Китайское аэротакси совершило первый в мире междугородний перелёт (3 фото + 1 видео)

вы про какой драндулет?

Исходя из того, что пост про летающее такси, то логично предположить, что про тот, где есть хотя бы одно пассажирское место.

мы тут обсуждали только что сравнение коптера с автожиром. так вы про кого из них?

Ну, давай по порядку. Статья про коптер. Автор коммента высказал мысль, что жир лучше. Я усомнился в этой мысли, и оспорил её. Ты в ответ оспорил мою мысль, и привел характеристики жира, в сравнении с коптером. Соответственно, я сравниваю 4-местное беспилотное такси из статьи, и жир с фоток комментатора, где одно место.

какой салат у тебя в башне

А есть беспилотные вертолёты? Эта фигня может стоять неделями от заказа до заказа. А пилоту всё это время надо зарплату платить с чего-то.

В смысле, есть ли беспилотной вертолет? Во-первых, есть, давно и много. Во-вторых, никакой проблемы любой вертолет сделать беспилотным нет. Любая летательная конструкция - это несущая конструкция. А беспилотная функция - это лишь система компьютерного управления, её можно присабачить к чему угодно.

Я имел в виду, что всё "беспилотные" вертолеты, что летают с пассажирами, всё равно имеют пилота, насколько я знаю.

Это неважно. Можно без проблем и без пилота любой уже существующий вертолет сделать. Так же как сейчас в России беспилотный самолёт сделали на базе новой пилотной версии знаменитого АН-2.

Это да. Но чем они надёжнее и устойчивее? А главное, с точки зрения эксплуатанта, будут ли они выгоднее? Тут на первое место выходит восполнение источника энергии. Гораздо проще осуществить подзарядку электроэнергией на подготовленных площадках, чем организовать топливную заправку, с обеспечением безопасного, экологичного хранения топлива, и его доставки. Да и само обслуживание ДВС доставляет гораздо больше хлопот, чем электродвигатель. Плюс контроль за состоянием больших лопастей нужен чаще. Я так понимаю, они планируют использовать это чудо как маршрутный каршеринг, с минимумом вмешательств.

Дело не в двигателе, а в летательной схеме. Вертолетная схема гораздо надёжнее, устойчивее в воздухе и грузоподьёмнее за счёт большей подъемной силы длинных лопастей винта и его расположением по центру тяжести конструкции. Даже при отказе двигателя вертолетная схема с лопастями-крыльями позволяет без проблем производить посадку, чего и близко нет в многовинтовой "дроновой" схеме с маленькими винтами. Тем более, никто не отменял закономерность: много винтов - много отказов. А электрический двигатель - это лишь заменяемая функция, как в автомобильной схеме наземного транспорта электрический двигатель.

Это аппарат вертикального взлёта и посадки. Для этого и нужны все десять двигателей, десять, Карл! Дальше, в полёте, он "встаёт на крыло", и не зависит от работы этой десятки. Схема здесь не дроновая, а комбинированная с самолётно-планерной. И даже если в момент взлёта/посадки откажет один из двигателей, положение в пространстве выравнивается регулировкой оборотов двигателей. Грузоподъёмность нужна из расчёта веса тел четырёх китайцев с ручной кладью, не более того. И электрический двигатель здесь безальтернативная силовая установка по нескольким критериям. Там ребята тоже не дураки, и просчитали все плюсы и минусы в сравнении с существующими технологиями, при том что их не заподозришь в чрезмерной приверженности к зелёной повестке.

Это ты Карл. - так как не было никакого смысла пересказывать всю статью и переходить на личности)) Подумаю лучше сам.
Различные самые диковинные винтовые схемы - давно испробованы в ходе вертолетной эволюции. В представленной схеме ничего особенного нет. Было бы реально это надёжно, устройство в полете - особенно в неблагоприятных погодных условиях (при ветре и т.д.) и была бы хорошая грузоподьемность - это бы давно воплотили в жизнь и военные, и крупные известные компании, и государства. Но нет, это делают мелкие фирмы и стартапы. Почему? Ответ прост - в реальности работать не будет - по тем причинам, что сказал. Эти схемы множество стартапов уже десятилетие запускают по всему миру. Ничего так и не заработало. Просто реклама. Хотя сложностей ни с научной, ни с технической точки зрения в таких летательных схемах никакой нет.

А зачем военным делать воздушный каршеринг? Этот продукт даже не нишевой, а для одной определённой цели, грузоподъёмность здесь не нужна. Ни ВПК, ни государствам это не интересно. Беспилотное такси тоже запускают много лет, но оно пока не стало обыденностью. Однако, сомнений в том, что в скором времени это произойдет, быть не может. И аэротакси не заставит себя долго ждать. В Китае так точно. Реклама? Так это нормально, когда продукт рекламирует сам себя. А больше ему рекламировать нечего и незачем. Плохая погода? Ты серьёзно? Думаешь разработчики глупее тебя? Если уж на то пошло, то в плохую погоду и самолёты не летают, однако, это не повод от них отказываться.

Сравни стоимость полета. И спецэффекты при этом.

Гибридный двигатель.
Вертикальный взлёт на электромоторах, далее за дело берётся кочегар наяривая уголь в топку.

вероятность поймать головой самолет на порядки ниже вероятности нахождения в этом самолете.

Это если один самолёт.
А если они там стаями летать начнут?

Большая часть Китая - безлюдные горы (ну почти безлюдные). и биться там удобно.

не начнут. энергии не хватит.

ну там ещё мотор двс может найтись маленький под сиденьем))

Если он летит на крыльях расход на много меньше. Вот вторая машинка в конце такого режима не имеет, она конечно не протянет.

один хрен, тот афулиарт пропелляторов будут создавать не кислый такой Cx, при приземлении плоскости будут сильно мешать (гуглим траблы оспрея) очередная китайская залепуха. уже даже на фишках расписывали, почему вертолёт круче квадро-окси-хреноксикоптеров. тут просто проще (тавтология) контролировать маленький ЛА. увеличивая его в размерах, цимеса не получим) флипнуть до космопорта пока не получится)