98k
2 года назад · 2 фото · 2189 просмотров · 18 комментариев
Электромобиль Zeekr 001 установил рекорд по скорости зарядки (2 фото)
Zeekr объявил об установлении рекорда по скорости пополнения энергозапаса аккумулятора на электрокаре. При помощи фирменной сверхмощной зарядной станции Zeekr V3 батарею Zeekr 001 удалось перезарядить с 10 до 80% всего за 11 минут и 28 секунд. Однако в реальной жизни заряжать батареи с такой скоростью смогут не все владельцы электрокара.
Zeekr 001 с 95-киловаттным аккумулятором CATL подключили к станции, способной выдавать 600-киловаттный ток заряда. Пополнить энергозапас с 10 до 80 % на лифтбеке удалось всего за 11 минут и 28 секунд, при этом запас хода, согласно данным бортовой системы, увеличился на 473 километра. Электричества на 264 километра пробега аккумулятор набрал за 5 минут. Пиковая мощность зарядки достигла 546.4 кВт.
Заряжали электрокар при температуре воздуха 26 градусов. Однако в Zeekr напомнили, что на обновлённом лифтбеке аккумулятор сопровождается системой терморегуляции, и даже при минус 10 градусов на подзарядку до 80 % уйдёт не более получаса.
Zeekr сейчас располагает в Китае 900 зарядными станциями, на которых 2483 точки могут выдавать ток заряда 360 кВт и выше. В планах компании — увеличение парка ещё на тысячу станций.
Продажи обновлённого Zeekr 001 запустили в конце зимы. Электрокар получил новые, более мощные силовые установки и усовершенствованные аккумуляторы, однако одной из самых важных доработок стал перевод пятидверки на 800-вольтовую архитектуру вместо прежней 400-вольтовой. Эта модернизация по большому счёту и обеспечила возможность установления рекорда.
Заряжали электрокар при температуре воздуха 26 градусов. Однако в Zeekr напомнили, что на обновлённом лифтбеке аккумулятор сопровождается системой терморегуляции, и даже при минус 10 градусов на подзарядку до 80 % уйдёт не более получаса.
Zeekr сейчас располагает в Китае 900 зарядными станциями, на которых 2483 точки могут выдавать ток заряда 360 кВт и выше. В планах компании — увеличение парка ещё на тысячу станций.
Продажи обновлённого Zeekr 001 запустили в конце зимы. Электрокар получил новые, более мощные силовые установки и усовершенствованные аккумуляторы, однако одной из самых важных доработок стал перевод пятидверки на 800-вольтовую архитектуру вместо прежней 400-вольтовой. Эта модернизация по большому счёту и обеспечила возможность установления рекорда.
Как вы уже задолбали мерять скорость в километрах, освещенность в люменах, а магнитный поток в теслах.
"Zeekr 001 с 95-киловаттным аккумулятором CATL подключили к станции, способной выдавать 600-киловаттный ток заряда. Пополнить энергозапас с 10 до 80 % на лифтбеке удалось всего за 11 минут и 28 секунд, при этом запас хода, согласно данным бортовой системы, увеличился на 473 километра. Электричества на 264 километра пробега аккумулятор набрал за 5 минут. Пиковая мощность зарядки достигла 546.4 кВт."
Здесь прекрасно все
Аккумулятор 95 киловаттный... Мля, да на нем можно доехать до Сочи на электромобиле, если этот аккумулятор будет выдавать 95 кВт пару суток!
Емкость аккумуляторов принято мерять в Амперах в час, в Си - в Кулонах как заряд или в Джоулях, если как энергоемкость.
600-киловатный ТОК заряда... ТОК меряют в АМПЕРАХ.
"Электричества на 264 километра" - ну... про разницу между количеством ЭНЕРГИИ и ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ даже не буду пытаться объяснять...
К последней фразе про пиковую мощность в 546 кВт претензий не имею
Это все вроде проходят по физике еще в 6, 7 классе...
Или сейчас не так? Я то еще при СССРе учился.
95 кВт - это для авто БОЛЕЕ СТА лошадок (мне так привычнее
, в ЛОШАДИНЫХ СИЛАХ, для авто и мотоцикла, так я сразу могу примерно представить, насколько вжимать будет в кресло от педали и как сильно надо рукоятку повернуть, чтобы на заднее колесо встать). От нас до Сочи точно за сутки можно доехатьаккумуляторные машины пока не интересуют
Ещё интересен ресурс батареи, при такой зарядке.
У нас в деревне тепловентилятор 1.5квт не тянет, а тут 360 кВт и выше. Нам не грозит
Какое сечение зарядного кабеля ?
Толщина провода (необходимая) зависит больше от ТОКА а Амперах, а высоковольтного кабеля - плюс еще и необходимой изоляции в зависимости от напряжения.
Ну вот всё правильно же пишешь. А подумать над своими же словами не хочешь.
Мощность измеряется в ваттах, а что это такое? Правильно - ток умноженный на напряжение, и чем больше напряжение, тем нужен меньший ток чтобы получить такую - же мощность. А раз ток меньше, то и сечение провода потребуется меньше.
Ферштейн?
"Правильно - ток умноженный на напряжение..."
Напряжение здесь фиксированное, это не ЛЭП посреди поля, где можно до предела увеличивать его, чтобы опять таки передать максимальную мощность.
Сечение зависит от ТОКА В АМПЕРАХ.
Наберите "зависимость сечения кабеля от нагрузки" и... все таблицы будут ПО ТОКУ.
Тот же ПУЭ последний, гл. 1.3, первая же таблица "Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами".
"Напряжение здесь фиксированное"
Где здесь? В розетке 220, на батарее авто 800. Что будем изобретать?
Вот на батарее и фиксированное.
Вы собираетесь заряжать 800 Вольт источником в 8000?
Так батарея все равно не даст подняться, просто будет гигантский ток и она взорвется.
Когда нибудь автомобильный зарядник видели? Если он автоматический, он держит ток определенный, а если старинный на переключателе (батя заряжал таким, в 70-х), то время от времени повышаешь напряжение на выходе (холостого хода). На клеммах ВСЕ РАВНО оно не будет больше 14 (вначале вообще 11 - 12 на севшем).
На 12 вольтовый автомобильный аккумулятор идет зарядник до 20 - 22 Вольт на выходе, можно считать на холостом ходу.
Принципы заряда аккумуляторов от типа и количества элементов не сильно изменились с тех времен.
На любой заправке обычного авто с ДВС надо пару минут.