный образец мощнее серийных аэросаней: он получил 9-цилиндровый радиальный авиационный двигатель Веденеева М14П с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 10,16 литра.
Он способен производить 360 лошадиных сил и оснащен двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях.
В 2006 году аэросани выиграли Коринфскую премию на конкурсе элегантности Keels and Wheels Concours d\'Elegance в Хьюстоне. По некоторым слухам в США есть ещё несколько экземпляров А-3.
Расположенный на соответствующем прицепе, оснащенном двойными баллонами со сжатым воздухом для запуска двигателя, аэросани Туполев А-3 1970 года выпуска в настоящее время продают через компанию Hyman Ltd. Запрашиваемая цена составляет 209 500 долларов США или чуть больше 21 миллиона рублей.
Цельнометаллические аэросани-амфибия Туполев А-3 с алюминиевым кузовом были разработаны в 1960-х годах, в эпоху холодной войны, когда Советский Союз нуждался в новых транспортных решениях, которые помогли бы справиться с трудными зимними условиями в российской глубинке, где дороги были либо плохими, либо полностью отсутствовали.
Расположенный на соответствующем прицепе, оснащенном двойными баллонами со сжатым воздухом для запуска двигателя, аэросани Туполев А-3 1970 года выпуска в настоящее время продают через компанию Hyman Ltd. Запрашиваемая цена составляет 209 500 долларов США или чуть больше 21 миллиона рублей.
Цельнометаллические аэросани-амфибия Туполев А-3 с алюминиевым кузовом были разработаны в 1960-х годах, в эпоху холодной войны, когда Советский Союз нуждался в новых транспортных решениях, которые помогли бы справиться с трудными зимними условиями в российской глубинке, где дороги были либо плохими, либо полностью отсутствовали.
А-3, известный также как «Надежда», производился с 1964 по 1983 год. Его конструкция сочетает элементы разных типов транспортных средств: от самолёта и снегохода до экраноплана и судна на воздушной подушке.
За разработку отвечало ОКБ Туполева, известное своими достижениями в области авиации. Аэросани предназначались для перевозки пассажиров, почты и легких грузов в отдаленные и часто изолированные районы бывшего СССР. А-3 мог преодолевать снег, воду и замёрзшие водоёмы.
Некоторые образцы использовались в военных целях, например, для эвакуации разбившихся пилотов, и даже для поиска космонавтов.
За разработку отвечало ОКБ Туполева, известное своими достижениями в области авиации. Аэросани предназначались для перевозки пассажиров, почты и легких грузов в отдаленные и часто изолированные районы бывшего СССР. А-3 мог преодолевать снег, воду и замёрзшие водоёмы.
Некоторые образцы использовались в военных целях, например, для эвакуации разбившихся пилотов, и даже для поиска космонавтов.
Помимо алюминиевого корпуса, который помогает снизить вес, А-3 также имеет двойное покрытие днища для защиты от повреждений и слой полиэтилена снизу с низким коэффициентом трения, который позволяет корпусу скользить по любой плоской поверхности, включая воду, снег и болотистую местность.
Салон был рассчитан на четырёх пассажиров (не считая водителя/пилота), попасть в который можно через поднимающиеся двери.
В движение аэросани приводились пятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 100 л.с., более поздние модели были модернизированы до девятицилиндрового радиального двигателя мощностью 260 л.с., взятого от легкого самолета.
Тяги было достаточно, чтобы развивать скорость до 120 км/ч. Причём, на скоростях выше 80 км/ч корпус создавал подъемную силу, позволяющую аэросаням зависать над поверхностью, как экраноплан.
Салон был рассчитан на четырёх пассажиров (не считая водителя/пилота), попасть в который можно через поднимающиеся двери.
В движение аэросани приводились пятицилиндровым радиальным двигателем мощностью 100 л.с., более поздние модели были модернизированы до девятицилиндрового радиального двигателя мощностью 260 л.с., взятого от легкого самолета.
Тяги было достаточно, чтобы развивать скорость до 120 км/ч. Причём, на скоростях выше 80 км/ч корпус создавал подъемную силу, позволяющую аэросаням зависать над поверхностью, как экраноплан.
Метки: #Авто #Автовсячина #Аукцион #США #Туполев #автомир #автомобили #аэросани #машина
При такой мощности двигателя они должны бы летать. Вес там тоже соответствует самолетному, осталось только крылья добавить
Фона нет. Словно это не фотки, а рендер
50-летние галоши из проклятого совка не дёшево нынче буржуи продают
безмозглое, озлобленное чмо!!!
иди поплачь в уголке или башкой о стенку долбанись может полегчает ! мразота недобитая
Быдло узколобое, бьющееся пустой башкой об стенку тут как раз ты, у тебя же очко горит без объективных причин. Я тебя вообще не трогал, пока ты [мат] то здесь не возникло и не начало оскорблять совершенно незнакомых людей.
что овцеёб , русским себя возомнил? мразь черножопая
Пи3#yй на родину, израиль в опасности, педрило жидовское. Или тоже три гражданства получил шалава, и мечешься теперь шлюха [мат], ищешь где жопе теплей?
ты сам то понял, что проблеял? хохлаблядь продажная
Не понятно зачем там в кабине 2 крутилки... в оригинале-то(на самолётах) одна - створки маслорадиатора - тут ок...а вторая - створки капоат мотора - коих тут нет... или они вентиль ВВД на приборку вытащили?
М14 без капота... засрёт мслом вокруг вообще всё :) Его как заводить - пока прокрутишь раз 5 винт - уже с нижних горшков сливается основательная лужа под самолётом... а уж как работает - еслми вдруг масло не летит - значит оно там кончилось. :)
Техника эпохи великих конструкторов!
p/s жаль, остается гордиться "прошлым", а не "настоящим".
Просто суперская техника. Дизайн просто космический. Учёным, инженерам и дизайнерам СССР - респект! Была ведь страна!
ага. жигули делала.
Чем плохи были Жигули для массового потребителя, когда многие могли себе позволить и была большая очередь на автомобиль из-за доступности и востребованности.
Не то что нынешние Москвичи
действительно. очередь же америкосы нам устроили..
Не нужно демагогического бреда. Очередь устроили доступные цены в Советском Союзе. Но в СССР паралельно всё было и без очереди по рыночным ценам - те же автомобили на
авторынках. А американцы гадили, да. Как и сейчас гадят. СССР ограничивали во многом, в том числе в США действовала дискриминационная поправка Джексона - Вэника, а потом и против России действовала. Может ещё и Куба не в блокаде, и КНДР? Запад всегда был трусом и всегда проигрывал в честной конкуренции. Запад только дубиной военной и санкционной может действовать и жалкой демагогией, вроде твоей.
именно поэтому, как только сняли железный занавес, встали все советские заводы))) и народ ломанулся покупать все в китае)
Заводы встали потому, что все решили всё разворовывать - началась либеральная свобода, для людей настало время думать только о себе, а не о стране. Только конкуренция и деньги - человек человеку враг. Главное стало бабло. Никакой морали и принципов - только деньги, тотальное воровство и предательство. И это все тогда, когда люди массово отказались от всего советского и кинулись в западный рынок.
ошибаетесь. заводы встали, потому что они производили дерьмо, которое никому не надо. тк товары западные и китайские оказались в разы дешевле.
Насмешил. То-то Польша и все поссоветские страны, которые к 1991 году, ещё до радовала СССР, перешли на рынок и влились в Запад, ездили в СССР стадами за "дерьмом и дороговизной". И все время ездили после. Как поехали свободные капиталистическое поляки в Калининград, так годами отвыкнуть не могли. То-то натуральные продукты питания СССР люди долго вспоминали на фоне западного продуктового дерьма. То-то на Западе в магазинах так и продают дерьмо и даже интернет не могут наладить качественный и дешёвый, как в России. И за медицинской помощью едут в Россию - очень качественная и дешёвая, видимо, на Западе медицина. .
ну давай вспомним автопром. в начале 00х новые жигули стоили 400 тыр, а новая нексия 200. за несколько лет заводу ведер пришла полная пиьда. и если бы не путин, города бы не стало. и теперь мы платим за иномарки наценку в 70%, из которых половина уходит на понижение цены жигулей. неужели ты реально способен сравнить жигули хотя бы с той же нексией, не говоря уже про более серьезные "их" седаны, цена которых ниже в 1.5-2 раза наших жигулей??? ну тогда ты просто не сидел в машинах никогда)
"когда многие могли себе позволить" с чего ты взял? Т.е. очереди по твоему были из-за того что богатые советские граждане сметали авто с "полок"?
Жига стоила по тем деньгам 5600 р, средняя ЗП 120 р, т.е. среднестатистическому гражданину нужно было отдать 46 зарплат. Умножь среднюю по стране сейчас на 46 и иди выбирай без очередей и знакомств. Кстати можешь так же сравнить ЗП тогда и сейчас - переведи в бензин, молоко, колбасу и пр. Так про какую ты богатую жизнь в СССР рассказываешь?Откуда ж очереди на автомобили были, от того, что денег у людей не было? Смешно. 120 рублей - это была не средняя зарплата, а минималка. Человек без всякого опыта приходил на рядовую должность и получал столько. При этом не на Севере и приравненных к нему территориях, где зарплаты сами по себе выше. Высококвалифицированный рабочий в средней полосе получал до 400 - 600 рублей. Обычный шаштер в Воркуте получал до 2 тысяч в месяц. Я уж не говорю о том, что всем были доступны потребительские кредиты на те же автомобили с минимальным процентом на многие года. Все были одеты, сыты с крышей над головой. Жилье выделяли, всё стоило копейки для советского человека, если не считать западные модные шмотки, которые были доступны для всех по рыночным (спекулятивным) ценам. Дефицит был, но он решался. И в основном пик дефицита пришелся на перестройку, но опять же он был в государаенноц торговое, а не на действовавших в СССР рынках. Но перебои в государственной торговле в возник тогда, когда а перестройку открыто стали разворовывать страну и настала череда гражданских войн из-за предательства элит, помешавшихся на власти и западных либеральных свободах с мечтами по золотому кольцу и несметному богатству. Ну, и где они эти богатства? Прибалтика стала самой рыночной, западной, страной ЕС. Нищая, без какой-либо промышленности, уже и без народа, живущая на подачки. Наглядный пример действия либеральной рыночной экономики.
Елки-палки.. очереди были по единственной причине - заводы выпускали просто мало машин.
1,3 млн штук на все автозаводы на страну с 250 млн населения. И это было все, что выходило на рынок огромной страны в год.
Пиковый выпуск авто на рынок в год в РФ в конце нулевых, начале десятых был около 2,5 млн новых, и около 2 млн авто с пробегом в год.
То есть, 4,5 млн авто в год на страну со 140 млн населения.
Вот, собственно, и все причины. А никакая не дешевизна автомобилей в Союзе. Нифига они не были дешевыми. Ни сами по себе, ни в обслуживании.
P.S. Социализм и плановая экономика, безусловно, бережнее относится к ресурсам, в том числе, и человеческим, чем империалистический капитализм. Но это не значит, что Союз не наделал на своем пути просто хренову гору ошибок, что в итоге и привели к краху.
Да, мало выпускали машин. Потребности не закрывали. И что? Это ещё и перераспределение ресурсов - личный автомобиль в СССР считался роскошью и много чего нужно было СССР закрывать, чтобы выживать в противостоянии с бандитским Западом. Тех же рузовиков в СССР было достаточно, автобусов тоже. Ещё и бесплатно отдавали в страны третьего мира. Но, например, на совсем недорогие Запорожцы очередей не было. Просто люди хотели "побогаче". В СССР действовал практически бесплатный общественный транспорт. Аэрофлот был доступен всем. Бабушки из деревень летали в город на Ан-2 как на автобусе.
Давай не про автомобили, а о другой технике. Вертолетах - таких не делал никто в мире. США на поклон к России пошли за помощью тяжёлыми вертолетами в Афганистане.
Так можно по многому пройтись, где СССР в чем-то отставал, а где Запад даже близко не подошёл, что было в Советском Союзе.
Напиши ещё список советских недостатков - это особенно смешно на фоне рыночных и западных нищих Прибалтики, Румынии, Болгарии. Уж сколько лет в рынке и с Западом, а люди бегут.
СССР настолько велик, что даже спустя более 30 лет, после того как не стало Советского Союза - ты всё коплесуешь по поводу его истории и наследия. Запад всё ещё боится идейной конкуренции с СССР. Это уже само по себе весьма показательно. Ты это подтверждаешь)
Ну зачем эта тирада? Я прекрасно понимаю многое про плановую экономику и принципы функционирования советского хозяйствования в Союзе.
Но отрицать ошибки, что были многократно допущены при планировании как-то глупо.
Миллионы людей были заняты в производстве де факто не нужного товара, что сгнивал на складах. Сотни тысяч инженеров и младших научных сотрудников просиживали штаны, "отрабатывая" свои жопочасы.
Если с умом использовать только этот человеческий ресурс, вполне моно было раскачать и темы производства более актуальных товаров народного потребления, включая и автомобили.
P.S. Повеселила фраза про "достаточно автобусов". На маршрутах в периферийные жилмассивы Новосибирска, с населением по 20-40 тысяч человек было по 1-2-3 автобуса.
В отдельные районы - я это отлично помню - последний рейс был в 19:10 на конечной. И плевать, что там жили и люди, что работали во вторые смены на заводах без шанса успеть на этот автобус. Закончили, а потом три-четыре километра пешком до дома от остановки, до которой ещё доезжали автобусы, которых "хватало".
"Повеселила фраза про "достаточно автобусов". На маршрутах в периферийные жилмассивы Новосибирска, с населением по 20-40 тысяч человек было по 1-2-3 автобуса".
-------------
По-настоящему смешно. В либеральные рыночные временная 90-х в России вообще многие населенные пункты остались без автобусного сообщения.
"Но отрицать ошибки, что были многократно допущены при планировании".
-----------------
В плановой экономике - хоть ошибки, которые можно не отрицать и исправлять. А в рыночной экономике - просто подыхай и конкуренты только потрут ручки. Недавний пример Детройта - показателен. Ещё есть особо приближенные на Западе, которые коррупцией и лоббированием живут за счёт государственных преференций в ущерб другим участникам рынка.
Да, блин...я не спорю, что плановая экономика есть хорошо. Просто нужно хрущевых и ему подобных не допускать к составлению планов.
С этим тоже не спорю, не только Хрущева нельзя было допускать, но и Горбачева - предателя и тупого нарцисса. Но это уже политика и развитость общества. К строю это мало имеет отношения. Николая 2 (это другой строй) тоже нельзя было допускать.
Так само появление того политбюро из которого выпал Горбачев, стало возможным благодаря карьеризму и бюрократии, воцарившихся при Хрущёве.
Интересно, какие права нужны? На самолет или на лодку?
Вот делали же в советах технику!
Эти винты не могут вращаться в разных направлениях.
Вот где тут ТУ-95? Я конкретно про ЭТИ винты говорил. Не тупите.
Посмотрите там где хорошо видно. Винты разной формы. Винт на самолёте "тянущий" а в аэросанях "толкающий" По этому да. Два винта дополняют друг друга.
Здесь нет соосных винтов. Здесь два винта на одном валу. Обтекай, диванный эксперт.
>>не понятно зачем.
Дабы увеличить "смачиваемую поверхность" (КПД) не увеличивая диаметр винта.
Теперь сосредоточимся, на каждом из винтов по отдельности - в какую сторону должен вращаться первый винт для тяги вперёд? выберите для себя ось и направление по/против часовой (в рамках фотографии для наблюдателя выбор очевиден - против часовой, но вы можете использовать любую другую логическую ось и направление). Теперь посмотрите на второй винт и определите направление его вращения для тяги вперёд. Если имеется навык мышления свыше 1ого класса школы, то с высокой долей вероятности обнаружите совпадение этих направлений. Таким образом, при вращении в разные стороны, винты создадут тягу в разные стороны.
Соосная система подразумевает не только наличие двух пропеллеров на одной геометрической оси, но и противоположный шаг винтов относительно оси их вращения.
Испытываю глубокую боль от того, что согласных с вами больше, нежели поддержавших первых двух комментаторов.