371k
2 года назад · 5 фото · 3972 просмотров · 56 комментариев
Американская компания захотела построить самый большой в мире грузовой самолёт (5 фото)
Самолётом планируется перевозит крупногабаритные лопасти для ветряков. Однако у экспертов вызывает сомнение способность построить такого гиганта.
Американский стартап заявил о наполеоновских планах — компания Radia захотела построить самый большой в мире грузовой самолёт, основной задачей которого станет транспортировка лопастей для ветровых турбин. Самолёт назвали WindRunner ("Бегущий по ветру") и представили миру рендеры с изображением будещего чуда света.
В компании рассказывают, что особенностью самолёта станет не только впечатляющие размеры и грузоподъёмность, но и способность приземляться на короткие ВПП длиной 1800 метров.
Отмечается, что грузовой отсек WindRunner будет в 12 раз больше грузовой версии широкофюзеляжного Boeing 747-400. Длина самолёта составит 108,5 метра, высота — 24 метра, размах крыльев — 79,5 метров, грузоподъемность — около 80 тонн.
Разработка такого гиганта, по словам представителей стартапа, сможет решить проблему логистики в быстрорастущей отрасли ветроэнергетики. WindRunner сможет доставлять лопасти турбин в труднодоступные места, где нет полноценных аэропортов (предполагается, что чудо-техники сможет приземляться грунтовые и гравийные полосы). Таким образом, говорят в компании, мир сможет быстрее перейти к экологически чистым источникам энергии.
Озвученные идеи и самолёт на картинке выглядят красиво, однако российский авиаэксперт Роман Гусаров считает проект авантюрой. По его словам, чтобы создать такой самолёт нужно не менее 10 лет, и стартапу вряд ли под силу такое. Гусаров подчеркнул, что в плане грузоподъемности проблем нет, 80 тонн — это не такой большой показатель. А вот размеры настораживают, 108 метров длины - это в 1,5 раза больше, чем "Руслан".
Метки: #США #Стартап #ветрогенераторы #грузовой самолёт #логистика #проект
как будто скотчем заклеен )))
А вот предположим: построили, испытали, полетел. Ура!
А теперь строим инфраструктуру на аэродроме отправления, аэродроме получателя, погрузочно-разгрузочные механизмы, подъездные пути и т.д. Причем на каждом аэродроме получения это тоже делать нужно. Ну-Ну.
Сдается мне, уважаемые доны, что опять за дело взялись дизайнеры...
Ну как бы все можно понять в данном "стартапе", но посадка стометровой колбасы в "труднодоступном районе" вызывает у меня б-а-а-а-а-льшие сомнения.
Надо бы еще стартаперам объявить, что это чудо, в целях экологичности, борьбы с потеплением, озоновыми дырами и т.д. и т.п., будет на электрической тяге - и успех данного проджекта будет гарантирован!
Самый большой в мире самолёт это советская Ан-224 "Мрия", взлётный вес до 640 тонн. А это просто габаритный.
был
будет
"Американский стартап заявил о наполеоновских планах компания Radia захотела построить самый большой в мире грузовой самолёт, основной задачей которого станет транспортировка лопастей для ветровых турбин."
А он будет летать на зелёной энергетике? Или будет сжигать хренову тучу топлива и выделять хренову тучу парниковых газов?
да прицеп планирующий изобрели бы, и все
Похоже кто-то 3d-max качнул с торрента, в каникулы, или весна....
Опять дизайнеры постарались?
То есть, тот факт, что Зеля может обидеться, что деньги будут тратиться не на него, а на всякую фигню их совершенно не пугает?
Я, наверное, что-то не понимаю, но мне кажется, что гораздо проще в рамках технического задания таки дирижабль. Он подпадает под все условия и стоит это будет намного дешевле. Даже более того, с его помощью можно монтировать и сам ветряк. Ну и предусмотреть на нем мягкие резервуары для 80 тонн воды, чтобы пустым не тратить много энергии на удержание без полезной нагрузки. Скорость у этого самолета не критичная, прямое крыло это скорость порядка 500 км/ч, у дирижабля пусть будет 150.
Дык не надо его пердячим паром накачивать, можно же гелием.
Эт сарказм был) хотя когда разфуячет баллон с гелием, к земле устремится много микки маусов))
Я вообще-то не думал, что там будет один баллон, это же не любить катастроф будет делать? Даже более того, я не думал, что правильно делать один дирижабль для транспортировки. Там вполне уместится два по длине лопасти. Два по 40 тонн это гораздо универсальнее и лучше, чем один. А если сделать их три, то можно один всегда держать на профилактике в запасе.
А грузовым вертолетом эти лопасти на тросах возить не судьба?
Далековато. Заводов 1-2, а возить надо по всему миру. И отработавшие в Африку для экологически чистого захоронения подальше от Европы/Америки.
Это же какая должна быть скорость на взлете, с такими крылашками?
Че то с креативом не айс.вот Маск молодец, возьмите его идею с подземными скоростными тоннелями.просверлить в нужном направлении и на аккумуляторной вагонетке возить.
или не, привинтить лопасти ветряка к дельтаплану вместо крыльев,и остальные механизмы, используемые в ветряках и долететь,...
По нормальной схеме сначала делается обоснование и обзор рынка. Наверное в труднодоступных местах если там живут люди то и электричество там сейчас есть.
А зачем 10 лет?
Или тут принцип или ишак или падишах?
Экономичность не требуется.
Скорость не требуется.
Даже убирать шасси не нужно.
Пусть торчат.
Большая банка с моторами.
Ерунда какая-то... Делать грузовой отсек для лопастей. Даже если это возможно не легче сделать самолёт по примеру ВМ-Т «Атлант» где крупногабаритный груз перевозился на горбу.
Через 10 лет финансирования откроется истина