378k
2 года назад · 4 фото · 8930 просмотров · 107 комментариев
Пилотам, посадившим в поле самолёт с пассажирами, предложили написать заявление «по собственному желанию» (4 фото)
В компании провели расследование и выяснили, что можно было обойтись без героизма и не рисковать жизнями людей.
12 сентября два пилота «Уральских авиалиний» прославились на всю страну. Они работали на рейсе Сочи-Омск и экстренно посадили борт прямо в поле в Новосибирской области. В самолёте было 165 человек, 22 из них - дети.
Фото с места экстренного приземления
После этого пилотов стали нахваливать и говорить, что им нужно немедленно дать звания Героев. Ещё бы - такая тяжелейшая посадка и ни одного погибшего и даже раненого. А ответственность за эту суету поначалу возложили на отказ в гидравлической системе - пилоты посчитали, что это очень веская причина и плюхнули борт прямо на травку. Что никто не пострадал - это просто чудо. Кстати, похожий случай с теми же «Уральскими авиалиниями» был и в 2019 году.
А касательно последнего инцидента - началось расследование. И выяснилось, что экипаж неверно рассчитал количество топлива, они и не могли долететь до Новосибирска. Да и не надо было, борт мог приземлиться в Омске, условия это позволяли. Но члены экипажа посчитали иначе и едва избежали катастрофы.
Члены экипажа
Когда расследование завершилось и комиссия Росавиации предоставила отчёт, пилотов вызвали к начальству на разговор. Как позже утверждали их родственники - капитану и второму пилоту предложили написать заявление на увольнение по собственному желанию. А те якобы отказались.
Также сообщают, что к делу уже подключилась прокуратура. Только не уточняют - связано ли это с давлением при попытке увольнения или же с результатами расследования Росавиации.
В пресс-службе «Уральских авиалиний» заявили следующее:
Мы официально отказываемся комментировать эту ситуацию, которая появилась.
Метки: #Прокуратура #Уральские авиалинии #борт #пассажиры #пилоты #самолет #увольнение #экипаж
В этой ситуации не могут быть виноваты только пилоты.
Авиакомпания мышкует очевидно. Не просто же так пилоты вообще решили лететь в Новосибирск. Значит превалирующим фактором в принятии решения было желание авиакомпании посадить самолет на техбазу.
Как думаете, вы бы смогли объяснить начальнику, что без топлива самолёт не полетит в Новосибирск, даже если он вас уволит?
Я не думаю, что там даже такой диалог был.
Если не было диалога с компанией, то причём тут она?
Из-за наличия таких установок в принципе. Главным должно быть скорейшее завершение рейса здесь и сейчас. И только такие инструкции для пилотов и должны быть. Вопрос техобслуживания - это вопрос уже без пассажиров в салоне.
Каких установок? У пилота есть право выбирать аэродром посадки самому.
Создали себе трудности и геройски их преодолели
Хорошо что все живы и здоровы.
В Новосибирске ВВП конечно на километр длиннее, чем в Омске... Но в Омске сразу после ВВП забора нет. Если себя поставить на место КВС с такими вводными: 1)ВВП Омска может не хватить для полной остановки 2)Топлива до Новосибирска не хватит и придётся садиться в поле. То очевиден вариант попытаться сесть на ВВП Омска и вероятно выкатиться за пределы ВВП, чем просто садиться в поле, где есть большой шанс, что в первые минуты посадки подломится стойка шасси...
Но вот если забыть про нехватку топлива, то выбор КВС очевиден - длинная ВВП и наличие техобслуживания... экономия денег на ремонт самолёта.
Поэтому логична версия, что про топливо пилоты забыли, ну если отбросить версию что они экстремалы и любители острых ощущений. Никого не убили, поэтому строго судить как бы не за что, но вот вопросы к их вменяемости появляются.
Своё мнение основываю на информации, полученной из этого видео:
да, интересное видео, посмотрел чуть ранее ... почему одним героев - вторым увольнение
Добрые дела не должны оставаться безнаказанными. Классика.
Есть некоторый момент - в Омске нет ремслужбы «Уральских авиалиний», а в Новосибирске есть.
Легко принимать решения сидя в креслах и ни за что не отвечая,потому как при круговой поруке отвечают только подчинённые.Случись худшее,всё равно в ответе пилоты.Интересно сколько бы получил главнюк и Ко по страховке когда разбился бы самолёт?
В наших традициях - наказание невиновных и награждение непричастных.
А кто говорил, что пилоты не виновны? Ведь по их вине самолет сел в поле, а не на аэродроме.
А кто невиновный? Экипаж накосячил, и накосячил крупно, не проведя расчёт потребного количества топлива при уходе на Новосиб. Не отслеживал расход и слишком поздно заметил катастрофическую нехватку керосина. Плюс ещё много чего мелкого, но на фоне нехватки топлива не такого значительного.
Очередной пример(к сожалению- не первый) того, как русские создают себе проблемы а потом героически их преодолевают.
Хотя и к рукдокам и негласным правилам "Уральских авиалиний" тоже тоже вопросы есть.
Короче, белых и пушистых в этой истории мало.
P.S. Кабинный экипаж(бортпроводники) отработали на отлично. Без героизма, но работу свою сделали.
Все живы и здоровы. Самолёт цел. Надо было наоборот?
Всмысле пилот инструкций не знает, загорелась лампа гидравлики, не факт, что поломка, открыл книжку (планшет), посмотрел что делать, принял решение, вот и вся инструкция. Нормально пилоты считают расход топлива, перед полетом они вбивают все параметры и на случай отказа запасной вариант.
Самолет по одной причине мог отправится туда, как вы сказали там техбаза, вернее СВОЯ тех база и свой персонал, других причин нет. Все аэропорты, которые принимают такой тип самолетов имеют полосы такой длинны, чтоб посадить самолет без реверсов. Тут просто очень слабая подготовка пилотов, таких случаев что топлива не хватило очень мало.
а, я пилотов не оправдываю...то, что они долбоё*бы, уже и ребёнку ясно! только, кто их взял на работу?! доверил жизни людей...
сади своё очко на жопу.
Видео подтверждает мои слова, что пилоты [мат] а не герои.
Так всё логично. Даже их коллеги-пилоты из Уральских Авиалиний подтверждают, что решения, принятые экипажем не то, что инструкциям - элементарному зравому смыслу в корне противоречат. Сели в поле... ну повезло, что поле было. А какие действия привели к тому, что самолёт без топлива вынужден садиться куда бог пошлёт?
Товарищ-пилот как раз там работает и тоже на А320. С его слов: эти идиоты не пригодны к лётной работе.
В пресс-службе «Уральских авиалиний» заявили следующее: Мы официально отказываемся комментировать эту ситуацию, которая появилась.
Языком пресс служба заговорила Йоды. Фейк вижу и провокацию тут я!
Какие же они живучие - племя чиновнообразных. Такие в свое время моему двоюродному брату, воевавшему в Кандагаре, говорили знаменитое "Я тебя туда не посылал". Когда же они вымрут - бессердечные, алчные и равнодушные твари?!!!
Очень удобно проводить расследование спустя три месяца, грея жопу в необъятном кресле.
Оно началось сразу, и закончилось спустя три месяца, или ты думаешь это за пару дней проводится?
Факт посадки на поле был? Был. Живы? Слава Богу!
Экипаж принял решение, значит на то были причины. Тем более без согласования с ЦУП они не садились бы.
После драки кулаками не машут...а тут по-ходу из экипажа хотят козлов отпущения сделать.
Некоторые, что б не рисковать собственной жизнью, вызывают электриков, что б поменять лампу, и то от случайностей никто не застрахован.
Гидропривод случайной жидкостью запрвлен? Нет.
Почему может воспламениться при посадке на бетонную полосу?
Посадка, падение, трение, повышение температут, воспламенение..как вариант.
По сырой пахоте воспламениться шансов меньше, значительно так я вижу ситуацию.
Как видите причин в салоне 165 было вроде не считая экипажа. Все живы.
Ну конечно, вызывают электрика, а он лампы мажет мазью, он же не в курсе, что они выкручиваются... И вы назовёте его молодцом, ведь никто не умер.
Как эта жидкость может загореться, если она вытекла? По сырой пахоте есть неслабый шанс, что вам оторвёт одну стойку шасси и вы будете кувыркаться, убивая свои 165 причин одного за другим.
Вы понимаете, что вы основываетесь не на здравом смысле, не на опыте, не на инструкциях, а на чувстве того, что если вы трогаете пашню и она вам кажется влажной, то вы автоматически понимаете последствия посадки туда самолёта? Это называется горе от ума. Так обычно плоскоземельщики мыслят.
Если вам легче, пусть будет так как вам хочется...стойки ж не отрываются, если они заклинены и не работают, например передняя неуправляема, особенно при подвороте и сооприкосновении с поверхостью...и остатков жидкостей нет, она в системе парами изсохла...бетон он получше, также на нем кувыркаться не выйдет...лишь скоьзить нагреваясь...да, а земля на черепахах с китами стоит, и ящеры правят миром)))
я останусь при своем мнении.
Стойки и ломаются, и отрываются. Функция ломаться заложена специально. Будет неровная почва, одну вырвет, другую нет - вот вам и кувырок.
Вы, кстати, зря смеётесь, львиная доля плоскоземельщиков, с которыми я общался - нормальные, образованные люди. Я это и называю "горе от ума", когда у них есть достаточно много знаний, они начинают думать, что знают о предмете всё. Как пример, они знают, что ось гироскопа неподвижна, и, поэтому, при огибании земли, в самолёте тангаж на авиагоризонте будет как-бы уходить вниз (нос потихоньку опускаться). А этого же не происходит, вот они и считают это одним из доказательств, что Земля плоская.
В любом случае, приятно было побеседовать.
Взаимно, беседа однозначно позновательна, и реально приятно)
Не поняла. Они летели в Омск, тогда зачем им "дотягивать" до Новосибирска? И потом, разве не диспетчер ведет рейс, пилоты летят, как им захочется и куда захочется? Если не хватает горючего, они обязаны должить. Кто их заправлял? Разве самолеты не заправляют с небольшим запасом именно на экстренный случай?
В Омске полоса гораздо короче и с неуправляемой передней стойкой можно не уложится. В этом есть своя логика.
Ну и "каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны".
В Омске полосы было за-глаза... там ремонтной базы нет, а в Новосибе - есть. А топлива не хватилио, потому, что с неубранными шасси расход бешенный... но экипаж про такие элементарные вещи - тупо забыл. Не стали увольнять по статье - и то пусть спасибо скажут.
Я даже не собираюсь с вами спорить, если 2,5 км и 3,6 это одно и тоже -ну флаг вам в руки и три пера в дорогу.
У вас, простите, какой налёт? Как управление передней стойкой влияет на длину пробега? Теореики, блин...
А у Вас, простите, сколько посадок с неуправляемой передней стойкой?
А вот не поверите, но реально под тысячу :) Более того - вообще без передней стойки или где она в принципе не управляется.
Конечно не поверю - дельтаплан это не реактивный пассажирский лайнер с двумя сотнями пассажиров на борту.
Ну не верите - и ладно. Но вот подскажите, как по вашему Як-52 например взлетает и садится без управления на передней стойке? Вы, кстати вообще имеете представление, как самолёт любого типа и размер управляется на земле? Про лётный опыт - тут всё и так понятно, не спрашиваю.
Я представляю, на основе достаточного количества видео в сети на эту тему, что неуправляемая передняя стойка, почему-то, стремится быть в положении "поперек движения" и ее стараются не опускать до самого последнего момента. А это хана нормальному торможению и полоса "подлиннее" как минимум не помешает.
При этом я не осуждаю и не оправдываю КВС - это было его решение, он на это право не только имеет, но и обязан такие решения принимать. Насколько оно было верное - разберется МАК.
Если полоса 2,5км подходит для посадки с данным отказом, то нет оснований искать другую. Тем более, за тридевять земель. Летел бы в Алматы, там полоса 4,5км...
Вот КВС и решил, что 2,5 км - не подходит.
Правильно решил ил и нет - решит МАК.
Для "реактивного самолёта с двумя сотнями пассажиров на борту" испытатели , которые имели много "посадок с неуправляемой передней стойкой" нарисовали таблицу, по которой любой, кто держит её в руках, может оценить, хватит 2,5км с таким отказом или не хватит. Собственно, на это вам и намекают.
Полоса "подлиннее" есть гораздо ближе, если уж вы в этом видите логику. Всего в 15 км восточнее есть полоса длиной 3км.
Да твою-ж мать.... Если вы такие умные - чего строем то не ходите?
Нет такой таблицы. Это как минимум многогранный массив - загрузка, погодные условия, техограничения от техников...
КВС ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ!
Легко критиковать видя только вершину айсберга.
Эта табличка содержит только лишь ориентировачные данные для РАСЧЕТА.
А таблицы "хватит/не хватит" нет.
Эта таблица для расчёта потребной дистанции. На карте каждой полосы написана располагаемая дистанция (читайте длина полосы). Если вас ещё не забанили в арифметике, то надо сравнить два числа. Если потребная дистанция меньше "длины полосы", то что вам мешает туда сесть?
Ну так коли такой умный - возьми и посчитай.
Отказ зеленой гидросистемы это отказ закрылок справа, отказ основой тормозной системы, отказ реверсера левого двигателя и еще много "приятных" неожиданностей.
И +600 метров на ветер в Омске в тот день не забудь накинуть.
P.S. Еще раз - если вы все такие "умные", то чего строем не ходите.
В свете последнего расследования вам доходчиво объяснили, как вы ошибались?
Про "плюс 600 метров" особенно забавно. С такими, как вы счетоводами, никаких полос не хватит.
Ну и всё - хрен их кто теперь на лётную работу возьмёт. Молодого капитана может еще возьмут куда вторым пилотом, а более возрастного второго уже нет.
Похоже, что те, которые в кабинетных креслах намного "умнее" тех, которые в критической ситуации действуют, сидя в кресле аварийного самолета, который находится в небе
а может быть самому Руководству "Уральских авиалиний" сменить тёплые насиженные кресла и переквалифицироваться в управдомы?
да, но видишь как они не согласны, минусуют )))
Вероятно пилоты докладывали о состоянии самолета и количестве топлива соответствующим службам, по другому быть не может.
А теперь нашлись люди которые знают как было надо действовать, в духе "вот если бы я был пилотом то я бы....."
Еслибисты одним словом.
Фильм "Чудо на Гудзоне" напоминает это все...
Я тоже об этом подумал когда Салли попросил прокрутить все сценарии . Вот там они обосрались все . Кстати хороший фильм .
Да, только актеры другие =) Ну и в поле комфортнее чем на гудзоне
Смотрел я спутниковые карты места, где они сели... Ангел-хранитель у пилотов мощный был - там ведь одни болота, леса и озера, и только ОДНО длинное поле на гриве. Повезло несказанно.