Попытка "обучения" переросла в аквапланирование?

В правилах еще написано, что скорость нужно выбирать согласно погодным условиям. И тут наглядно показано почему.

с Вашими доводами можно прировнять и такую ситиацию:
я еду на красный и Вы нарушитель, допустили столкновение, т.к. были справа и не выполнили экстренное торможение, а то что у Вас ребенок был не в кресле - в тюрьму

Дело не в тошнотиках, как Вы их называете, а в мамкиных гонщиках, которые только по прямой водить умеют. Нет навыков вождения - не гоняй или иди в школу экстремального вождения, а не обвиняй других в своих проблемах. И прежде чем писать про занятую левую полосу, вспомните, что те же правила требуют выбирать скорость исходя из условий движения.

Во первых, обгона справа не существует.
Во вторых, вы не знаете, где это было и при каких обстоятельствах.

я такое писал, что незя в левом ряду тошнить, но есть случаи, что опасно перестраиваться, этот - как раз такой, либо зимой, когда едешь в колле в снегу, либо каша со льдом..Я один раз обогнал блин тихохода, чуть так же не улетел, а сзади машина, что такой же маневр делала - улетела.

Огромный процент водителей очень любит соблюдать только те правила (или обвинять других в несоблюдении), которые им удобны в данный момент.

Стопудово.
Давление в шинах нужно контролировать с сезонным понижением температуры.
То что летом при +30 было норм, в конце октября, при 0+5 становится явно недостаточным. Пятно контакта становится больше давление на поверхность меньше (собственно оно равняется давлению в шинах), а следовательно вода не успевает выйти из под колеса и получаем аквапланирование на меньших скоростях чем ожидается. А если температура около 0 то и сама вода чуть более вязкая, что тоже добавляет шансов на аквапланирование. Но самый основной фактор - давление в шинах.

Правильно расписал, кроме "...собственно оно равняется давлению в шинах..." вот это утверждение бред.
Давление на поверхность опосредованно зависит от давления в шинах - давление в шинах меняет пятно контакта, а на это пятно контакта делится масса автомобиля при получении итогового давления на поверхность. Но давление в шинах не будет "равно" давлению на поверхность.

Третий закон Ньютона помните? Нестрого: "действие равно противодействию".
С какой силой автомобиль давит на дорогу так дорога с такой же силой давит на автомобиль.
Площадь пятна контакта и со стороны автомобиля и со стороны дороги одинакова.
Давление в шинах противодействует давлению дороги.
Таким образом давление в шинах равно давлению автомобиля на дорогу .
Не сила, а именно давление.
И понятное дело, что если мы накачаем шину до 2.3, а потом поставим на машину, то давление в шине возрастет допустим до 2.4 , за счет того что автомобиль надавит на шину, она деформируется и и уменьшится объем в шине.
Но в таком случае 2.4 - это именно то давление которое оказывается на поверхность. Но сила с которой давит автомобиль и просто сама шина - отличаются очень сильно. И сила с которой автомобиль давит на поверхность дороги от времени года не зависит, но давление оказываемое на поверхность ещё как.

С какой силой автомобиль давит на дорогу, с такой же силой дорога давит на колеса. С какой силой дорога давит на колеса, с такой же силой воздух внутри колеса давит на часть покрышки, противодействуя давлению от дороги.
А теперь Ваша ошибка - не все давление воздуха внутри колеса уходит на противодействие давлению дороги на колесо, а только часть. И в итоге давление в колесе никак не равно давлению на дорогу.
Они связаны, связь не линейная, да. Но равенства нет и быть не может.

Что значит не всё давление?
Давление в газе в замкнутом объёме в идеальных условиях везде одинаково. И "расходуется" одинаково. Оно не может давить на верхнюю часть колеса меньше чем на нижнюю. Или мы учитываем изменение давления в зависимости от уровня над поверхностью Земли? Это как бы перебор.
То есть если все четыре колеса давят на дорогу с силой веса автомобиля, то дорога давит на эти 4 колеса с той же силой.
Единственное место где они контактируют - это собственно пятно контакта.
Если мы пренебрегаем доп. факторами типа жесткости самих шин и толщиной протектора, то давление шины на дорогу будет состоять только из давления газа в шине. Потому что вес автомобиля передаётся через газ внутри шины. И таким образом если мы примем что шина сделана из материала толщиной которого и жёсткостью на сжатие можно пренебречь. То пятно контакта "внутри" шины будет равно пятну контакта с дорогой.
И значит давление внутри шины будет равно давлению автомобиля на дорогу.

И давление реальной шины на реальную дорогу конечно посложнее - ведь там не идеальный мир. Есть толщина протектора, рисунок протектора, радиальная жёсткость шины. В реальных условиях давление газа в шине больше чем давление на дорогу.
Но чем выше масса автомобиля тем меньше это влияние дополнительных факторов.

Дмитрий, Ваш вывод о равенстве давления воздуха в шине и давления колеса на дорогу (как и дороги на колесо) легко проверить мысленно - представьте что вы накачали в колесо 2, 3, 5, N атмосфер и поставили колесо на асфальт. Без машины.
Вес колеса в сравнении с машиной смешной, но вы думаете что в этой системе колесо все еще давит на асфальт с соответствующим давлением 2, 3, 5, N атмосфер. Хотя пятно контакта с асфальтом у этого одинокого колеса будет всего чутка меньше чем в случае с колесом под машиной.
Давление воздуха внутри колеса больше атмосферного, и уже поэтому воздух давит на покрышку во все стороны, а покрышка сопротивляется с такой же силой. Когда вы добавляете нагрузку веса машины и сопротивление дороги через пятно контакта, часть давления воздуха начинает "тратиться" на дорогу, но именно часть.
Поэтому про равенство давления воздуха и давления на дорогу Вы не правы.

Да не в шинах дело. Тем более что у нас достаточно тепло. А вот ливень вчера был знатный. Что собственно и видно на видео. У нас так летают и летом, и осенью, и зимой, и весной. Трасса хорошая, широкая, вот резкие ребята и гонят, не думая.

Совсем не чуть - чуть :) а несколько десятков раз :). Ну и при переходе на реальность да ещё и с таким радикальным уменьшением нагрузки у нас резко повышается собственное влияние жесткости конструкции самого колеса.
Если мы поставим шину без диска - тоже будет стоять - но давление внутри шины будет равно атмосферному и совершенно не будет играть никакой роли.
То есть сама шина держит те же 10 кг. Но когда на неё давят 500кг - то эта её жёсткость уже не играет - там включается другой механизм.
Вообще эксперимент близкий к идеальному выглядит так:
Берём мячик для фитнеса, накачиваем и вставляем ему в жопу манометр. Мячик при этом пачкаем мелом. Взвешиваем мячик, кладем на бамажку, смотрим давление, обводим круг, считаем площадь, считаем давление через массу шарика и сравниваем с тем что записали по манометру.
Можно попробовать нагрузить мячик, тогда пятно контакта будет увеличиваться прямо пропорционально изменению веса мяча.

Даже летом перепад между температурой 2 часов дня на асфальте и после ливня в некоторых ситуациях может составлять до 40 градусов.
Если же с лета не проверяли и у вас тепло ну, допустим, сейчас +10, а летом было +40. Получаем 30 градусов разницы.
30/(40+273)=0.096~10% это то насколько упало давление в шинах и то, насколько увеличилось пятно контакта.
Качали 2.2 а сейчас стало 2.0, а то и меньше.

У нас и 30 редкость летом. Так что качели не столь велики. Но суть моего коммента не в выкладках физических расчётов. Суть в том что при сильном дожде при любых погодных условия и шинах, только контуженый идиот будет так лететь, да ещё и маневрировать. Аквапланирование вещь коварнейшая и человек с головой должен об этом думать.

Так с этим я и не спорю :)
А коварство аквапланирования я и пояснил с помощью физики :)