98k
2 года назад · 7 фото · 2754 просмотров · 15 комментариев
Hyundai представила аэротакси, которое планирует запустить в серийное производство (7 фото + 1 видео)
Метки: #Hyundai #Авто #Автовсячина #Корея #Такси #автомир #автомобили #аэротакси #летательный аппарат #машина
Подразделение Supernal концерна Hyundai продемонстрировало новую итерацию аэротакси, которое разрабатывает уже несколько лет. Коптер с кодовым обозначением S-A2 рассчитан на короткие перелёты и может перевозить до четырёх пассажиров, не считая пилота. К серийному производству таких такси Hyundai планирует приступить уже в 2028 году.
Hyundai S-A2 представляет собой капсулу, подвешенную под пилонами с винтами и снабжённую хвостовым оперением. Винты могут менять угол наклона и работать как на изменение высоты, так и на движение вперёд.
Пока известны лишь самые общие характеристики. eVTOL будет подниматься на высоту до 450 метров, а его крейсерская скорость составит порядка 200 км/ч. Проект разрабатывается для перевозок на близкие расстояния от 40 до 60 километров и тем самым ориентирован в основном на использование в городах. Hyundai утверждает, что генерируемый двигателями шум по интенсивности сопоставим с шумом крупной бытовой техники и полёт S-A2 не будут мешать жителям высотных зданий.
Запас хода eVTOL не уточняется. Компания заявила лишь, что работает над применением на аэротакси технологии сменных батарей, чтобы в ходе эксплуатации коптеры не теряли время на зарядку.
Пока известны лишь самые общие характеристики. eVTOL будет подниматься на высоту до 450 метров, а его крейсерская скорость составит порядка 200 км/ч. Проект разрабатывается для перевозок на близкие расстояния от 40 до 60 километров и тем самым ориентирован в основном на использование в городах. Hyundai утверждает, что генерируемый двигателями шум по интенсивности сопоставим с шумом крупной бытовой техники и полёт S-A2 не будут мешать жителям высотных зданий.
Запас хода eVTOL не уточняется. Компания заявила лишь, что работает над применением на аэротакси технологии сменных батарей, чтобы в ходе эксплуатации коптеры не теряли время на зарядку.
Метки: #Hyundai #Авто #Автовсячина #Корея #Такси #автомир #автомобили #аэротакси #летательный аппарат #машина
Не ну круто конечно. Но чем бл..ть это концептуально отличается от вертолёта?
Нихуа ничем. Ах, да! Названием "аэротакси".
А обычная вертолётная схема не эффективнее ли будет? Да и автожир в этой роли как бы вполне себе потянет. Короче опять пиво без водки.
опять мультик, покажите рабочий
вот почему у них всегда так?
все новости в будущем времени и тупо набор 3д рендеров или эскизов
очевидно же что очередные откаты и распил
з.ы. коммент честно с3.14зжен из любой новости про Россию
Я, конечно, дилетант, но что-то мне кажется, что подъемные винты создадут момент вращения на опрокидывание. Либо у него сильно смещен вперед центр тяжести, но тогда хвост полый что ли?
А, они поворачиваются) Видео посмотрел)
Ну, пока это только концепт в 3D модели.
Довести до серийного производства такой аппарат буде непросто.
Лет через 5 в яндекс такси:
Вас ожидает белый Hyundai S-A2, пилот Абдыжапар Осмоналиев, (117 сбитых птиц), ни пуха вам, ни пера...
Я конечно давно закончил институт им. Циолковского, но: - Винты могут менять угол наклона и работать как на изменение высоты, так и на движение вперёд.© - прям ОЧ интересно, как они этот ключевой узел смогут реализовать не в программе модели!
Аэродинамика и динамика винтов еще пока не названа лженаукой, а она утверждает, что для винта КПД тем больше, чем больше его диаметр. Много маленьких винтов имеют КПД значительно ниже одного большого (равной сумме ометаемых площадей). Как следствие - экономичность квадрокоптера (с 4 винтами) чуть ли не вдвое ниже чем у вертолета аналогичной массы. И используют широко ныне квадрокоптеры исключительно за их простоту. Им не требуются сложные автоматы перекоса и прочая механизация. У квадрокоптера винт насажен на вал электродвигателя и на этом все. Дешево и сердито и это позволило наплевать на низкую энергоэффективность. И как только появляется механика управления винтами (какая либо) то эффективность обычных вертолетов сразу заставляет плюнуть на все эти "извращения".
А вообще, есть очень узкая ниша в авиации заполненная конвертопланами. Это те самые самолеты у которых винты поворачиваются (обычно вместе с двигателями) вертикально, позволяя взлететь и далее постепенно переходить в горизонтальный полет. Но и тут уперлись в эффективность перевозок. Большие грузы (подобно транспортным самолетам) конвертоплан взять не может, скорость горизонтального полета у него немногим больше вертолета (около 500 км\ч против вертолетных 300) а вот расход топлива большой (как следствие радиус действия скромный).
Короче, для вертикального взлета ничего лучше вертолета (выпускаемого огромными сериями) не придумали. Хотя очень старались. Конвертопланы выпускали небольшими сериями (в основном для военных) и широкого применения они не нашли. Нынешние квадрокоптеры это "микромерная авиация" - большой вес для них категорически противопоказан по причинам низкой энергоэффективности. Как конструктивно предельно простые дроны они свою нишу в авиации уже взяли но занимать нишу вертолетов у них шансов нет (за исключением "игрушек для богатых", где важны "шашечки а не ехать").
Впрочем, все эти технические нюансы ничуть не мешают дизайнерам рисовать всяческие кракозябры. Просто надо помнить, что все эти красивости исключительно для распальцовок и к массовым серийным изделиям отношения иметь никогда не будут.
Не читайте никогда идиотов, которые кроме как гуглевским переводом пользоваться не умеют. У них в голове всего лишь массово-габаритный макет мозга. А уже тем более нет никаких познаний в области авиастроения.
Ответ прекрасен) Но, если не сложно, - в целом и был вопрос именно о "узле поворота", - при смене вектора тяги он испытывает самые большие нагрузки (поэтому, как Вы заметили поворачивались вместе с двигателем). Насколько я помню, это было засадой - может спустя 20 лет что то придумали?!