98k
2 года назад · 14 фото · 10129 просмотров · 103 комментария
Белорус, купивший Tesla Cybertruck поделился своими впечатлениями от автомобиля (14 фото)
Метки: #Cybertruck #Tesla #Авто #Автовсячина #Белоруссия #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Белорус Дмитрий, проживающий в США, недавно стал владельцем футуристичного электрического пикапа Tesla Cybertruck. Пока пробег у него небольшой, но мнение у его хозяина уже успело сформироваться, чем он поспешил поделиться.
До Cybertruck у меня была Tesla Model 3 Performance. Владел я ей примерно 4,5 года и проехал около 100 тысяч километров. Но опыта владения такими большими машинами, как Cybertruck, я не имел. Самой крупной была Volvo XC90, на ней я ездил года три до того, как приобрел Model 3. Поэтому трак – это первый подобный опыт для меня.
Почему я решил его купить? Все получилось достаточно интересно. Я уже взял Tesla Model 3, ездил на ней месяца два или три и понимал, что следующей моей машиной снова будет Tesla, вопрос только – какая. Склонялся в пользу Model X. И тут случается презентация Cybertruck. Я смотрел ее и думал, что это вообще шутка. Позвонил своему другу, говорю: «Наверное, нас разыгрывают, там будет другая машина в конце презентации». На что он ответил: «Я, наоборот, надеюсь, что нет, ведь это уникальная форма, я уже заказал себе». Я посидел минут 15, подумал: бронь стоит $100, сделаю предзаказ, а потом будет видно. Все равно ведь начнут выпускать года через два-три. Шло время, и эта модель, как говорится, росла внутри меня. Вначале я ее немножко не понимал, а потом стал видеть прототипы, которые ездили. Загорелся и очень сильно захотел ее купить. К моменту, когда их стали производить, у Tesla уже было более двух миллионов предзаказов. Сначала люди вносили по $100, потом по 250, чтобы зарезервировать. Неожиданно моя очередь пришла очень быстро, и я решил, что это судьба и мне надо брать эту машину.
Почему я решил его купить? Все получилось достаточно интересно. Я уже взял Tesla Model 3, ездил на ней месяца два или три и понимал, что следующей моей машиной снова будет Tesla, вопрос только – какая. Склонялся в пользу Model X. И тут случается презентация Cybertruck. Я смотрел ее и думал, что это вообще шутка. Позвонил своему другу, говорю: «Наверное, нас разыгрывают, там будет другая машина в конце презентации». На что он ответил: «Я, наоборот, надеюсь, что нет, ведь это уникальная форма, я уже заказал себе». Я посидел минут 15, подумал: бронь стоит $100, сделаю предзаказ, а потом будет видно. Все равно ведь начнут выпускать года через два-три. Шло время, и эта модель, как говорится, росла внутри меня. Вначале я ее немножко не понимал, а потом стал видеть прототипы, которые ездили. Загорелся и очень сильно захотел ее купить. К моменту, когда их стали производить, у Tesla уже было более двух миллионов предзаказов. Сначала люди вносили по $100, потом по 250, чтобы зарезервировать. Неожиданно моя очередь пришла очень быстро, и я решил, что это судьба и мне надо брать эту машину.
На данный момент Tesla продает, как они это называют, Foundation Series Cybertrucks. Изначально в первой половине 2024 года все машины идут с двумя моторами – Dual Motor. Во второй половине года начнутся продажи версии Tri-Motor, которая называется CyberBeast. То есть это версия с тремя моторами, более мощная, которая, насколько я помню, разгоняется от нуля до 100 км/ч примерно за 2,6 секунды. То есть очень быстрая машина.
Людям, которые оформили бронирование, приходит имейл с информацией о том, что ты можешь выбрать либо CyberBeast и ждать до второй половины года, либо брать Dual Motor. Я взял Dual Motor. Версия Dual Motor стоит от $80 тысяч, а Tri-Motor будет начинаться от $100 тысяч. Но на данный момент, если люди готовы приобретать Dual Motor, то они его покупают как Basic Truck за 80 тысяч, но платят еще 20 тысяч сверху. В эти 20 тысяч входят белые вставки в салоне, оборудование PowerShare, которое позволяет подключать машину к системе электропитания дома, если вдруг пропало электроснабжение. Плюс Full Self Driving – технология Tesla, благодаря которой автомобиль едет сам.
Люди, оформившие предзаказы, очень ждут свои машины. Кому-то уже повезло, кому-то еще нет. Никто не знает, по какому принципу Tesla выбирает покупателей. Может быть, они оценивают разные факторы: владение Tesla ранее, наличие солнечных батарей дома, аккумуляторов для power backup.
Знаю, что дизайн Cybertruck вызывает у людей противоречивые чувства. Но красота в глазах смотрящего. Как уже говорил, сначала я подумал, что это какой-то розыгрыш, но спустя время мне стала нравиться внешность этой машины. Она как холодильник из нержавейки и очень сильно выделяется на дороге.
Людям, которые оформили бронирование, приходит имейл с информацией о том, что ты можешь выбрать либо CyberBeast и ждать до второй половины года, либо брать Dual Motor. Я взял Dual Motor. Версия Dual Motor стоит от $80 тысяч, а Tri-Motor будет начинаться от $100 тысяч. Но на данный момент, если люди готовы приобретать Dual Motor, то они его покупают как Basic Truck за 80 тысяч, но платят еще 20 тысяч сверху. В эти 20 тысяч входят белые вставки в салоне, оборудование PowerShare, которое позволяет подключать машину к системе электропитания дома, если вдруг пропало электроснабжение. Плюс Full Self Driving – технология Tesla, благодаря которой автомобиль едет сам.
Люди, оформившие предзаказы, очень ждут свои машины. Кому-то уже повезло, кому-то еще нет. Никто не знает, по какому принципу Tesla выбирает покупателей. Может быть, они оценивают разные факторы: владение Tesla ранее, наличие солнечных батарей дома, аккумуляторов для power backup.
Знаю, что дизайн Cybertruck вызывает у людей противоречивые чувства. Но красота в глазах смотрящего. Как уже говорил, сначала я подумал, что это какой-то розыгрыш, но спустя время мне стала нравиться внешность этой машины. Она как холодильник из нержавейки и очень сильно выделяется на дороге.
Фотографии и даже видео не передают того, как эта машина выглядит в потоке, как она смотрится рядом с другими машинами, у тебя перед домом. С разных ракурсов она воспринимается по-разному: с одного – спортивной, с другого – высокой, как обычный пикап. С одним можно согласиться точно: эта машина никого не оставляет равнодушным. То есть люди ее либо не любят, либо она вызывает у них восторг. Зато дети к ней относятся очень позитивно: начинают показывать, смеяться, подпрыгивать.
Только ленивый раньше не ругал Tesla за качество сборки. И на моей Model 3 несколько панелей были не очень четко подогнаны. Но это не вызывало никакого раздражения, проблем не доставляло и в глаза не бросалось. На самом деле, если присмотреться к любой другой машине так, как присматриваются к Tesla, то везде можно найти недочеты. Даже у знакомых на Range Rover Autobiography зазоры возле фар не сходились.
Только ленивый раньше не ругал Tesla за качество сборки. И на моей Model 3 несколько панелей были не очень четко подогнаны. Но это не вызывало никакого раздражения, проблем не доставляло и в глаза не бросалось. На самом деле, если присмотреться к любой другой машине так, как присматриваются к Tesla, то везде можно найти недочеты. Даже у знакомых на Range Rover Autobiography зазоры возле фар не сходились.
Салон Cybertruck сделан очень качественно, мне нравятся материалы. Но я после Tesla, я не пришел после Rolls-Royce, поэтому меня все устраивает. Минимализм «Теслы» – это именно то, что я ищу в машине. Снаружи тоже не к чему придраться, сборка действительно очень хорошая.
Размеры машины впечатляют, но в Соединенных Штатах очень много людей ездит на траках, и те же Ford F-150 или Dodge Ram примерно таких же размеров. Конечно, мне после маленькой машины пришлось привыкать к габаритам. А ведь здесь еще и задние колеса поворачиваются, то есть маневрировать, считай, надо учиться заново.
В целом я больше переживал, войдет ли она в гараж. Повезло – вошла, правда, каждый раз приходится складывать зеркала. В остальном мне, живущему за городом, эти габариты не доставляют особого неудобства.
У автомобиля три режима вождения. Есть Chill – расслабленный режим, Comfort и Sport. В Sport Cybertruck управляется очень четко, плюс задние колеса подруливаются. Конечно, тяжесть чувствуется, все-таки машина весит 2700 кг, но в спортивном режиме она разгоняется от нуля до 100 км/ч примерно за 4 секунды. И я бы не сказал, что она при этом валкая и очень сильно отличается от какого-то крупного седана. Конечно, если сравнивать с моей предыдущей Model 3, то та более юркая. При этом радиус разворота у Cybertruck, по-моему, чуть ли не такой же, как у маленькой «тройки». Опять же это за счет того, что задние колеса поворачиваются.
В салоне немного отличий от моей прежней Model 3. Нравится светодиодная полоска, она очень приятная. В целом комфортно, привычно, управление либо через экран, либо голосовыми командами.
Размеры машины впечатляют, но в Соединенных Штатах очень много людей ездит на траках, и те же Ford F-150 или Dodge Ram примерно таких же размеров. Конечно, мне после маленькой машины пришлось привыкать к габаритам. А ведь здесь еще и задние колеса поворачиваются, то есть маневрировать, считай, надо учиться заново.
В целом я больше переживал, войдет ли она в гараж. Повезло – вошла, правда, каждый раз приходится складывать зеркала. В остальном мне, живущему за городом, эти габариты не доставляют особого неудобства.
У автомобиля три режима вождения. Есть Chill – расслабленный режим, Comfort и Sport. В Sport Cybertruck управляется очень четко, плюс задние колеса подруливаются. Конечно, тяжесть чувствуется, все-таки машина весит 2700 кг, но в спортивном режиме она разгоняется от нуля до 100 км/ч примерно за 4 секунды. И я бы не сказал, что она при этом валкая и очень сильно отличается от какого-то крупного седана. Конечно, если сравнивать с моей предыдущей Model 3, то та более юркая. При этом радиус разворота у Cybertruck, по-моему, чуть ли не такой же, как у маленькой «тройки». Опять же это за счет того, что задние колеса поворачиваются.
В салоне немного отличий от моей прежней Model 3. Нравится светодиодная полоска, она очень приятная. В целом комфортно, привычно, управление либо через экран, либо голосовыми командами.
В пикапах часто слишком вертикально стоят спинки задних сидений, но здесь я уже успел проехать сзади – достаточно комфортно. В основном же на втором ряду ездят дети, а у кресла младшего ребенка регулируется наклон спинки. Кстати, детям очень нравится монитор сзади.
Пикап я хотел целенаправленно, потому что мы часто ездим в горы кататься на лыжах. Сейчас вот дети поехали на велосипедах. Соответственно, Cybertruck покупался для семейных активностей, чтобы мы могли куда-то выезжать и не думать, хватит ли места в багажнике. В кузов можно закинуть все, что угодно. По-моему, суперудобно.
Кому-то в подобных машинах мешает откидывающийся борт, но я не вижу в этом проблемы.
В отличие от многих пикапов, верхняя часть здесь закрывается. Она не полностью герметична, зато если ты туда положил какие-то чемоданы, люди с улицы просто так не смогут подойти и достать их. Закрытая крышка выдерживает вес взрослого человека, она достаточно крепкая.
Ну а для пакетов из магазина и другой мелочи есть передний багажник.
Когда закрыт кузов, получается, что салонного зеркала заднего вида у тебя фактически нет. Но в движении на экран выводится изображение с задней камеры. К этому за неделю привыкаешь и воспринимаешь как данность.
Многие жалуются, что здесь нет подрулевых переключателей. Ну вот, я специально езжу и на каждом повороте использую кнопки поворотников на руле. И спустя пару дней я нажимал на них, даже не задумываясь, машинально. И если вспоминать, как мы все учились на «права», учились ездить – мы же все время путали эти поворотники, это было необычно для нас. И нашим детям будет гораздо проще пересесть на машину, где подрулевых переключателей нет. Может, к тому моменту их не будет нигде вообще.
Многие жалуются, что здесь нет подрулевых переключателей. Ну вот, я специально езжу и на каждом повороте использую кнопки поворотников на руле. И спустя пару дней я нажимал на них, даже не задумываясь, машинально. И если вспоминать, как мы все учились на «права», учились ездить – мы же все время путали эти поворотники, это было необычно для нас. И нашим детям будет гораздо проще пересесть на машину, где подрулевых переключателей нет. Может, к тому моменту их не будет нигде вообще.
В Cybertruck единственная щетка на лобовом стекле. И если бы не шутка про цену в полмашины, я бы даже не задумался, сколько стоит этот полутораметровый «дворник». Специально пошел гуглить и выяснил: что-то около $400 весь механизм и, по-моему, $60 или $160 только за щетку. Но на предыдущей Model 3 за 4,5 года я никогда не менял «дворники», поэтому у меня даже мыслей на эту тему никаких не было. Могу сказать точно: машину мы забирали в дождливый день, и эта огромная щетка чистит окно очень классно. Меня знакомые спрашивали: «Тебя не раздражает?» Но ведь если два «дворника» в обычной машине не раздражают, один тем более нет.
Уже неделю я себя чувствую каким-то селебрити, потому что куда бы я ни ехал, окружающие глазеют и фотографируют из своих машин, снимают на перекрестках. Выхожу из магазина, а люди делают селфи на фоне машины, многие подходят и задают вопросы. Как уже говорил, автомобиль очень интересует детей, подростки тоже любопытные: просят побибикать, покрутить руль, чтобы посмотреть, как задние колеса поворачиваются.
Уже неделю я себя чувствую каким-то селебрити, потому что куда бы я ни ехал, окружающие глазеют и фотографируют из своих машин, снимают на перекрестках. Выхожу из магазина, а люди делают селфи на фоне машины, многие подходят и задают вопросы. Как уже говорил, автомобиль очень интересует детей, подростки тоже любопытные: просят побибикать, покрутить руль, чтобы посмотреть, как задние колеса поворачиваются.
В целом ощущения только положительные. Возможно, у меня пока эйфория после длительного ожидания этой машины. Но если спросить мою супругу… Сначала, глядя на фотографии, она немножко переживала. Но когда увидела автомобиль вживую и теперь видит его каждый день, ей он очень нравится.
Метки: #Cybertruck #Tesla #Авто #Автовсячина #Белоруссия #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Черная глянцевая пленка наделяет корпус элекромобиля зеркальными свойствами, что весьма необычно смотрится на фоне классического матового алюминия. Многим пользователям такой дизайн пришелся по душе.
Источник: https://hi-tech.mail.ru/news/106652-chernyj-glyancevyj-tesla-cybertruck/https://hi-tech.mail.ru/news/106652-chernyj-glyancevyj-tesla-cybertruck/
У меня стойкое ощущение, что Маск просто троллит этой машиной, пересчитывая всех идиотов, которые готовы купить откровенную хрень, ради шильдика
Он пересчитывает людей с воображением.
Маску деваться некуда. С производственным мощностями и опытом проблема. Поэтому, думаю, решили делать максимально простой в изготовлении кузов.
С точки зрения маркетинга ход неплохой, но только пока в сегменте нет конкуренции.
Про главное, про батареи и зарядку ни слова. И как она зимой отапливается.
Да какая там зима в Белоруссии? Можно сказать, что там бывает весна и осень, а еще лето.
Так он же в штатах вроде проживает
Вероятно, до каких гор он в Беларуси доедет? Вокруг дома покататься да в магазин съездить
Напоминает машину из фильма Чужие
Извините но вид этой машины откровенная муйня.
тачка ещё хуже в реальности чем на фото.....кто то ругает автоваз ню ню ..
много соплей ни о чём...говнореклама!
Короче очередной айтишник надрачивает на "высокотехнологичный " хайтек.
Белорус Дмитрий, проживающий в США.... так ли важно кто он? белорус, татарин, якут или еврей?
Вид такой, будто ее в гараже, в каких-нибудь Мытищах, варили.
Очень низкополигональная модель... 3dfx должна потянуть на ультрах!
Блин. Думал он в Белоруссию привез. А он "в горы поехал"... Короче, шляпа рекламная не понятно для кого.
Номера на машине такие Белорусские прям.
Вот, например, кадр из древнего фильма со Шварцем "Вспомнить все"
В "Разрушителе" использовали настоящие прототипы или как там называют предсерийники/концепткары.
В принципе все к тому и шло. Даже в основу ложилась аэродинамика, а потом дизайн. Но куда-то все свернуло в 00х, что теперь аэродинамика ка у кирпича. Морды у "всех" строго вертикальные и высокие, особенно у "крутых тачек" типа доджа, линкольна и роверов всяких. Прям фу.
А вот футуризм 80х и 90х мне нравится, стремительные линии все дела.
я тоже из Беларуси - где он накопал сток денех?
Бульбу конечно копал.
на 6 сотках
По официальным данным, в Беларуси проживает около 10 тыс. долларовых миллионеров.
явно те кто стригут налоги и другие поборы с семей рабочих
Форма машины - это явная провокация людей, которые уже привыкли к обтекаемым формам современных автомобилей.
Подруливание задних колес - старая давно обкатанная технология. Ничего нового. А для большого автомобиля вполне уместно.
Быстрый разгон - просто понты, которые по сути никому не нужны.
Внутрянка, я так понимаю, тоже ничего особенного.
Получается, что Маск сыграл на форме машины и на электродвигателе для сравнительного большого автомобиля. Если сравнивать с большими пикапами, то совершенно ничего интересного и лучшего: запас хода ограничен, проходимость низкая, много электроники и электрики, которая потенциально может сильно свернуть кровь в случае сбоев, цена в полтора-два раза выше. При этом замена батареи может стать весьма дорогой, что в перспективе сильно удорожает стоимость владения автомобилем.
"цена в полтора-два раза выше." выше чего? Весты?
Аналоги с таким же движком по лошадиным силам поинтересуйтесь сколько стоят. Просто для справки Аккорд в 00х стоил 35, это еще до Трампо-Бидоновских баксов. Доллар упал, причем значительно.
И все что вы перечислили для других марок будет конечно плюсом.
А замена батареи - вам не смешно? В эпоху максимум 5-10 летних Порше(дальше капитал1млнруб) и Кадилаков, которые на 10 000 идут на капиталку(1,6млнруб), упоминать замену батареи.
Вот когда будете менять на своем элведре батарею - тогда и пишите.
Я езжу на TLC Prado 150 2010 года выпуска. И не собираюсь капиталить движок или менять его в ближайшие 10 лет точно. Стоимость его даже нового (250 2024 года выпуска) - от 55 тысяч долларов. А кибертрак стартует от 81 тысячи. Я думаю, что машины вполне сопоставимы.
Любители электричек уже давно на своей шкуре почувствовали ценник на замену батарей. Примеров по всему миру масса.
P.S. Цены я привел для американского рынка, если что.
Это просто здорово! Разгон до сотки за 2,6 секунды! Где она будет так разгоняться? На улице, от светофора? И перепрыгивпть через машины.
А когда я ходил на курсы водителей, меня инструктор учил ездить в потоке.
Красоту или её отсутствие опущу, вопрос более утилитарный. Вообще отсутствие острых углов у кузовов машины - это не только мода, дизайн и аэродинамика, но и не в последнюю очередь это требование безопасности при ДТП. Странно, что в сайбертраке так смело наплевали на эти требования.
Как говорят американцы: "Аэродинамику придумали те, кто не умеет делать мощные моторы".
Собственно, аэродинамика хоть как-то начинает влиять только после 80 км/ч.
Если ездить, в основном, по городу или просёлкам, то пофиг на неё.
А пикап, изначально, это вообще, машина для фермеров.
Это на "хайвее" аэродинамика играет роль.
В США весьма строгие регламенты и требования к автомобилям, раз машина продаётся в США, значит соответствует всем требованиям.
Аэродинамика не в отсутствии острых углов и замене их круглыми, а в грамотном наклоне поверхностей. У этого "кирпича" коэффициент 0,34, на голову выше любого квадратного американского пикапа. И даже выше, чем у зубилы, у которой 0,46. С точки зрения аэродинамики он как раз хорош.
Да, и этот кирпидон уделал на четверти мили Ламбу Урус, хотя он на тонну тяжелее.
Вы чё все в аэродинамику вцепились? Вопрос в безопасности. С такими углами, как у этого пепелаца, пешехода можно убить, столкнувшись с ним на скорости велосипедиста. В падении приложится к углу капота виском пешеход и всё... Вот это мне странно. А аэродинамика вообще не волнует.
А зачем вы тогда про неё писали? ))) Если ни при чём?
И это, у него углы не такие уж острые. У него впереди один единственный угол, которым можно ударить пешехода и он нихрена не на уровне головы. Присмотритесь внимательно - эту тачку реально делали гении. Просто их пока не поняли.
да да да.... ))))
"все в аэродинамику"
Есть прекрасные каналы на ютюбе рассказывающие таким молодым как вы, не слышавшим сколько ушло в разработку аэродинамики заветных 0,3 в 70х-80х. История знаменитой ауди 80. Почему-то многих внезапно амнезия поразила - о погоне за каждой сотой забыли, за каждым стаканом топлива на сотню как буд-то и не было. Типа проблемы экономии - проблемы элкаров. Проблемы экономии были расчитаны в 70е, обкатаны в 80е. Но внезапно забыты в конце 90х.
Ты дебил или прикидываешься? Прочитать всё, что комментируешь в состоянии? Или переменка слишком короткая? Я же ясно написал, что я вижу главную проблему в безопасности в случае ДИП, на аэродинамику вообще пофиг.
это так...для размышлений...А потом, ""зеленые" введут налог за "утилизацию" который будет составлять четверть стоимости самой машины
Ружье, которое висит на стене, хоть раз, но должно выстрелить:v_obschem_delo_tuhloe:Так и будет.
LOHOTRON
Совершенно точно!