98k
2 года назад · 1 фото · 7823 просмотров · 68 комментариев
Резины на электрокарах хватает всего на 11-16 тысяч километров пробега
Издание Cowboy State Daily (CSD) провело исследование и выяснило, что большинство владельцев жалуются на то, что шины на их электромобилях очень быстро изнашиваются — в несколько раз быстрее по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данным издания CSD, на электромобилях резины хватает на пробег от 11 до 16 тысяч километров, в то время как владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания меняют резину только после пробега 80 — 120 тысяч километров.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Получается, что владельцы электромобилей вынуждены менять резину каждый сезон, в то время как владельцы автомобилей с ДВС будут делать этой раз в 3-5 лет.
Эксперты назвали причины, из-за которых резина на электрокарах изнашивается быстрее:
- большой вес батареи электрокара, который увеличивает нагрузку на шины
- высокий крутящий момент
- климатические условия, в которых эксплуатируются электромобили.
В связи с этой проблемой множество станций технического обслуживания в американском штате Вайоминг начали продавать шины, разработанные специально для электромобилей.
Эту проблему подтверждают также в издании The Weekend Drive, добавляя, что высокий износ шин становится особенно критичным при эксплуатации электромобилей в сложных климатических условиях, таких как жара или экстремальные низкие температуры.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #электромобиль
ну понятно, нефиг ставить Каму на Теслу! Экономщики)
Ну не знаю... И меня Kia EV6, проехал 37000 за полтора года. Все норм с резиной.
Надо ставить шины с индексом "С", то бишь грузовые :).
Не знаю, есть ли в такой размерности С-шки.
Так в эти шины надо гелием накачивать, а ещё лучше водородом для облегчения. Мануал как обычно никто не читает.
Поставил Goodyear Eagle Sport 2, уже через 28000 км выбросил, а задняя, как новая, и считал, что быстро отработала. Сход-развал в норме. Тормоза задние плохо тормозили и вся нагрузка была на передок, 90% поездок внутри МКАД. А тут 16000, что-то совсем мало, может по параметрам неправильно подбирали, индекс нагрузки или владельцы газ-тормоз в пол выжимали.
Поставь Каму Евро. Нормальное колесо, но без понтов в названии. Сотню отходит. И внутри МКАД отходит.
Тут больше зависит от того, что ты хочешь получить от резины (места использования) и конечно самого протектора.
Универсальных решений не бывает - шоссейка может комфортно вести себя на трассе, но лажать на легкой грязи/траве или не справляться с повышенным водоотводом. А больше подходящая для этих условий универсалка, будет гудеть на скорости и т.п.
А если ориентироваться чисто на износ - придется мириться с другими неудобствами.
Тот же Бридж - деревянный, но ходит до сотни. А Мишка комфортен, но и за полтинник сотрется.
Смотря на какой машине ездить и какие преимущества дарит резина именно для твоего авто. Или, в зависимости от темпа езды, не проявляет свои недостатки.
Как-то несколько лет назад заехал к знакомым на шиномонтаж, а у них комплект б/у Nokian i3 лежит с небольшим износом. Я как раз собирался новую резину покупать тогда. Они продали по дешёвке. Года 4 я на ней отъездил. Потом у меня ещё товарищ пару покрышек забрал. А я себе уже новые взял Nokiаn Hakka Green3. Уже два лета отъездил и не особо стёрлись. И дубовыми их не назвать, дорогу держат на 5+++.
На Шниве китайские Ecovision AT286. Пока новая была резина, она лучше зимой ездила, чем зимний Ханкук. 4 сезона отъездил, ещё на сезон думаю хватит. Может даже на два.
А зимние у меня вообще долго ходят. Несколько лет как новые. Не знаю, как люди зиму за пару сезонов изнашивают.
Оно должно не только ходить, но ещё кучу других полезных свойств иметь.
ха ха
Попахивает откровенным киздежом.
Шины надо накачивать, для электрокаров, воздухом со вкусом банана или ментола. Проверенно!
Не-не-не.
Для электрокаров нужно со вкусом энергетика.
Быстрее будут!
Ну когда у тебя авто набирает за 3-5 сек сотку, еле цепляясь за покрыти, а после лень и жаль тормозить перед поворотом, то не удивительно )
Ну, не знаю кому верить. Моей Тесле 3 года, 40000 миль пробега, а колеса еще ничего.
как всегда - правда где-то посередине )
а каков твой стиль вождения, любопытства ради ? "шило в жопе" или "Дзен Буддизм" ? )))
В милях это любой дурак сможет, вот было бы 40 тысяч КИЛОМЕТРОВ, тада да.
Старый я для шила. Да и Нью Йоркские дороги - не сахар.
с электрокарами есть один нюанс, про который разработчики не подумали - отдельные двигатели для передней и задней оси.
в теории всё хорошо, мол двигатели синхронизированы и прочее ...
а на практике - это получается машина с заблокированным межосевым дифференциалом.
и в поворотах ( даже плавных ) колёса передней и задней оси из-за движения по разным траекториям начинают "проскальзывать" по асфальту - что и приводит к повышенному износу.
Бред сивой кобылы. Двигатели, как раз, по оборотам не синхронизированы, а то, что какой-то из дает больше момента, так это ничем не отличается от машины с ДВС с несимметричным межосевым дифференциалом.
Что вы, уважаемый, несёте?!
К сведению, далеко не все электромобили имеют полный привод.
На переднеприводных, кстати, ездить вообще н возможно. Прыгает как козёл из-за высокого момента. Постоянно в проворот колёса идут. На заднем ситуация уже лучше.
Опять британские учёные )
А нехрен стартовать с "дымом"
Смахивает на какое-то разводилово с продажей специальных шин для электрокаров. Не так уж электрокары катастрофически много весят, чтоб для них нельзя было найти шин с других автомобилей ДВС той же массы, и не стартуют они со светофора дымя колёсами, про климатические условия так вообще непонятно, о чём это?
Какая-то высосанная из ху .. пальца проблема, может там ещё специальная ёлочка-вонючка в салон на зеркало для электрокаров продаётся, так как другие освежители воздуха, созданные для ДВС машин - не справляются, ибо в электромобиле другое магнитное поле и за счёт этого чуть более слабое ионизирующее излучение от Солнца?
так и есть. там типа бесшумные. а масса батареи? так уже писали про индекс нагрузки. но вот крутящий, даже с антибуксом, кто же не дась под сраку тачке, что за 3 секунды до сотки разгоняется, тут ессно уже покрышки будут гореть. пошарился по нету, средний пробег в районе полтоса получается, что уже +- как у любых других авто. я по молодости на стремительной шестёрке бл-85 ушатывал за 10-15 тыр) как старпёром стал, на 80 минимум хватает. правда бридж-йока. кстати кама, что ставилась на шниву с завода - тоже выкидывалась после 60 по причине старения.
Масса отличается значительно!
Например, у меня iX1 и он тяжелее бензиновой версии на 460 кг! Это очень серьёзная разница.
2085 против 1625 кг
Но это даёт свои плюсы, тоже. Плавность хода и низкий центр тяжести делают езду просто эталонной.
У переднеприводных электричек, действительно, колёса постоянно в проворот идут.
В смысле? Вы не читали что я пишу? Причём тут отношение одной модели к другой с разными системами? Неужели на электро машину массой 2085 кг нельзя найти резину от аналогичной машины с ДВС, весом 2085 кг? У меня Ford Edge был, весил 2 тонны+. я не помню чтоб испытывал проблемы с подбором покрышек к нему.
А колёса передние всегда быстрее стираются, для этого при сезонной переобувке их меняют крест на крест - (переднее левое с задним правым и заднее левое с передним правым).
Может, потому что всё остальное у всех версий одинаковое, включая элементы подвески и колёса? Или на неё колёса от LC надо поставить?
Да и, вообще, о чём речь то?
Уже давным давно практически вся резина идёт XL. Так что дело исключительно в избыточном моменте на оси.
Это так, мелочь, еще один плюсик к экологичности.
“ в то время как владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания меняют резину только после пробега 80 120 тысяч километров”
Это что за резина такая, позвольте спросить?
У меня комплект больше 40 ну 50 тысяч не выхаживает
Это как же Вы так умудряетесь убивать резину-то?
Более 159000 пробег, ларгус. Зима-лето, корпоративная машина, пробег в течении года равномерный. Лето поменяли в прошлом сезоне, на зиме сейчас езжу. Где-то по 75000 - 80000 и получается.
40-50 тысяч? Так дело, возможно, не в резине, а в Вас? Уж извините.
Убивать?
Ну как сказать.
Судите сами.
Говорим о летней резине, допустим.
Сезонный пробег на лете, около 10 тысяч.
Никаких жучков, 90% городская езда.
По трассе быстро.
Итого комплекта хватает на 4 сезона, с натяжкой 5.
Правда вот катаю я до маркеров, а не как любят многие, до состояния сликов Формулы 1.
Если так, то можно и тысяч до 80 проездить.
Только к чему это кроилово?
На 380 000 пробега Nissan Patrol Y62 поменял 3 раза лето и 3 раза зиму. Выходит комплект на 63 000 примерно.
Возможно.
Я ниже описал условия эксплуатации.
Как по мне, так стандартные.
Но вы не ответили на вопрос.
Какая резина под вами ходит до 80?
Марка, модель?
Не буду утверждать насчет вашего случая, но я не видел ни одного корпоративного авто, типа Ларгуса, на нормальной резине.
Либо лысые, как бошка горбачева, либо уже все потресканные.
Я до такого состояния не довожу
Ну вот в эти цифры я верю
Лето поменяли, потому что практически дошло до допустимого износа. Так что ничего необычного типа трещин, грыж.
Ну ок.
У меня так не получается
Amtel 185/65 R15 92Н
pirelli cinturato p7 заменил в 90 тыс пробега. Из них примерно 30% стояли зимние. Итого 63 тыс км.
Ханкук W409 . Зима шипы. Пятнадцатью зиму ходит. Прошёл примерно 90-95 тысяч км. Эта зима последняя у него. Ну ещё тыщенку нами тает до лета.
Все верно! Шины и ходят 40, максимум 50 тыс, далее они уже свойства теряют полностью и в дождь не держат. Можно конечно и 80 тыс ездить. пока до дырки не протрутся, видимо многие так и делают)))
Вот я и гляжу.
Много у нас экономистов
Может у вас со сход/развалом проблема и резину сжирает?
или используете ерунду по типу Йокогамы, она очень мягкая и действительно быстро кончается. Я с неё перешёл на Мишлен и забыл про замену резины, уже сотню точно отъездил и такое ощущение, что она ещё столько же сможет.
Екогама мягче Мишлена?
Да бросьте.
Был у меня комплект Advan sport yoko, дольше всех на нем отъездил.
Даже чуть дольше чем штатная Kumho crugen.
Сейчас докатываю Мишку Пилот Спорт.
В смысле по весне начну.
Вот мишка мягкий.
4 сезон точно последним будет, т.к. маркеры на подходе
Забыл добавить.
Сход-развал делаю после каждой замены резины
не знаю кто из них мягче, я и ту и другую брал из-за комфорта.
просто факт что Йокогама по сравнению с Мишкой - фуфло полнейшее.
Ну йока конечно попроще мишки, но не фуфло.
У меня было 2 комплекта, в целом норм.
Мишка, конечно самый жирный и дорогой.
Тот комплект, что я брал за полтос, за 4 колеса, сейчас стоит 120
обычно комплекта хватает на 3 года, по 15к сезон. Так и выходит - 50 тыс км. Летом мож чуть больше.
это смотря как ездить.. я катаюсь в режиме дедушки, так что тысяч на 80-100 как раз получается..
У всех по разному.
Я описал свою ситуацию.
Другой вопрос, что после 5-6 сезонов часто сама резина уже превращается в хлам.
Даже при остатке протектора, идут трещины, шишки.
У меня комплект зимки начал тупо расслаиваться, хотя ездить на нём еще было можно.
Если судить по протектору
Говорят, что есть индекс нагрузки для шин. Только тсс, это секрет.
и он пишется вместе с индексом скорости, но это еще больший секрет!
Если уж тут начали добавлять всякую .хуйню не по теме, то у шин есть еще и диаметр!
тачку весом 3 тонны ставят на колеса для тачек весом до 1.5 тонн, не удивительно
И опять, при чем тут конкретно электрички? К примеру, у меня обычная легковушка, но весит 2+ тонны индекс нагрузки - 98-100. Если я куплю с индексом 75, то кто в этом случае мудак?
А судя по заголовку, на ДВС похер че вашать а на электричку нет.
При каких делах тут прокладка, если человек купил в салоне машину, сел и поехал. Или в Вашей вселенной машины в салоне без колёс продают? А где ставят колёса на машину? В салоне? Ой. Нет. Колёса на автомобиль ставит производитель. И в салон они приезжают полностью готовыми к эксплуатации. Так кто дебилы?
Можно поинтересоваться, что это у Вас за "обычная легковушка" весом 2+ тонны? Лада Веста (обычная легковушка) весит в среднем 1300, WV Polo столько же. У меня был Крайслер длинной 5,2м и шириной 1,9 (это уже Е класс), и весил он 1,6т. Мерседес Е класс весит примерно 1,7т. БМВ 5 серии 1,6т. И это уже не обычные легковушки, а, как следует из названия, это тоже Е класс. УАЗ Патриот весит 2т. Но я бы не назвал его "обычной легковушкой". И резина для него совершенно другая. Так что у Вас за легковушка?
Схрена ли Ока и Крузак категории Б? Вы не путайте категории в Ваших правах и классы автомобилей. Класс Б, это "небольшой городской автомобиль". Ока, это класс А, а Крузак, это класс J.
А то так можно далеко заехать. "Раз у меня в правах открыта категория В, значит все машины одинаковые". Офигеть логика.
Я уж подумал, что идиот и даже перечитал еще раз пост... где там данная классификация или хоть намек на нее? Там русским по-белому написано - если у тебя тачка на батарейках, то песда колесам в 10 раз быстрее, чем если у тебя тачка на жыыже. Индекс нагрузки так же определяет на на класс тачки, его размеры, цена или кол-во педалей, а производитель.
Все остальное от лукавого.
Не понимаю при чем тут моя легковушка, но если уж так интересно, то ауди а7 (2013х4996), с моей жопой внутри чуть больше 2-х тонн.