Озвучен регламент планового технического обслуживания российского электромобиля Атом (2 фото)

У меня на мотоцикле замена масла в редукторе через год или 12 тыс. км по регламенту.

Ну, для мотоцикла простого и 300 тыс км - почти фантастика..

Возможно дело не в редакторе, а в самом масле?

В нашей стране, с её перспективами в атомной энергетике, вообще странно, что всё это медленно развивается.

Низкая эффективность, высокая стоимость, нехватка энергии (в благополучной Москве летом сеть вылетает когда все дружно кондиционеры включают), нехватка линий электропередач которые нужно протянуть вдоль всех дорог, длительное время заряда что неудобно само по себе и требует в разы большего числа колонок и места для машин чем на обычной заправке (стоимость земли в той же Москве представляешь?), вредное производство и утилизация батарей, низкий КПД с учетом производства, передачи и нескольких ступеней трансформации энергии, значительная потеря емкости в жару и мороз вплоть до полного отключения, высокая пожароопасность (при 90 градусах в электролите начинается неконтролируемая реакция с выделением тепла, аккумулятор начинает сам резко разогреваться, при достижении 200 градусов он самовозгорается или взрывается. Потушить их невозможно), так всеми любимый "углеродный след" в 1.5 раза больше чем у обычного авто, крайне быстрый износ покрышек из-за большого веса электромобиля, а они не копейки стоят и еще куча разных мелочей типа кондея и отопления от тех же батареек дающих вам шанс остаться в пробке навсегда.

Может быть, но когда изобретут аккумулятор с зарядкой 1 раз в год и сроком службы лет 15. А пока в этом направлении топчутся на месте

Сейчас мы заправляем я бензином тоже не раз в год.

Когда, человек говорит, что есть простые способы.... а потом заявляет, что надо взять и делать копию какого-то Пробокса со старинным мотором 1NZ.... Мне хочется дать ему денег, и сказать, ДЕЛАЙ, но если не получится, не будут брать, не окупится, закончится провалом и т.д. Привяжем тебя за яйца к Пробоксу со старинным мотором 1NZ, и потащим тебя в эту самую Японию по асфальту прям от Калининграда! Ну а если окажется, что ты гений, который, сука, додумался и смог всё решить, тогда дадим тебе грамоту и Ленинскую премию, чтоб хватило на всю жизнь.

Не, у нас за яйца не принято)))
Вообще проблема автопрома России кмк в том, что мы ориентируемся на западные стандарты. Вплоть до того, что прошивки блоков должны быть верифицированный в немецких лабораториях. В Японии же свои стандарты и внутренний рынок вполне потребляет эти простые машины.
И да, на счет не будут покупать. - 1.2 млн руб в эмиратах новый пробокс на автомате. Будут.

Проблема нашего автопрома в том, что его по большому счёту никогда не было своего.
Обсуждать тупое копирование чего либо и гадать сколько будет стоить, будут покупать или нет, не имеет смысла, пустой разговор.

Никто ничего делать не будет. Закажут в китае комплектующие, а здесь соберут.

У китайцев тоже не было автопрома, но он стал. И занимались они тупым копированием по началу. Я же говорю даже не про тупое копирование, а про подход. Ведь можно делать на технологиях, которые у нас есть, и будет не плохо. Вплоть до карбюратора можно дойти и это будет оправданно. У нас же подход такой, что многие топ менеджеры ожидают, что фарш провернется назад и опять будем в глобальной цепочке поставок. Но ведь глупо это ждать… а так да, пустой разговор, согласен.

Может там БТГ поставят.

https://renera.ru/kaliningradskij-zavod/https://renera.ru/kaliningradskij-zavod/

В Калининграде вместо недостроенной Калининградской АЭС Росатом строит завод по производству литиевых аккумуляторов. Сырьё - из Мурманской области с совместного предприятия Росатома и Норникеля (по 50 процентов).

новости сегодня
..
Морские поставки грузов в Калининградскую область могут прекратиться или существенно вырасти в цене. Заложенных в федеральный бюджет субсидий не хватает, а механизм их распределения не позволяет освоить даже то, что выделено

Бывает, что морозы приходят неожиданно. Году в 18-м, точно не помню, у нас 19 октября ударило -19, все дизеля были ещё на летней соляре, топливные трубки перемёрзли. Дня четыре дизеля во дворе стояли, я своего в последний день на автомойку отогреться пригнал, а утром - плюсовая температура.

У них там зарядки на каждом углу, о чем речь вообще? Ты за 1,5 тыс ни разу не заправляешься?

Мне чужие видео не к чему.
Я свою Теслу заряжаю 1 раз в три дня при комфортной погоде.
-45 % зарядки при +16-19 на улице не уйдет никогда.

Обратка в бак идёт тёплой, причём в количестве, которое не может согреть бак. Свечи НАКАЛИВАНИЯ в подогреве обратки участия не принимают. Замерзает же обычно топливный фильтр. Причина - несоответствие типа топлива температуре за бортом. Решение - присадки согласно прогнозу погоды. Или пару литров керосина в бак.

Приехавшим на ТО-10 своим ходом должны его бесплатно делать и вывешивать портреты владельцев на доску почёта.

ТО-11 просто не назвали, по замене АКБ.. ценой 300к)) или сколько там на эти электрички батарейки стоят.

У теслы, если нет форс мажора (неожиданная деградация), 8 лет или 240 тыс. км. замена, цена от 8 до 20 тыс. $. Но там батарея хорошо упакована негорючкой, качественное охлаждение, китайцы делают гораздо дешевле, но и вряд ли долговечнее. Но основываясь на жадности наших производителей, 300к - это только за работу.

330!
За каждую!

Её выгоднее утилизировать и новую купить, чем менять батареи)))