96k
2 года назад · 19 фото · 2207 просмотров · 12 комментариев
Представлен самый быстрый серийный Jeep (19 фото)
Компания Jeep презентовала Wagoneer S — первую глобальную электрическую модель бренда. Автомобиль появится в продаже на родине осенью 2024 года и первое время будет доступен только в насыщенной комплектации Launch Edition с двумя моторами и множеством опций. Цены на самый быстрый в истории серийный Jeep стартуют с отметки 71 995 долларов США или 6,5 миллионов рублей по текущему курсу.
Габариты Jeep Wagoneer S — 4886×2123×1645 мм. Кроссовер отдалённо напоминает бензиновые Wagoneer, но новинку отличает новый подход к дизайну. Фирменную стилистику пришлось адаптировать к принципиально новой силовой установке, для того чтобы обеспечить приемлемый коэффициент лобового сопротивления. Попутно Wagoneer S снабдили, к примеру, новой оптикой, подсвеченной «решёткой радиатора» и крупным спойлером.
Jeep Wagoneer S получит два электромотора с отдачей 600 л. с. и 837 Нм и при весе 2570 кг сможет ускоряться до 60 миль в час за 3.4 секунды — на 0.1 секунды быстрее Grand Cherokee Trackhawk, ранее считавшегося самой динамичной серийной моделью. Максимальная скорость составит 200 км/ч. Примерный запас хода, обеспечиваемый 100-киловаттной батареей, превысит 480 км. На зарядку аккумулятора с 20 до 80 % уйдёт 23 минуты.
Jeep не уточняет никаких внедорожных характеристик электрокара, но подчёркивает, что силовая электроника получила несколько режимов работы для разных дорожных сценариев и при равномерном движении даже может отключать передний мотор, чтобы экономить электричество.
Роскошный салон Wagoneer S можно считать самым цифровым среди современных Jeep. Машину оснастили медиасистемой сразу с четырьмя экранами: помимо двух традиционных в центре и перед водителем, имеется пассажирский дисплей и отдельный тачскрин для настроек климата. В состав комплектации Launch Edition также войдут 19 динамиков McIntosh с сабвуфером, задний диван с подогревом и вентиляцией, панорамное остекление и 20-дюймовые колёса. Отделывать салон будут только синтетическими тканями, полученными посредством переработки вторсырья. По той же причине — чтобы подчеркнуть экологичность новинки — во внешней отделке Wagoneer S не применяется хром.
До конца 2024 года Jeep рассчитывает вывести Wagoneer S на рынки США и Канады, после чего начнёт глобальную экспансию электрокара. Строго говоря, батарейная модель у бренда уже есть — это значительно более компактный паркетник Avenger, но он продаётся только в странах Европы. Ареал обитания нового кроссовера должен оказаться гораздо шире.
Jeep Wagoneer S получит два электромотора с отдачей 600 л. с. и 837 Нм и при весе 2570 кг сможет ускоряться до 60 миль в час за 3.4 секунды — на 0.1 секунды быстрее Grand Cherokee Trackhawk, ранее считавшегося самой динамичной серийной моделью. Максимальная скорость составит 200 км/ч. Примерный запас хода, обеспечиваемый 100-киловаттной батареей, превысит 480 км. На зарядку аккумулятора с 20 до 80 % уйдёт 23 минуты.
Jeep не уточняет никаких внедорожных характеристик электрокара, но подчёркивает, что силовая электроника получила несколько режимов работы для разных дорожных сценариев и при равномерном движении даже может отключать передний мотор, чтобы экономить электричество.
Роскошный салон Wagoneer S можно считать самым цифровым среди современных Jeep. Машину оснастили медиасистемой сразу с четырьмя экранами: помимо двух традиционных в центре и перед водителем, имеется пассажирский дисплей и отдельный тачскрин для настроек климата. В состав комплектации Launch Edition также войдут 19 динамиков McIntosh с сабвуфером, задний диван с подогревом и вентиляцией, панорамное остекление и 20-дюймовые колёса. Отделывать салон будут только синтетическими тканями, полученными посредством переработки вторсырья. По той же причине — чтобы подчеркнуть экологичность новинки — во внешней отделке Wagoneer S не применяется хром.
До конца 2024 года Jeep рассчитывает вывести Wagoneer S на рынки США и Канады, после чего начнёт глобальную экспансию электрокара. Строго говоря, батарейная модель у бренда уже есть — это значительно более компактный паркетник Avenger, но он продаётся только в странах Европы. Ареал обитания нового кроссовера должен оказаться гораздо шире.
Метки: #Jeep #Wagoneer S #Авто #Автовсячина #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Где здесь джип то? Японо-корейско-китайская поделка, что внутри, что снаружи.
Не очень доверяю качеству Jeep. Хотя в своё время гранд дизель трехлитровый радовал, но скорее проходимостью. Он чуть выше бензинового был.
Сейчас везде качество такое, что Jeep вполне себе еще норм.
Я описал своё ощущение от автомобиля начала нулевых. Сейчас не знаю. Скорее всего Вы правы.
Но вот Крузак сотый, который ровесник того самого Джипа жив по сей день у моего дяди в деревне. Внешнее состояние так себе, но ездит исправно.
Джип продавали уже проблемным через два года.
В 2013 купил новый рестайлинговый Jeep wk2 дизель. Продал одноклубнику в 2020 с пробегом 210к. За это время только расходники и около 50к вложил в переднюю подвеску после 190к пробега. На 90к 1й раз поменял тормозные диски и колодки на вентилируемые, которые отбегали 120к Сейчас пробег 260к и с машиной до сих пор никаких проблем нет
Я ездил на Гранд Чероки 2017 года: в сравнении с сегодняшними подеkками автопрома - это прям машина. Нормальный автомат, нормальный 3.6 чугунный, атмосферный, нормально покрашен, а не как тот же туарег водоэмульсионкой, пневма тоже отличная и беспроблемная. Я не говорю, что он прям идеален, но он лучше мерса МL(хотя когда-то они на одной платформе делались), лучше туарега, лучше современных японцев и тем более китайцев. Пока американские тачки не успели испортится, а кабы еще не растаможка такая бешенная на них, то нафиг были нужны эти тавоты современные. К сожалению, тот 100-ый круза и современный 300 - это прям очень разные машины во всём.
Продолжайте ходить пешком и пользоваться общественным транспортом, Бог вам в помощь!
100 и 300 машины абсолютно разные. Правда я имею опыт только сотки и 200.
Был бы вариант по нормальной цене прадик взять, было бы счастье.
На счёт джипа у меня очень устаревшие сведения. Прошло почти 20 лет и впечатления остались не очень. Но уверен, что даст не одну сотню очков любому китайскому го-ну.
Да, сейчас в офис чаще общественным транспортом. Парковка под 400 рублей и поиск места утомили. На автомобиле только на дачу и вечером по делам.
Но спасибо за совет!
Вот про Прадик прям не знаю, катались на Прадике 2020 года, в том числе и на природу. В общем по гравейкам/лесу - норм, по трассе/городу шумный, валкий, не едет, не тормозит, салон какой-то из начала 2000-ых.
Простой да, согласен. Но вот обилие экранов и электрики меня лично напрягает.
По работе купили пару китайцев, покатался и уж лучше простой Прадо, чем всё это.
А мне на рыбалку самое то. И дороги за городом не всегда хорошие.
Про экраны согласен. Экраны - зло. На кой ляд их столько в машине не пойму, еще и бесит если кнопки климата, мультимедиа, обогрева делают сенсорными - руки бы поотрывал за такое.