222k
2 года назад · 5 фото · 6935 просмотров · 54 комментария
Разорвало на части как игрушку (5 фото + 2 видео)
2 ноября, утром в Самаре произошло массовое ДТП, в ходе которого машина превратилась в груду металла. На пересечении Московского и Ракитовского шоссе в 09:10 «ВАЗ 2114» врезался в «Опель», световую опору и еще в две машины.
— 27-летний водитель ехал по Московскому шоссе со стороны 19 км в сторону улицы Алма-Атинской. При перестроении в крайнюю левую сторону он столкнулся с автомобилем «Опель», — сообщили в ГУ МВД по Самарской области.
За рулем иномарки находился 62-летний водитель, который ехал в попутном направлении. После столкновения отечественную легковушку отбросило на световую опору и еще два транспортных средства. Водитель «ВАЗ 2114» выжил, его доставили в лечебное учреждение.
Полицейские продолжают работать на месте аварии и выяснять все обстоятельства ДТП. Судя по кадрам, отечественная легковушка оказалась разбита вдребезги, от нее осталась лишь груда металла, раскиданная по дороге.
За рулем иномарки находился 62-летний водитель, который ехал в попутном направлении. После столкновения отечественную легковушку отбросило на световую опору и еще два транспортных средства. Водитель «ВАЗ 2114» выжил, его доставили в лечебное учреждение.
Полицейские продолжают работать на месте аварии и выяснять все обстоятельства ДТП. Судя по кадрам, отечественная легковушка оказалась разбита вдребезги, от нее осталась лишь груда металла, раскиданная по дороге.
Дополнено:
Метки: #Авто #ВАЗ #Видео #ДТП #Лада #аварии #авто аварии #автомир #автомобили #машина
Просто летел слишком низко...
В детстве на оригами ходил, тачки клеили из ПВА и картона, а потом по приколу "краши" устраивали. Так вот у картонной тачки примерно такая же физика смятия о препятствие как у Жигулей - нет зон деформации, просто всё тело деформируется в целом с последующим прорывом тела с разделением на фрагменты.
Водитель остался жив.
Сразу видно что безопасный автомобиль. Можно брать. )))
Шашечник доигрался.
Шашочник фигов. Жив хоть или всмятку?
жив написано же
Что бывает если просто один раз не посмотреть в боковое зеркало.....)
При чем тут боковое зеркало? Он перестраивался между машин
Это не "перестроение" точно! )
Наставят столбов на дороге! Не проехать не пройти!
На месте водителя Опеля я б его еще и добил нахрен... Типа сам в аварии накрылся.
Таких мудильяни нельзя на дорогу выпускать.
В Самаре же камеры чуть не на каждом столбе. Как умудрился с такой скоростью ехать?
Вот же барахло
Сам полез, сам получил, хорошо, что людей не покалечил.
Вот раньше машины были. Та же Победа. Толщина металла позволяла опрокинуть трамвай. А самой Победе только царапины.
Вот такие "Икарус" и трамвай:
Причем тут икарус если речь о машине Советского производства "Победа".
Не знаю, правда или прикол, но рассказывали что был такой случай, в далеком 195* году. Трамвай в Праге, на повороте врезался в нашу "победу" и сошел с рельс.
14 по ходу конструктор. после аварии уже раз срастили перед с задом - вот и результат.
Опель-то причём, видно что он на минивен тараном пошёл, Гастелло недоделанный. Разницу масс только не рассчитал и место приложения силы.
Его по ходу ьус "подтолкнул".
Зеркала вроде целы остались, он всё равно ими не пользовался.
Вес ВАЗ 2114 - 985 кг
вес аналогичного по размеру Опель Астра Н - 1302 кг
.
вот эти вот 300 кг разницы - это МЕТАЛЛ, который спасает жизнь водителя и пассажиров
вот и весь секрет, почему в ВАЗах выживают куда реже.....
зоны деформации спасают, а не металлолом
Боком на бетонный столб - ну такое себе, тут скорее везение играет роль. Если на скорости дверью(бочиной) заехать в столб, то никакая масса автомобиля не спасёт.
неть
там специально спроектированная и усиленная "зона прочности" - там, где находится экипаж
а зоны деформации лишь гасят кинетическую энергию удара
а прочность кузова ВАЗ наглядно продемонстрировало видео
.
у Весты, кстати, уже 1220 кг при том же силовом агрегате, что и у 2114
большая часть разницы в массе - это шумоизоляция.
а безопасность - это марки металла, используемые в силовых элементах кузова ( поэтому Лада Веста, которая весит меньше 1200, по пассивной безопасности не уступает Опелю - ибо там автоваз наконец использовал высоколегированные стали ).
а по факту - тут слепошарый водитель "не заметил" микроавтобус ... остался без машины - что надеюсь пойдёт ему на пользу ...
от 1225 до 1320, если быть точным.....
за шумоизоляцию "топить" не буду - в авто такого класса она от 30 до 100 кг, не более
по крайней мере 2109 лично разбирал полностью - и 30 кило не наберется
про высоколегированные стали....
.
что же про сталь...
.
Традиционно кузова российских автомобилей изготавливаются из листового проката (ГОСТ 9045-93 "Для холодной штамповки") двух категорий: ОСВ для штамповки заготовок с особо сложной вытяжкой и СВ со сложной вытяжкой. Для листов используются стали марок 08Ю, 08Фкп и 08кп, которые относятся к пластичным низкоуглеродистым сталям с содержанием углерода не более 0,08 %.
Данные марки относят к нелегированной стали (на языке технарей "черняшка"). У 08Ю чуть больше алюминия, у 08Фкп 1 % ванадия, т. е. ни о какой нержавеимости сопротивлении коррозии говорить не приходится. Для обеспечения коррозионной стойкости автомобильный лист изготавливают непростым, а по ГОСТ 14918-2020 горячеоцинкованным с двух сторон.
Что мешает применению нержавейки (высоколегированной стали, у которой основными добавками служат хром и никель) вместо обычного оцинкованного кузова, так это её большой удельный вес и мягкость. Автомобиль получится дорогим в производстве, тяжелым и без необходимой прочности.
думаю, столб стальной, граненый, оцинкованный
ну и немного "из интернета" -
Металл на конвейер поставляет Магнитогорский металлургический комбинат. Кузов Лады Весты выполнен из 10 видов стали, для изготовления каждой детали требуется пять циклов пресса. Толщина металла от 0,6 до 1 мм.
Все внешние кузовные детали выполнены из высококачественного оцинкованного листа. Оцинковка холодная. Холодная оцинковка это один из самых бюджетных методов цинкования. У седана крыша не оцинкована.
Силовые элементы кузова, такие как лонжероны, каркас кузова и прочие детали, выполнены из стали повышенной прочности.
и старое фото с "презентации" - тёмным цветом выделены элементы, выполненные из металла повышенной жесткости ( лонжероны, рёбра жесткости на полу, внутренняя часть стоек )
Я привел текст статьи про автомобильные стали ММК
Нет там никаких "высоколегированных сталей"
обычная автомобильная сталь двустороннего горячего цинкования
собственно, что завод закажет - то ММК и сделает
На экспорт ММК дает гораздо более интересные стали.....
это не алюминиевый кузов Ауди, не надо выдумывать.....
оцинковка у лады идёт только на внешние кузовные панели.
рад за нее
основа силового каркаса кузова - это лонжероны
они все - под кузовом, снизу, идут "под днищем"
два лонжерона "торчат" в капот - и к ним крепится каркас переднего бампера. и лонжероны - это "продольная" безопасность - а стойки и рёбра жесткости - это "поперечная" безопасность. поэтому рассуждать что важнее - лонжероны или поперечные рёбра - занятие бесполезное.
ок
речь шла о "высоколегированных сталях"
их там нет
самое высоколегированное, что есть в ВАЗе - это клапана, их сёдла, и ШХ-15 в подшипниках.....
а кузов.....
ну, не та ценовая категория авто, чтоб с нержавейки или хром-ванадия его варить
ну возможно я неправильно назвал тип металла, который в "пресс-релизах" называют "сталью повышенной прочности".
Спасает предусмотрительность и опыт, а не способность вынести решение с дивана (=
благодарю за беседу
вспомнил молодость с отцовской 2109.....
тогда меня удивило, почему Опель Вектра на 350 кг тяжелее 2109 при сопоставимых габаритах....
вот и вникал в вопрос....
Опель всё же побольше будет по всем параметрам. Четырку пластиком вытянули, а вот девятка на 25см короче. И вес там не кузовня дает, а начинка. Там одной проводки килограм на сто больше.
100 кг проводки ?
вы о чем ?????
сто метров - да, больше
но никак не сто кг
100м? Шутите? Я в своё время менял моторную косу на авто 95года, только она одна, без подкапотной, весила около 10кг, и уже там было около 100м проводов. Кстати авто было SAAB, тоже из GM. Проводка там явно жирнее вазовской. Коса торпедная ещё тяжелее. Сейчас у меня Ауди, только в водительской двери проводки больше трех кило.
Вот примерно столько у меня весит проводка водительской двери. 15 проводов на зеркало, 12 на блок стеклоподъёмников, по восемь на память сидений и сигналку, плюс управление зеркалами, память сидений, открывание багажника, подсветки порогов, открытой двери, салона, лампочка сигналки, кнопка блокировки дверей, на мотор стеклоподъёмника, соленоид замка, бесключевой доступ, на это всё как минимум по паре проводов. Почти всё это в гофре и перемотано мохнатой изолентой, стянуто хомутами, и имеет клипсы для фиксации. Почти всё это висит на блоке комфорта, но и от него идёт конкретная коса, т.к. почти всё это висит на разных предохранителях, завязано на другие блоки управления. А проложено это должно быть так, чтобы не мешало открытию окна. Вот и прикинь вес всего этого.
Ну не сто же килограмм? Это же не истребитель, столько проводки в машине. :)
В современной водительской двери, действительно, много проводов, так как там "пульт управления".
В остальных, гораздо меньше.
В данном случае сыглало чистое везение, чел попал в месте разрыва, что собственно спасло ему жизнь. Просто вылетел. А вошёл бы в столб чуть под другим углом - всё....
сказочно повезло
интересно, что было бы, если бы ремень был пристегнут....
В современном простом авто около километра проводов, большинство из них тонкие, 0,2-0,35мм2, но и более толстых тоже хватает. Плюс масса оплётки, разъемов, крепежа и тд. За несколько лет барыжничества авто через мои руки прошло более 500 машин 08 семейства, я прекрасно знаю их проводку. Но и проводку других авто я тоже знаю. Только моторная коса на SAAB 9000 Griffin весит почти как вся проводка на 2108, а если добавить подкапотную, то будет больше чем вся проводка 2114, и это авто из прошлого века. У жены Astra J, меняли проводку радиатора, она тоже ни как не меньше трёх кило весит.
Посмотри ДТП с участием легковых вольво и грузовиков, там разница в весе колоссальная, однако за счет систем безопасности и SIPS чаще всего люди выживают. Вес вообще ничего не значит, если конструкция авто не использует системы безопасности, а в тазах этого нет (появилось только в вестах, и то под вопросом).
Вес сталкивающихся тел значит многое
К примеру, водитель грузовика никак не пострадает от столкновения с легковушкой.
Кажется, в физике это называется Закон сохранения импульса