96k
2 года назад · 1 фото · 4060 просмотров · 33 комментария
Эксперты объяснили, почему не растёт скорость краш-тестов
Американский Страховой институт дорожной безопасности, известный своей программой краш-тестов, опубликовал видеоролик с ответом на один из наиболее часто встречающихся вопросов — почему испытания проводятся на относительно скромной скорости, хотя современные автомобили способны разгоняться гораздо быстрее. Основной аргумент — забота не только о пассажирах, но и о производителях.
IIHS проводит свои испытания на скорости 50 миль в час (около 65 км/ч), хотя в США на некоторых магистралях не штрафуют за езду на скорости до 85 миль в час (около 140 км/ч). Как заявил в ролике вице-президент исследовательского центра IIHS Рауль Арбелаес, более низкая скорость используется в тестах для того, чтобы сделать автомобили безопаснее в тех авариях, которые происходят чаще.
Тестовая скорость столкновения — это средневзвешенный показатель наиболее часто происходящих ДТП с серьёзными травмами. Соответственно, если производители будут пытаться сделать автомобили более безопасными для ситуаций с высокими скоростями, это может непредвиденно сказаться на тяжести последствий более распространённых аварий.
В IIHS отметили также, что увеличение скорости влияет на последствия непропорционально. К примеру, относительно небольшая разница между 40 и 50 милями в час приводит к 56-процентному увеличению силы столкновения. Тем самым желание достичь приемлемых результатов на краш-тестах при более высокой скорости заставит производителей серьёзно менять конструкцию автомобилей. В целом же залогом безопасности эксперт назвал не только сами транспортные средства, но и сочетание множества дополнительных факторов, включая дорожную инфраструктуру и культуру поведения водителей.
Тестовая скорость столкновения — это средневзвешенный показатель наиболее часто происходящих ДТП с серьёзными травмами. Соответственно, если производители будут пытаться сделать автомобили более безопасными для ситуаций с высокими скоростями, это может непредвиденно сказаться на тяжести последствий более распространённых аварий.
В IIHS отметили также, что увеличение скорости влияет на последствия непропорционально. К примеру, относительно небольшая разница между 40 и 50 милями в час приводит к 56-процентному увеличению силы столкновения. Тем самым желание достичь приемлемых результатов на краш-тестах при более высокой скорости заставит производителей серьёзно менять конструкцию автомобилей. В целом же залогом безопасности эксперт назвал не только сами транспортные средства, но и сочетание множества дополнительных факторов, включая дорожную инфраструктуру и культуру поведения водителей.
Метки: #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #краш-тест #машина
Ну, объективности ради столкновения в основном, происходят после торможения.и авто сбрасывает скорость с тех же 90 км/ч.
"Результат краш-теста это оценка вероятности защиты передних пристегнутых седоков при смещенном фронтальном ударе на скорости 64 км/ч: баллы за защиту (от нуля до 16) мы начисляем согласно протоколу Euro NCAP 2008 года. С одним важным дополнением: мы принимаем в расчет интегральный критерий повреждения головы (HIC, Head Injury Criteria) даже при отсутствии жесткого контакта манекенов с элементами интерьера." (С).
Проще: есть критичное поражение(ускорение) головного мозга. Потом труп.
Смысл увеличивать скорость краш - теста ?
Есть прекрасно зарекомендовавший себя способ безопасной езды. Просто не разгоняйтесь больше 100 км/ч и соблюдайте правила дорожного движения. Это не только безопасно, но и экономно (как по расходу топлива, так и по отсутствию штрафов). Но эти простые правила слишком сложно соблюдать...
"IIHS проводит свои испытания на скорости 50 миль в час (около 65 км/ч), хотя в США на некоторых магистралях не штрафуют за езду на скорости до 85 миль в час (около 140 км/ч)"
Автор, не знаю откуда ты скопипастил, но 50 миль в час равно 80.467211 километров в час!
80км/ч - это дофига...
А почему нужно делать краштест на 140 км/ч, а почему не на 280 км/ч - ведь при лобовом скорость примерно такая будет.
Может лучше статистику посмотреть? Мало кто таранит бетонные стены не нажимая на педаль тормоза? Может по статистике именно максимальная скорость соударения около 80 км в час... ну с учётом того, то водитель всё-таки жмёт на тормоз.
Помимо скорости увеличивается вес, особенно электромобили они легко сносят даже бетонные ограждения хотя с виду обычный седан...
Таак! Но они весят много и на месте и в движении. Как все увеличивается в момент аварии.
По законам Ньютона. И не путаем вес с массой - вот она остается неизменной
Это как не пристегнутая мамаша с весом 70 кг, держащая на руках ребенка сидящая на заднем сидении, при столкновении на скорости 60 км/ч, начинает размазывать ребенка о спинку переднего сидения своим весом приблизительно в 4 центнера. Убивает не скорость, а резкое отритцательное ускорение.
Вес- это величина не постоянная и может увеличиваться и уменьшаться, в отличии от массы. В школе учебник физики надо было открывать хоть раз)
Так это понятно! Про перегрузку спорно. Где-то даже видео есть, испытатель пережил перегрузку 9G помоему.
"IIHS проводит свои испытания на скорости 50 миль в час (около 65 км/ч), хотя в США на некоторых магистралях не штрафуют за езду на скорости до 85 миль в час (около 140 км/ч)."
Автор, как это? 50 миль в час это около 81км/ч. 85мл/ч - это 140км. , не смутила разница?))
Статья не проверена.
50 миль в час это 80 км/ч. В большинстве стран как раз такое ограничение скорости на дорогах, где нет разделительной полосы (т.е. где можно на встречку выехать).
Ну а требовать безопасности от автомобиля при ударе на 140 км/ч это всё равно что требовать создать самолёт, который может падать и не разбиваться. Не реально вообще никак.
Дорогие тачки как показывает практика вполне себе обеспечивают безопасность на высоких скоростях. Что в свою очередь порождает самоуверенность городских гонщиков.
А статистику того что большая часть аварий происходит на скорости 40 миль он не привел? И откуда такая статистика взялась и кто ее считал?
А то пока это звучит как "Ой ну вроде бы дааа, надо обновить тесты под современные реалии, но тогда автопроизводители попадут на денежку, а значит и мы попадем на денежку, а этого никому не надо, так что оставим стандарты как 50 лет назад"
Видео это доказывает... с 75 до 26 в момент удара.
Так и есть. Я с 90 успел оттормозиться до 30. А вот виновник вдавил педаль двумя ногами и по скользкой дороге АБС не позволила ему остановиться.
При лобовом столкновении считаем скорость и свою и встречную. В принципе те же 50 км/ч плюс-минус и выходят. Может тестят об неподвижное препятствие на 50, что бы симитировать те же 23-27 в лоб...
Заминусил тот кто не знает принцип работы АБС?
Все думают, что АБС предназначена для того, чтобы останавливать быстрее автомобиль. А вы разбиваете привычную картину мира. Вы же не написали, что изначально АБС предусматривалась для тяжелых грузовиков, чтобы они не складывались при торможении, а уже потом это изобретение маркетологи применили на всех автомобилях. И, да, вы абсолютно правы, при прочих равных тормозной путь авто с АБС длиннее, авто без АБС.
А на заблокированных колёсах он бы в тебя юзом влетел на большей скорости. Так что .. Учите матчасть .
А он в меня и влетел. Обе тачки на списание. Еще извинялся потом, что не смог остановиться. Я, говорит, давлю на тормоз, а она не останавливается. Юзом был бы шанс, что его сместит хоть чутка, а так он управляемо в меня врезался.
С АБС дальше проехал )))
У него управляемость лучше))
Так вся соль в этом и есть, что АБС придуман был для возможности сохранить контроль над автомобилем в момент торможения, не давая ему сорваться в скольжение. И тормозной путь увеличился )
"50 миль в час (около 65 км/ч)" Вообще-то 80. Умножают на 1,6093
А вот 40 это как раз 64,3.
Автор перепутал.
Не ошибается тот, кто ничего не делает)))