98k
2 года назад · 1 фото · 6229 просмотров · 49 комментариев
Широкие или узкие зимние шины - разницы почти нет!
Согласно недавнему исследованию экспертов в области автомобильных шин, абсолютно не имеет значение, какие зимние шины установлены на транспортное средство - широкие или узкие.
Существует старая теория, согласно которой зимой следует выбирать более узкие шины, потому что более узкие шины оказывают большее давление на меньшее пятно контакта, тем самым обеспечивая большее сцепление с дорожным покрытием. Противоположный аргумент заключается в том, что вам следует использовать более широкую шину, поскольку большая площадь поверхности дороги обеспечит большее сцепление с ней. Но, как обнаружил Джонатан Бенсон из зарубежной команды Tire Reviews, на самом деле не имеет значения, будут ли зимние шины шире или уже.
Ширина профиля шин варьировалась от 205 до 275, при этом 205-е устанавливались на 16-дюймовые колеса, 225-е - на 18-дюймовые, а 255-е и 275-е - на 19-дюймовые диски.
Ширина профиля шин варьировалась от 205 до 275, при этом 205-е устанавливались на 16-дюймовые колеса, 225-е - на 18-дюймовые, а 255-е и 275-е - на 19-дюймовые диски.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #колесо #машина #резина #тест #шина #эксперимент
Дичь. Возьми машину в 2 раза тяжелее и сравни там, а так же в 2 раза меньше и легче, вица какого нибудь возьми и вхерачь туда 275 резину...Адекватность никто не отменял, а здесь не доказательство, а так, пример на конкретной машине.
Ага, разницы нет в ширине.....на 205-й идёт как по рельсам, а на 225-й кидает как шакала из колеи в колею.
Узкой шине в снегу легче пробить колею, поэтому управляемость лучше, по этой причине на зиму советуют шину уже, чем на лето.
Из личного опыта, для себя сделал вывод:
Если нужно проехать по сельской заснеженной дороге - лучше широкая и мягкая резина. Узкая провалится.
Если снежная "каша" на асфальте - то лучше узкая и жесткая, которая до асфальта будет кашу выжимать. Широкая и мягкая при торможении будет собирать снег под себя, образуя что то вроде "смазочного слоя".
Но понятно, что менять резину под погоду никто не будет, так что просто нужно ездить исходя из погодных условий на том, что есть.
"Самая узкая шина ... хуже всего показала себя при торможении" - так широкие для того и ставят чтоб лучше тормозить! ДбЪ!!!
А не эксперты тут есть?
Есть... я физику в школе учил например...
Так вот, площадь пятна контакта зависит от давления в шине, а не от ширины протектора. Ну и, учитывая, что речь не об идеальной тонкостенной и полностью гибкой фигуре, есть зависимость от собственной физической жёсткости и толщины протектора. Но это влияние весьма мало, хоть и заметно.
Поэтому хотите уменьшить площадь пятна контакта - подкачиваете шину, увеличить для снега - подспускаем.
А если вы широкую шину набъёте до того же давления что и узкую - то получите почти нулевой эффект. И разница между узкой и широкой будет в виде прямоугольника пятна контакта - вытянутом либо вдоль движения машины, либо поперёк, отсюда и возникают разные нюансы управляемости, проходимости и прочая. Но вот сила сцепления с твёрдой поверхностью будет практически одинаковой во всех случаях.
Ну на гоночном велосипеде прокатитесь по чему-нибудь сыпучему или скользкому, а потом, если выживите, на горном велосипеде с широкими шинами и сразу разницу почувствуете
А то, я смотрю, у вас чисто теоретические школьные познания, не закреплённые практикой.И как это противоречит тому, что я написал? И кстати попробуйте по льду на горном прокатиться. Сразу скажу, разницы не заметите. А вот по свпучему или топкому или вязкому у горного велосипеда проходимость будет лучше. Потому что давление в 2 раза меньше, а значит и вязнуть будет меньше. А уж широкие там шины или узкие дело десятое. Просто шоссейный при таком давлении на обод станет.
Думаю, тут у многих, как и у меня имеются автомобили. У меня Патриот и разницу между широкими и узкими шинами при одинаковом давлении я ощущал на практике, при проезде зимой по снежному полю в метель. Так вот при практически одинаковых условиях широкие шины, как вы и сказали выше, проходили снег лучше, чем узкие, которые постоянно проваливались и приходилось копать до твердого основания. Не соглашусь с Вами в части сцепления на асфальте. Широкая шина позволяет пройти поворот на более высокой скорости, по сравнению с узкой, так как узкую быстрее срывает из-за меньшего сцепления. Напомню, что и в тех и других шинах давление было и есть 2 атмосферы. Опять же данная практика исключительно на моем авто, как себя будет вести подвеска рычажная я утверждать не буду. Вместе с тем осмелюсь предположить, что при прохождении поворота влияет не только ширина покрышки, но и ее высота. Ибо высокие узкие колеса быстрее подламываются, на рычажной подвеске одно колесо отрывается от земли, другое прижимается к ней поперечным стабилизатором. Там, наверное, так же мяч будет на стороне широкой шины.
То есть, вы утверждаете, что шина шириной 265 при давлении 2 атмосферы имеет такое же пятно контакта (или меньше?), что и шина шириной 245 при том же давлении?
Если вы поставите на автомобиль на левое колесо одну шину а на правое другую, при это уравняете давление в них, то площадь пятна контакта будет приблизительно одинакова. Погрешность в разнице свойств жесткости, высоты и формы профиля самих шин. А так да, площадь пятна контакта у широкой может быть и меньше... Если она runflat например
Исходя из вашей логики, получается можно ездить на одних и тех же шинах в различных условиях.
Нет ведь форма пятна разная
Хрень написана полная. Всё зависит от текущих условий. Если на снегу, то лучше узкие, чтобы продавливать мягкий снег. Если на льду, то широкие - больше пятно контакта.
И-151 и ИЯ -170.
Олды поймут )))
И Я-370 круглый год.
Гонял на них. Норм.
Лучше всего ездить аккуратно и не торопясь. Ну и резину ставить по сезону.
В армии на полевой выход зимой на УАЗик спереди ставили узкие, сзади широкие
эксперты в школе физику прогуливали.... тему "трение"
Вы про какую силу трения имеете в виду? Она ж разная бывает...
На картинке трения скольжения, но строго говоря считается она примерно также как и покоя - которая про сцепление шин и трассы. Разница в коэффициентах. У скольжения он меньше.
Чушь какая-то. Многие специально спускали шины до 0,5 чтобы выехать при пробуксовке. Сам так делал когда забуксовал, правда в грязи, а не в снегу, помогает точно.
То есть, согласно теории английских (!) исследователей, все раллисты - дебилы, коли ставят высокопрофильные софтовые резаки на снег, а не лапти.
Нах..я зимой автовладельцу нужно время прохождения круга?
Зимой важен только один параметр -- дистанция торможения и удержания на дороге.
Всё остальное обязано строевым шагом идти в жопу.
Все летуны должны либо сидеть дома, либо в первом же выезде намотаться на столб, дабы не угрожать фактом своего существования другим водителям.
На дороге важна безопасность, а не скорость прохождения круга.
Согласен. Многие так стремятся, несмотря на погоду, показать всем свою жопу, что нередко восклицаешь - Ты дорогу хоть чувствуешь, дебил?
какие шины в принципе НУЖНО ставить и какими ВОЗМОЖНО заменить написано в "паспорте" конкретного тс
то же самое с маслом и другими расходниками...Эксперты, как всегда, не учли одно из главных условий - в каких условиях будет шина использоваться. Конечно, на ровной очищенной асфальтированной дороге, скорее всего, узка шина покажет хорошие результаты. А если дорога не чищена или авто вообще везет хозяина на дачу по бездорожью.... Подумаешь, какие-то идиоты вообще иногда шины даже спускают, чтобы увеличить пятно контакта, чтобы не зарываться в снег.
резину надо ставить той размерности, которая рекомендована производителем автомобиля. точка.
Зимой широкие колеса это лыжи! Особенно машины с АБС этим страдают. Жмешь на тормоза, а их нет! Машина прямо скользит лишние метров 10, зато без заносов. Узкая резина лучше на дороге стоит, но стоит с дороги съехать - зарывается. Буксует и все ровно гребут колеса. Подергаешь вперед, назад и машина в конечном итоге из сугроба выезжает!
экспертам я бы порекомендовал заехать в снег, сравнить....
аффтар точно эксперд в шинах