В Перми случилось очередное ЧП с самолётом в аэропорту и пилот компании-перевозчика рассказал, почему таких случаев всё больше (4 фото + 1 видео)

Виноваты Байден и Обама, естественно. А также -- это мировая тенденция.

Раньше вёдра были толстые, ржавчина долго не могла стать причиной протечки. Но они ж нынче дорогие, там же много металла. А сейчас все решили купить тоненьких вёдер, что б подешевле. И удивляются, а чего это они после первой ржавчинки текут.

Хватит писдеть! Пилот получает около 10тыс. С вычетом налогов остается в зависимости от класса налогообложения 6.5 -7тыс.

А что, хорошая идея про депутатов.

О, ещё один ыксперд

Так а где документы? Видео посадки в поле мы видели и про Airbus

Еще раз, какова целесообразность закладывать в конструкцию пассажирского авиалайнера возможность садиться и взлетать с грунтовки?
К военнотранспортным бортам типа ИЛ-76 другие требования. У них задачи другие.
И сочинять не надо, что жесткость и крепкость конструкции не влияет на ее вес, а вес на расход топлива.

ну у тебя и шлак в черепной коробке. и что ты имеешь против нас? обоснуй! нацист, с.ка?..

ты реально долбо.б. речь о чем была? ты уже благополучно забыл. я тебе пример привел. один. теперь твои доводы?..

Так дебилушка...жильё это не твое. И в СССР если ты увольнялся тебя лишали общежития или служебного жилья. О какой беспределе ты ноешь, кумысник?

дебил это ты. в СССР если ты увольнялся, то устраивался куда-то еще. если не устраивался, то тебя прописывали в другом месте. а теперь приведи пример, чтобы в СССР выкинули человека на улицу...

Тем, кто умеет правильно измерять коэффициент сцепления (КСц) тоже говорят : "не нравится - за забором стоят, на твоё место ждут, шапками закидают". Но часто помогает удача, и на полосе с КСц 0,24 удаётся с пОтом, но остановиться. Ничё ж не произошло - ну и ладненько. Эффективные менеджеры спокойны, значит, всё правильно делают.

Когда опытный пилот садится на полосу с КСц 0,24, на которой он никак не может нормально затормозить, хотя ему сообщали, что коэффициент сцепления 0,35, он знает, как грамотно выдрать тех непрофессионалов, которые не умеют измерять.

Но опытные пилоты нынче дорого стоят, и проще сказать им "не нравится - вали". Вот они и валят.

И вот однажды встретятся те, кто не умеет летать (зато им всё нравится), и те, кто не умеет измерять(но им тоже всё нравится).

В авиации заложен огромный "запас прочности", но он не бесконечен. И разбрасываться кадрами с лозунгом "вы ж только кнопки нажимаете, зачем вам деньги" долго не получится. Уже не получается.

Всё четко и по полочкам поставили. Тема раскрыта. Расходимся.

Ну да, ну да. Конечно, у нас все буржуины живут строго по закону.

@>>>ЭЛадно. Спорить не стану..."

Не проблема, зато я могу легко это за вас сделать.
Господин Иванов просто наслушался технарских баек в курилке и рассказывает их гипертрофированные версии тут. Он даже близко не понимает, что такое MEL и считает, что если самолёт летает с отказавшим оборудованием это "назовите_цвет" лампочка.

Есть регламенты ремонта. Есть документы, в которых написано, что, как и когда менять. Не починишь - не получишь денег. Скроешь дефект - получишь убыток.

Да и самоубийц как-то не наблюдается. Ни тех, кто отправит в небо самолёт, который вот-вот упадёт, а ты за это потом сядешь, ни тех, кто этот самолёт соберётся в небо поднять, чтоб потом семья в чёрном ходила.

@>>"Неа. Только в командировки. Но за это ему платят. А так - неа"

Он самоубийца? За командировочные готов умереть?

@>>>"Ну да, ну да. Конечно, у нас все буржуины живут строго по закону. "

По закону жить - на круг выходит дешевле и надёжнее. Вы против?

Чтобы успокоить, если вы конечно вдруг расстроились. Вот новость от 23.08.2023 о том, что заместо борта, у которого обнаружилась проблема системы кондиционирования, вылетел аж целый резервный борт. Авиакомпания, кстати, та же, что и в сабже. https://www.aex.ru/news/2023/8/23/261149/https://www.aex.ru/news/2023/8/23/261149/

Вот ещё такая же "новость" https://rg.ru/2023/06/17/reg-pfo/tass-passazhiry-sevshego-v-saratove-rejsa-moskva-sochi-pribyli-v-punkt-naznacheniia.htmlhttps://rg.ru/2023/06/17/reg-pfo/tass-passazhiry-sevshego-v-saratove-rejsa-moskva-sochi-pribyli-v-punkt-naznacheniia.html

Следуя логике г-на Иванова на такие адские расходы авиакомпании не идут. Но ведь идут.

Да ну что Вы... Что мне расстраиваться? Тут как раз наоборот... Просто стараюсь не спорить, когда видно, что все равно это ни к чему не приведет.
Я-то сам как раз очень хорошо понимаю, что такое тех.обслуживание в авиации и какое значение оно имеет...

Как всегда либарал воняет)

Какая никакая, но все таки бесплатная медицина и зарплата врача в этой бесплатной медицине в размере 300К несовместимы. Та бесплатность российской медицины, которая сейчас есть, существует только за счет низких зарплат медработников. Даже при увеличении минимальной зарплаты на одну ставку хотя бы до 100К бесплатность медицины сразу закончится. И не надо говорить, что и так все платно. Да ни фига. Если у вас случится инсульт, инфаркт, аппендицит - вас отвезут в больницу и будут лечить бесплатно и вы не будете платить 75К долларов за удаление аппендикса, как в Штатах.
Поэтому врачи бюджетных организаций могут выступать сколько угодно, никто такие зарплаты не сделает, т.к. это будет означать полный перевод медицины на 100% платный вариант. К чему это приведет - сами понимаете, я думаю.

Тут я, конечно, не специалист, но мне кажется, что бесплатность медицины и зарплата врачей это не таким образом связанные вещи. Медицина дорогое удовольствие и бюджет на неё разве нельзя расширить?

В структуре затрат системы ОМС оплата труда составляет около 70% в среднем по России. Остальные 30% - расходники ( от бинтов за 10 рублей до стентов за 300К), лекарства, коммунальные услуги, ремонт. Бюджет финансирует строительство, частично медоборудование, социальные программы (достаточно бессмысленные), а также психиатрию и фтизиатрию. То есть если поднять заработную плату хотя бы на 50%, то на все остальное у медучреждения уже не останется финансов. Бюджет на себя эти затраты взять не сможет. Точно не помню - у нас в разные года на здравоохранение выделяется от 3.5 до 5.4 %ВПП. В США 15%. При этом ВВП в США мягко сказать на порядок больше нашего. И там никто не гарантирует бесплатность медицины. Так что если расширять бюджет на медицину, чтобы ее уровень и зарплаты медперсонала был как в США, но при это она оставалась бесплатной - это нереально.

А есть статистика, выбирается ли полностью бюджет на бесплатную медицину? Я имею ввиду, что ведь далеко не все граждане ею пользуются. Судя по тому, сколько сейчас небюджетных клиник, этот показатель наверное не мал и как-то должен отслеживаться?

Учителям тоже так говорили - а сейчас глобальная нехватка. А теперь принимают всех подряд иностранцев (в т.ч. и преподавать русский язык) - и все равно дыры заткнуть не могут.

Именно так и говорят. Ну а потом вы сами удивитесь, что остались работать те, кто не умеет, зато им это очень нравится.

цены забыл вернуть в 2011!

Гулять так гулять, давай и цены пусть вернут)

не так давно?! им постоянно повышают, толку НОЛЬ!!!

Потому что кроме пряника нужен еще и крут. А тут еще и рука руку моет. В большинстве случае если какой-то чинуша проворовался или спалился, его по-тихому переводят на другую должность. Часто даже с повышением. Показательную порку устраивают только в тех случаях, если спалившийся не поделился со своими и обнаглел в край.

Госдума РФ назначила Эльвиру Набиуллину на должность председателя Банка России. Таким образом, парламент продлил срок полномочий действующего руководителя Центробанка еще на пять лет.

Т.е. получается, что наши депутаты - агенты запада?
Ну с этим я согласен.
И как всегда главное добавить, что если бы не назначенные предатели, то мы бы жили еще хуже.
А вариант, что если бы убрали и судили этих мразей, мы стали бы жить лучше, не рассматривается совсем???

Да,положение хреновое.

так они шестёрки! правильно писать не про условных "грефах/наипулиных/чубайсах", а тех кто их туда назначил!!! и медальки им вручает, а некоторым и сбежать в логово врагов даёт...

Так понятно.Рыба гниёт с головы.

у меня дед был шахтёром и он уставал не больше, чем кто то на другой работе, они же не в ручную долбят и носят. Даже чистый домой приходил, у них душевые были на работе.

У меня вся семья шахтеры, одно дело жопой на мягком кресле в самолёте, где ещё стюардесса тебе кофей принесёт и другое дело километр под землей в угольной пыли.

Километр под землёй это, разумеется, совсем другое дело. Стало быть, никто кроме шахтёров и не устаёт на работе?

Это на каком заводе зарплата сварного 250.000 рублей?!

Завод работает на оборонку в среднем 35-40 до вычета налогов.

У нас на Танеко, подрядные организации. Там вообще нагнали турков, сейчас каких то еще толи китайцев, много черных появилось в городе. Очень большие бабки пилят.
Сосед говорил подняли, сейчас 230 стало. Накс у него. С соседнего подъезда тоже сварщик, тоже норм смотрю, не говорит сколько но проболтался что за 200к.
С бывшей работы коллега ушел тоже с должности мастера монтажником, намного больше говорит обычным платят. А получал 120к.
У жены сестра работает на шинном сборщицей покрышек, 110к точно знаю. Для женщины это неплохо. Работа тоже не айс, но где сейчас просто так платят хорошие деньги?
Ну и по регионам тоже вроде все не лежат на печи, а бабок меньше.

По этому поводу всё разжевал лётчик-испытатель Толбоев. Если вкратце то - современные пилоты стали операторами компьютерных систем на самолётах и понятия не имеют как действовать если электронные системы откажут. Нет навыков и понятий как действовать без этих ваших копухтеров, отсюда и катастрофы, которые можно бы было избежать.

О том и речь.

А у вас есть статистика, скольких катастроф не случилось по причине того, что пилот взял управление от автоматики на себя?

Ну, я по своему городу сказал. Это не на оборонку, у нас 2 в европе химзавод и большой шинный завод. Ну и всякого тоже дохрена. Дышать сука нечем.... или ты без денег сидишь в экологичном месте, или у тебя завод-город и денег больше, но потом ты их на лекарства потратишь. Как то так...

Причём тут моя статистика? Есть статистика по человеческому фактору, а есть по техническому. Вот и смотрите.

Ну просто вам господин Толбоев сказал, что самолёты падают из-за пилотов. А он ведь вам не сказал, сколько самолётов из-за пилотов не падает.

Давайте я вам тоже статистику "нарисую". 20% автокатастроф происходит по вине пьяных водителей. Значит, целых 80% происходит по вине трезвых. Пьяным ездить безопаснее, получается.

Повторю вопрос, я вижу, что вы его не поняли. Сколько катастроф удалось избежать только потому, что пилоты отключили автоматику и действовали сами? Такой статистики ни у вас, ни у Толбоева нет.

Сейчас самолеты сами могут лететь и приземляться. От пилотов нужно только настроить и подготовить его. Современные самолеты достаточно надежны и умны. Мы недалеко от того момента, когда пилоты станут не нужны.

Ну вот на то, чтобы "настроить и подготовить автопилот" люди учатся годами. И иногда безуспешно.

Автоматическая посадка может осуществляться только в тех аэропортах, которые имеют для этого соответствующее оборудование.

Ну и погодные условия тоже должны быть подходящими. При сильном боковом ветре нельзя в автомате садиться, только вручную.

В Тивате, например, вообще никак не сесть в автоматическом режиме, да и много где.

На Ту-154 тоже есть автопилот. Но вы же, наверное, считаете, что на нём летали только тру-лётчики, не операторы?

Мы может и не далеко от момента, когда пилоты станут не нужны, но ваше убеждение о том, что они только автопилот умеют настраивать - не верное.

На самом деле вы очень правы.
Техника на основе ИИ не ошибается (в плане созданных алгоритмов), не устает, не спит, не требует доплат.
И чтобы она вышла из строя, нужны очень веские основания - отказ по причине внешнего воздействия, либо взлом.
Техника надежнее людей, к сожалению.

Не удивительно, что такой вопрос сразу не понять ибо он некорректен. Если автоматика сбоит и пилот взял на себя управление и при этом удачно завершил полёт, то какая тут может быть статистика - только если есть статистика по отказу систем и агрегатов. Если же при взятии на себя управления самолёт потерпел крушение, то он попадает в привычную нам статистику - чел.фактор/тех.проблема. Выдумывать статистику по не случившимся катастрофам это что-то оригинальное, ну давайте будем и дальше в том же духе «статистика не случившихся заболеваний, преступлений, свершений и т.п.»

Палка о двух концах. Электроника и автопилот не дают пилотом набраться опыта как действовать самостоятельно, но и предотвращают возможные человеческие ошибки по невнимательности/усталости и т. д. Думаю, что точной статистики от кого или чего больше пользы нет, но можно покопаться в истории авиакатастроф. Например, сравнить сколько было авиакатастроф

Электроника и автопилот должны помогать, а не заменять. Проблема в том, что есть спец курсы для пилотов как действовать в критических ситуациях, но они типа необязательны и если пилот хочет повысить свою квалификацию и закончить их, то сам должен за них платить, что очень дорого. Поэтому у многих пилотов отсутствуют навыки поведения при трындеце т.к. не каждый горит желанием траться на обучение.

"...Работа тоже не айс, но где сейчас просто так платят хорошие деньги?..."
Ну, не просто так!
Да, удивили очень!
А у меня пенсия по инвалидности 13.920 рублей...
Ходить почти не могу, а в интернете не получается найти работу, хотя и статьи могу писать и всего понемногу в общем.

в СВО за работу платили 250к в Вагнере, в МО меньше, счас только к Вагнеру подбираются по цене. там то конечно нагрузок и риска меньше)

Дружище, я тоже скажем не совсем здоров. После инфаркта. Походил чуток и все, бензин кончается.
Работу нашел удаленно.
Мне присылают всякие штуки, я собираю и отправляю собранное.
Это электронные устройства. Там собственно несколько паек и в коробочку собрать и завинтить винты.
По московским меркам это походу они зажрались, нос от такой работы воротят, а у меня выходит больше чем я на заводе начальником смены получал...

Паяльник есть, флюсы и припой - тоже. Я тоже хочу такую работу! Это возможно? Может, ссылку или название компании?

Ссылку не дам))
Дам подсказку.
Сборка кабельной автомобильной продукции. Обратись в интернет магазины, пообщайся. Всякие кабели востребованы. Несложные и сложные (на что спрос есть) устройства.
Сейчас реинжиниринг делают от зарубежных девайсов. И выпускают свое.
У нас в городе фирма есть, которая на завод работает. Сборка кабельной продукции.
Так она второй цех открыла, не успевает.
Прямо в городе вместо старого магазина, там подрабатывают.
Работа вроде мелкая, нетрудная, а ее очень много. И платят вроде как не много, порядка 30К, но к пенсии это уже норм.
В общем порыскай по сайтам, даже в своем городе можно по магазинам пройтись и набрать работы.
Я к примеру кнопки в брелоках сигналок меняю, очень много работы, и стоит работа за 10 минут - 400 руб.

Спасибо, поищу.

@>>>"то какая тут может быть статистика - только если есть статистика по отказу систем и агрегатов"

А такая статистика есть. И она сильно с пользу того, что пилоты на порядки чаще выруливают из положения и катастрофы не случается. Но вы о ней не знаете, и у вас складывается ложное впечатление, что пилоты ничего не умеют.

@>>>"Проблема в том, что есть спец курсы для пилотов как действовать в критических ситуациях, но они типа необязательны и если пилот хочет повысить свою квалификацию и закончить их, то сам должен за них платить, что очень дорого. Поэтому у многих пилотов отсутствуют навыки поведения при трындеце т.к. не каждый горит желанием траться на обучение."

Это полнейший бред, и вы это выдумали сами. Эти курсы проходит каждый пилот в обязательном порядке, а платит за них его работодатель. Это закон, если вы не в курсе.

всякое бывает. передачу "расследование авиакатастроф" смотрю...

Я смотрел интервью с Толбоевым. Уж извините, но этому специалисту я доверяю больше чем вам, пои всём уважении.

А кто вам сказал, что Толбоев специалист?

Вообще-то он лётчик-испытатель с «правами» на пилотирование с десятком самолётов. Этого мало?

Повторяю. Мне ваши измышления по боку. Я смотрел передачу о подготовки пилотов и их квалификации. Про обязательный порядок вообще рассмешили - недавно очередного «пилота» показали с купленными корочками. Контроль’с.

Если человек лётчик-испытатель, то он автоматом может врать и вы поверите? Ах, да, в телевизоре не могут же врать.

Я вам свои измышления и не навязываю. Я просто до сих пор считаю, что вы можете открыть и прочитать закон. Вы же умный, ведь умный же, да?...

Послушайте. Ну если вам не авторитет заслуженный лётчик-испытатель это исключительно ваше дело. Есть целые службы, для кого имя Толобоева имеет не малое значение. Таких спецов по пальцам пересчитать. Но вы можете продолжать заниматься измышлениями.

А федеральные авиационные правила авторитетнее лётчика-испытателя?

Давайте откроем приказ Минтранса 128 и почитаем, что там насчёт подготовки:
---------------
4.23. Эксплуатант в зависимости от типа воздушного судна
определяет функции всех членов летного экипажа воздушного судна,
которые они должны выполнять в обычной и аварийной обстановке, а
также в ситуации, требующей аварийной эвакуации людей.
Эксплуатант устанавливает и осуществляет программу подготовки
экипажа воздушного судна, которая предназначена для приобретения и
поддержания необходимой квалификации летного экипажа, включая
навыки, касающиеся функциональных возможностей человека, а также
обучение методам и правилам пользования аварийно-спасательным
оборудованием, которое должно находиться на борту, и тренировки по
аварийной эвакуации людей с борта воздушного судна.
Эксплуатант не допускает членов экипажа к полетам, не
выполнивших указанные программы.
[...]
4.27. [...]
Эксплуатант обеспечивает ежегодное проведение проверок техники
пилотирования и умения пилотов действовать в аварийной обстановке,
выявляющих фактическую подготовленность пилотов выполнять полеты на
воздушном судне каждого типа и модификации. Эксплуатант
обеспечивает выполнение указанных проверок назначенным им
пилотом.
[...]
5.84. Эксплуатант не допускает членов летного экипажа
воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли
[...] теоретическую подготовку не реже одного раза в 7 месяцев к
выполнению нормальных процедур выполнения полетов и к действиям в
аварийных ситуациях, включая сдачу экзамена, и тренировку на летном
тренажере, включая проверку;
[...]
-----------------

И это всего лишь маленькая выжимка одного из множества наших авиационных правил и законов.

Теперь вы представляете, каким идиотом выглядит человек, заявляющий, что "есть спец курсы для пилотов как действовать в критических ситуациях, но они типа необязательны и если пилот хочет повысить свою квалификацию и закончить их, то сам должен за них платить, что очень дорого. Поэтому у многих пилотов отсутствуют навыки поведения при трындеце".