2.2M
2 года назад · 2 фото · 1150 просмотров · 40 комментариев
Toyota делает ставку на разработку новых ДВС, на фоне слабых продаж электромобилей (2 фото)
Метки: #Toyota #ДВС #электромобиль
Признаюсь, мне все равно на чем ездить, главное чтобы авто было надежное и безопасное. Но вот прикольно читать, когда один из известных мировых автоконцернов всеми силами противится выпускать электромобили?
Речь идет о японской Toyota, которая, кстати, на сегодня является лидером по объему проданных машин за 2023 год.
Совокупный результат за прошлый год составил 11,23 млн экземпляров, что на 7,2% больше, чем в 2022-м (из них на Toyota и Lexus в общей сложности пришлось 10,31 млн единиц, на 7,7% больше).
Собственно о чем речь. Руководство компании заявило, что намерено приступить к разработке нового типа двигателей внутреннего сгорания. А планы полного перехода к выпуску электромобилей к 2035 году, по всей видимости будут пересмотрены.
Согласно отчету Toyota, электромобили не торопятся догонять транспорт с двигателями внутреннего сгорания. Так в 2023 году продажи полностью «зелёных» машин (BEV) составили всего лишь 104 018 штук, что составляет 0,93% от общего объема реализованных по всему миру машин корпорации.
Очевидно, что отказываться от курицы, несущей золотые яйца, или от выпуска авто с ДВС в таких условиях просто глупо. И вообще в Toyota считают, что потребность в таких машинах у многих клиентов по-прежнему есть, а насильно пересаживать людей на электромобили нельзя. Именно такого мнения придерживается председатель правления японского автоконцерна Акио Тойода.
По прогнозам главы Toyota, доля электромобилей (BEV) никогда не превысит порога в 30% рынка, вне зависимости от технологических достижений. Оставшиеся 70% рынка между собой разделят бензиновые авто, гибриды, и машины работающие на водородном топливе. Дизельные двигатели в этом контексте упомянуты не были.
Вот такое интересное мнение профессионала из мира автоиндустрии. Какие мысли будут по этому поводу у вас друзья?
Метки: #Toyota #ДВС #электромобиль
Пока вас,условных владельцев электричек двое в девятиэтажке,то ваши провода из квартиры к машине выглядят забавно. И вам выгодно. Как только таких становится столько,что жильцы запинаются в проводах,а при включении чайника в квартире гаснет свет,вам,владельцам электричек,мгновенно станет невыгодно. менять стёкла,Колёса,красить. пену выковыривать из дверей. Удлинители покупать регулярно..
А чем водородомобиль отличается от электромобиля? Водородомобиль -- это тот же электромобиль, только вместо аккумулятора у него водородные топливные ячейки.
А потому что люди вдруг внезапно узнали - оказывается, электричество не из розетки берётся. Т.е. не само по себе там заводится. И да, что вообще неожиданно - ветро/солнце/ прочая "экологичная" электроэнергия должна до аккума их "электрички" ещё и как-то быть доставлена. А это коммуникации, а если хотите "заправляться" быстро - то ещё и высокой мощности, что ниразу не просто и недёшево. Не говоря уж о том, что , опять же - "неожиданно", чтоб получить "экологичную" энергию нужно не хило так напрячь окружающую среду сначала для производства, а потом утилизации этих генераторов.
И по факту - чтоб электрички сравнились по удобству с бензинкой нужно либо практически каждое место для стоянки оборудовать "столбиком с розеткой", либо продолжать нехило так вкладываться в развитие самих "электричек" и инфраструктуры, чтоб скорость "заправки" качественно продвинуть. А пока это крайне ограниченный рынок
Почему именитые автопроизводители мудрят с "новыми двс"? Были же "старые" хорошие, если не сказать - идеальные? Чо у немцев, что у японцев, даже, не побоюсь этого слова, прости господи, у французов. Просто не надо пытаться их ухудшать...
Для всех понятие "хороший" разное.. европейцы не ездят по 10 лет на авто им не важно, какой ресурс двигателя 150тыс или 500тыс..им важно стоимость владения авто, топливо, налоги и то..
А как же "борьба за экологию"? Утилизация старого автомобиля - весьма неэкологичное действо. Так что меняя машину раз в три года европейцы вредят природе намного больше, чем русский дедушка, который ездит 30 лет на старом "Москвиче"...
Для меня это вопрос, мне тоже кажется , что гораздо больше вредит природе производство ещё одного автомобиля..т.к во-первых старые авто где то продолжают ездить, и тратится куча энергии и ресурсов на новые авто..
Экологическое лобби, мать его так.
Вот автопроизводители и выкручиваются, пытаясь подстроиться под него.
К сожалению - да. Экологическое лобби мало общего имеют с экологией. Скорее мода и желание наживы.
Экологи и дорожающие материалы и ресурсы делают своё дело.
Вы на французов бочку зря катите! У Peugeot, например, 1.6 дизелек просто великолепен. И тысяч 400 легко бегает при должном уходе. Его даже баварцы для своих единичек и Миников купили.
Так я наоборот, не качу. Сам владелец... Там откровенно провальным был только ЕР6, но и то немцам "спасибо" надо говорить... А тот же ТU5 - шикарен и надежен, вот только его тоже "улучшили" до ЕС5...
Электромобиль очень вреден для экологии, дорог, ненадежен, имеет маленький пробег и ресурс, неустойчив как к морозам, так и к жаре. Дизель понятно: большой, тяжелый, имеет плохую динамику, но более пологие характеристики (хорошую тягу на любых оборотах), он хорош для грузовиков и тракторов где один раз разогнался и забыл о передачах, приемлем для джипов не на трассе, а именно на бездорожье где прекрасно пойдут потихоньку в натяг, но для трассы и маленьких машин не подходит. Для легких лучше бензинового пока ничего не придумали. Водородный под вопросом. Там еще надо разобраться насколько экологичен и выгоден процесс получения водорода, очень дорогая топливная система (дорогие трубопроводы, баки с керамическим покрытием и т.д.), из за очень маленького размера молекул и способности просачиваться даже через металл водород не просто трудно хранить, а еще и опасно, если на улице еще проветрится если утечка не в салон, то гараж легко превратится в бомбу.
плохая динамика у дизеля отлично решается турбиной
Ну т.е. на дизеле вы сами не ездили и нахватались чисто в интернете. Если интересна практика , то имею две машины - средний кроссовер с 2.2 дизелем на 156 лысых и седан средний с бензиновым 1.4 на 150 лысы. Обе с турбинками, конечно, и даже коробки схожие - роботы DSG. И я вам могу сказать, что и для трассы, и для города дизель ни в чём не уступает, чуть в динамике разгона со старта если только( да и то по паспорту в 2 секунды разница до 100, так ли уж важно это ?), а в движении так и вовсе не скажу что лучше. Тяга, кстати, у них по диапазону схожа, кросс тяжелее, но и момента больше. По стоимости топлива загородом бензинка выигрывает, а вот по городу - уже совсем близка, а если пересчитать на массу - то дизель получается выгоднее ( расход на 1 кг на 100 км). Так у меня ещё достаточно старый, 2009 года , а современные жрут меньше
Дизеля для легковушек ограничивают гейропейцы из-за недоступности этого топлива - доигрались до того, что его не хватает для обеспечения промышленности, потому что сами не производят ( игры с "зелёными" и дорогое сырьё) а с нами посрались. Вот и пытаются под соусом экологии ограничить потребление там, где без этого хоть какая-то альтернатива есть в пользу тех , где альтернативы нет вообще ( грузовики, трактора)
современный дизель на три литра имеет момент от 600. Ну да.. Динамика плохая...Чё уж там..
После того, как Hertz, крупнейший оператор проката электромобилей в США, объявил, что избавится от 20 000 авто (сейчас их парк в основном представлен брендом Tesla), и заменит их бензиновыми. Аналитики и эксперты отрасли, такие как iSeeCars.com, считают этот шаг повлияет на рынок подержанных электромобилей и отпугнет покупателей, которые уже присматривались к покупке электромобиля, но могут изменить мнение о покупке из-за более высоких затрат.
Ключевой аргумент против, более высокие затраты, связанные с ремонтом электромобилей и проблемы с приобретением запасных частей. Да и сервис центров, куда можно обратиться, не хватает, что подтвердает генеральный директор Hertz Стивен Шерр.
Шерр также обвиняет Tesla в высоких затратах на ремонт из-за того, что она не предлагает скидки на запасные части даже оптовым клиентам, как это делают другие автопроизводители. Чтобы снизить затраты, Hertz ограничила крутящий момент и скорость электромобилей, отдавала предпочтение опытным водителям, но должного результата это не возымело.
Согласно опросу, проведенному Consumer Reports в прошлом году среди владельцев более 330 000 электромобилей, за последние три года у этих типов автомобилей было выявлено на 79% больше проблем, чем у обычных автомобилей с ДВС. По данным исследовательской компании Canalys, рост продаж электромобилей в Северной Америке, как ожидается, замедлится примерно на 27% в 2024 году.
https://www.motorpasion.com.mx/industria/coches-electricos-a-bajahttps://www.motorpasion.com.mx/industria/coches-electricos-a-baja
Наелись......
Подержанную теслу слишком страшно брать. При покупке невозможно проверить остаточный ресурс батарей, а тесла с деградировавшими батареями пригодна только как донор кузовных запчастей.
не меняется ?
или нет запасных ?
даже на разборках ?
https://insurify.com/car-insurance/knowledge/tesla-battery-replacement-cost/https://insurify.com/car-insurance/knowledge/tesla-battery-replacement-cost/
т.е, как назвать "счастливых" обладателей у нас китайских электричек?!
ну допустим гибриды у тойоты очень годные. ежели аква в смешанном режиме 3-4 литра жрёт на сотню, то та электричка и не особо нужна. новые плагин гибриды, приус прайм и рав4 прайм совмещают в себе и электричку, на работу кататься, и бензиновый на дальняк. имхо идеальное сочетание. цена, правда, курва)
Согласен, будущее видится пока за PHEV-гибридами.
Дома можно заряжаться от розетки и кататься по городу как на электричке, а на дальняки спокойно ездить, заправляясь обычным топливом.
Пока по эксплуатационным характеристикам электромобили не приблизятся вплотную к машинам с ДВС, они так и останутся дорогой игрушкой в качестве второй машины в семье.
Разговор ни о чем. Решает рынок. Если человеку выгодно использовать электричку,он её купит. Если какой-то фирме выгодно будет поставить зарядную станцию - её поставят. Стране нужно будет больше электроэнергии - построят электростанции.Прогресс не остановить,а электричество с уже стало частью прогресса. И несомненно,будут улучшаться характеристики аккумуляторов,способы получения\хранения энергии. Эл.автомобили не везде могут заменить ДВС,но свою нишу однозначно имеют.
Прочитал. В принципе согласен со всем. Кроме, разве что, частоты смены машин. Статистика говорит, что средний возраст автомобиля в Европе - 11,5 лет. И таки да, без дотаций государства электричка проигрывает напрочь.
11 лет - не означает, что она находится непрерывно у одного хозяина. Люди побогаче меняют лет через 5,машину б\у покупают люди победнее. И такое возможно 3-4 раза до свалки.
вот именно, цен.
электромобиль просто сам по себе в 2-4 раза дороже обычного. да ещё утилизация батарей.
никакая бесплатная зарядка тебе этого не компенсирует.
1) "решает рынок" - 80% стоимости электроэнергии в квитанциях бюргеров Германии - дотации "зеленой энергетики".
2) для того, что бы перевести 50% автопарка ЕС на электромобили нужно увеличить выработку электроэнергии в 4 раза. С учетом того, что сейчас расконсервируют "запрещенные" угольный ЭС, это нереально.
3) прогресс именно сейчас останавливается: ветряки - это возврат на несколько сотен лет назад.
4) на каждый установленный ветряк, нужно строить резервные мощности традиционной энергетики на случай безветренной погоды. И эти мощности просто стоят в резерве, проедая эксплуатационный бюджет. Что в свою очередь увеличивает стоимость электроэнергии.
5) согласен, что электромобили - нужное дело и здорово, что они развиваются такими темпами. Против директивных законов типа "автопарк ЕС на 50% к 2030 году". Это политическая дурость без экономического, технического, экологического обоснования.
6) Вишенка на торте. После того как на рынок ЕС хлынули дешевые китайские "электрички", в ЕС заявили, что "не все йогурты одинаково полезны" и стали истерить о заградительных пошлинах. То есть дело не в экологии, да?