98k
2 года назад · 2 фото · 4097 просмотров · 57 комментариев
Озвучен регламент планового технического обслуживания российского электромобиля Атом (2 фото)
В официальном телеграм-канале российского электромобиля Атом появился график и содержание плановых ТО. Пока информация предварительная, окончательный регламент будет готов к выходу серийных машин в 2025 году. Одно можно сказать точно уже сейчас: объём работ для электрокара будет меньше, чем для аналога с ДВС.
Периодичность технического обслуживания — один год или 15 000 километров пробега. Первое ТО окажется чисто символическим. На нём предписано заменить только фильтр вентиляции салона. Плюс провести необходимый объём проверок.
На ТО-2 меняются салонный фильтр, тормозная жидкость и масло в редукторе. Фильтр и далее меняется каждые 15 000 километров или раз в год. А жидкости — каждые два года или 30 000 километров.
В программу ТО-3 в качестве рекомендации включена замена аккумулятора модуля ЭРА-ГЛОНАСС. От этой платной операции клиент вправе отказаться. Четвёртое ТО аналогично второму. На пятом — в дополнение к прочим операциям меняется жидкость системы терморегуляции.
Самое большое по объёму работ ТО-10 в 10-летнем возрасте или при пробеге 150 000 километров включает замену тормозной жидкости, антифриза системы терморегуляции, масла в редукторе и фильтра вентиляции салона.
Стоимость обслуживания Атома также станет известна ближе к старту продаж. Скорее всего, ТО для него окажутся дешевле, чем для машин с ДВС. А вот предварительная цена самой машины уже известна. В сегодняшних ценах четырёхметровый хэтчбек стоил бы около трёх миллионов рублей.
На ТО-2 меняются салонный фильтр, тормозная жидкость и масло в редукторе. Фильтр и далее меняется каждые 15 000 километров или раз в год. А жидкости — каждые два года или 30 000 километров.
В программу ТО-3 в качестве рекомендации включена замена аккумулятора модуля ЭРА-ГЛОНАСС. От этой платной операции клиент вправе отказаться. Четвёртое ТО аналогично второму. На пятом — в дополнение к прочим операциям меняется жидкость системы терморегуляции.
Самое большое по объёму работ ТО-10 в 10-летнем возрасте или при пробеге 150 000 километров включает замену тормозной жидкости, антифриза системы терморегуляции, масла в редукторе и фильтра вентиляции салона.
Стоимость обслуживания Атома также станет известна ближе к старту продаж. Скорее всего, ТО для него окажутся дешевле, чем для машин с ДВС. А вот предварительная цена самой машины уже известна. В сегодняшних ценах четырёхметровый хэтчбек стоил бы около трёх миллионов рублей.
Метки: #АТОМ #Авто #Автовсячина #Россия #Сделано у нас #автомир #автомобили #машина #электромобиль
Что в нём российского?
Понятно что без своего дома с зарядкой они нахрен не нужны, представьте что вам телефон нужно ходить заряжать на улицу и ждать там час пока он зарядится. Часто вы будете таким телефоном пользоваться? когда их в Электростале допустим 5 штук на весь город и на 2 машины всего то оно нафиг не надо
это чё б.л.я такое?
Биуайди сигуль - стоит новый сейчас 1,2 в Беларуси...
спасибо, нет.
Тут много разного писали... У меня вопрос тоже имеется - из чего такого замечательного изготовлены детали редуктора, что в нём масло надо каждые 30 тыс км менять??? Можете назвать мне модели кпп не старше 1970 годов выпуска, где так часто, или чаще, надо масло менять?
У меня на мотоцикле замена масла в редукторе через год или 12 тыс. км по регламенту.
Ну, для мотоцикла простого и 300 тыс км - почти фантастика..
Возможно дело не в редакторе, а в самом масле?
Реальную цену огласите, чтоб народ оуел.....
посмеяться над электромобилями сейчас модно и отчасти справедливо
но
120 лет назад все это было.
когда сравнивали
-лошадь с телегой (корм-везде , в обслуживании не прихотлива , подковать- в любой деревне )
-автомобиль( заправок нет , ломается постоянно , по бездорожью не ездит , запчасти и ремонт - проблема)
.
кто в том споре победил мы все знаем.
Так и сейчас. Еще одно изобретение в удешевлении батарей и начнется быстрый закат старых добрых ДВС
В нашей стране, с её перспективами в атомной энергетике, вообще странно, что всё это медленно развивается.
Низкая эффективность, высокая стоимость, нехватка энергии (в благополучной Москве летом сеть вылетает когда все дружно кондиционеры включают), нехватка линий электропередач которые нужно протянуть вдоль всех дорог, длительное время заряда что неудобно само по себе и требует в разы большего числа колонок и места для машин чем на обычной заправке (стоимость земли в той же Москве представляешь?), вредное производство и утилизация батарей, низкий КПД с учетом производства, передачи и нескольких ступеней трансформации энергии, значительная потеря емкости в жару и мороз вплоть до полного отключения, высокая пожароопасность (при 90 градусах в электролите начинается неконтролируемая реакция с выделением тепла, аккумулятор начинает сам резко разогреваться, при достижении 200 градусов он самовозгорается или взрывается. Потушить их невозможно), так всеми любимый "углеродный след" в 1.5 раза больше чем у обычного авто, крайне быстрый износ покрышек из-за большого веса электромобиля, а они не копейки стоят и еще куча разных мелочей типа кондея и отопления от тех же батареек дающих вам шанс остаться в пробке навсегда.
Может быть, но когда изобретут аккумулятор с зарядкой 1 раз в год и сроком службы лет 15. А пока в этом направлении топчутся на месте
Сейчас мы заправляем я бензином тоже не раз в год.
вот я не понимаю - собрались делать электромобиль при отсутствующем производстве электроники, на войну еще кое как чипов делают и то не на всю, гражданской же продукции - ноль, а автомобильной электроники нет и в планах. Ну и из чего делать электромобиль?
Есть же простые способы. наводнить страну машинами Например, возьмите тупейшую тойоту пробокс, она пустая, но есть всё необходимое, я так понял как и в старых машинках - все на проводах, минимум микросхем. Старинный 100% обкатанный мотор 1NZ. Ресурс на несколько сот тыс км. И делать копию этого Пробокса. Это ведь реально достижимо, в отличии от этих псевдо-мега-проектов. Уже и на ёмобилях научены, но вот опять 25...
Когда, человек говорит, что есть простые способы.... а потом заявляет, что надо взять и делать копию какого-то Пробокса со старинным мотором 1NZ.... Мне хочется дать ему денег, и сказать, ДЕЛАЙ, но если не получится, не будут брать, не окупится, закончится провалом и т.д. Привяжем тебя за яйца к Пробоксу со старинным мотором 1NZ, и потащим тебя в эту самую Японию по асфальту прям от Калининграда! Ну а если окажется, что ты гений, который, сука, додумался и смог всё решить, тогда дадим тебе грамоту и Ленинскую премию, чтоб хватило на всю жизнь.
Не, у нас за яйца не принято)))
Вообще проблема автопрома России кмк в том, что мы ориентируемся на западные стандарты. Вплоть до того, что прошивки блоков должны быть верифицированный в немецких лабораториях. В Японии же свои стандарты и внутренний рынок вполне потребляет эти простые машины.
И да, на счет не будут покупать. - 1.2 млн руб в эмиратах новый пробокс на автомате. Будут.
Проблема нашего автопрома в том, что его по большому счёту никогда не было своего.
Обсуждать тупое копирование чего либо и гадать сколько будет стоить, будут покупать или нет, не имеет смысла, пустой разговор.
Никто ничего делать не будет. Закажут в китае комплектующие, а здесь соберут.
У китайцев тоже не было автопрома, но он стал. И занимались они тупым копированием по началу. Я же говорю даже не про тупое копирование, а про подход. Ведь можно делать на технологиях, которые у нас есть, и будет не плохо. Вплоть до карбюратора можно дойти и это будет оправданно. У нас же подход такой, что многие топ менеджеры ожидают, что фарш провернется назад и опять будем в глобальной цепочке поставок. Но ведь глупо это ждать… а так да, пустой разговор, согласен.
А это будет точно российский электромобиль или опять перелицованный китаец?
Что-то я не слышал о запуске производства литиевых аккумуляторов в России.
А это, надо полагать, две трети от его цены.
Может там БТГ поставят.
https://renera.ru/kaliningradskij-zavod/https://renera.ru/kaliningradskij-zavod/
В Калининграде вместо недостроенной Калининградской АЭС Росатом строит завод по производству литиевых аккумуляторов. Сырьё - из Мурманской области с совместного предприятия Росатома и Норникеля (по 50 процентов).
новости сегодня
..
Морские поставки грузов в Калининградскую область могут прекратиться или существенно вырасти в цене. Заложенных в федеральный бюджет субсидий не хватает, а механизм их распределения не позволяет освоить даже то, что выделено
нахрена в России электромобиль? ) Только если для кашеринга... У нас нет инфраструктуры, холодная погода, большие расстояния...Я то и дизельный авто боюсь брать, т.к видел полно заглохших в -35 люксовых баварцев на М11..А тут в -35 на электромобиле на М11 или М12 выехать, нужно вообще смертником быть
Ну для южных регионов и как городской автомобиль прокатит.
А инфраструктуру под него и будут затачивать...
ну да, там расстояния маленькие и тепло..Но для РФ в целом, электромобиль - утопия..
Опять проблемы будут. Я с южного региона и щас на улице жарень +35. Для норм покатушек нужен кондиционер. От ДВС кондей работает без проблем и без особой нагрузки для авто, а вот как от электротачки? Будет достаточно большой расход энергии чисто для охлаждения. Так что тоже не очень. А вот где и холодов нет, и жары нет - относительно норм, при наличии второго авто и инфраструктуры.
Россия - бедная страна.. Семья обычно покупает УНИВЕРСАЛЬНЫЙ автомобиль, для города, путешествий отдельные авто, есть только у богатых людей...А для большинства нужен авто, что и по городу и в отпуск довезет
Получается в Якутии в минус 50 вся грузовая техника исключительно на бензине?
Топливо надо нормальное лить и присадки при похолоданиях.
х.з, я слабо представляю как в Якутии) У меня ситуация была, что я ехал в Питер из Москвы 30.12 , когда ливень шел, но из Питра в Москву 03.01, температура до -35 падала.. С бензином все просто, а с дизелем.. Лично знаю человека, что встрял на морозе на дизельном минивэне, когда ехал из Европы (в далекие довоенные времена), через Белоруссию, домой..Выезжал из Чехии - там тепло и х.з что за дизель, а на границе с Россией уже было ниже 30.. Вобщем их реально спасли, отбуксировав в отпиливаемую стоянку..Они встали в ночи, недалеко от границе с Белоруссией.. Отличная семейная поездка..
У Теслы с 2 батареями 800 км запас хода.
Вся Флорида и Калифорния на Теслах.
Сколько ты в день проезжаешь по личным делам? У Теслы с двойной батареей 800 ем запас хода без до зарядки.
На ДВС, когда есть опасность что топливо кончится, всегда канистра выручает (на М11 или М12), что делать если электромобиль разрядится, х.з..
Флорида и Калифорния, места где зимы нету...Конечно 800км, это уже неплохо.. Но все равно мало, при автопутешествиях.. Я в день около 1,5 тыс проезжаю
Чушь. Если дизель прогрелся, уже не заглохнет. Обратка в бак идёт горячей и подогревает, плюс свечи накала опять же. А вот если остынет, то тогда да, уже не заведешь без тёплой стоянки.
Чушь, что авто заглохло у друзей когда из Европы ехали? Ну у меня нет причин им не верить.. Они очень красочно расписали, как они окалевали пока ждали помощь ... Почему в мороз стояли на аварийке дизельные такчки на М11 не знаю, я лишь грешу на то что заглохли на морозе.. Естественно и мысли останавливаться в такой холод не было, выяснить что у них.. Так же у друга был дизельный соренто, когда ниже 20 мороз, у ниго вечные "танцы" были..
https://www.drive2.ru/l/665296345099143153/https://www.drive2.ru/l/665296345099143153/
Бывает, что морозы приходят неожиданно. Году в 18-м, точно не помню, у нас 19 октября ударило -19, все дизеля были ещё на летней соляре, топливные трубки перемёрзли. Дня четыре дизеля во дворе стояли, я своего в последний день на автомойку отогреться пригнал, а утром - плюсовая температура.
У них там зарядки на каждом углу, о чем речь вообще? Ты за 1,5 тыс ни разу не заправляешься?
Мне чужие видео не к чему.
Я свою Теслу заряжаю 1 раз в три дня при комфортной погоде.
-45 % зарядки при +16-19 на улице не уйдет никогда.
Обратка в бак идёт тёплой, причём в количестве, которое не может согреть бак. Свечи НАКАЛИВАНИЯ в подогреве обратки участия не принимают. Замерзает же обычно топливный фильтр. Причина - несоответствие типа топлива температуре за бортом. Решение - присадки согласно прогнозу погоды. Или пару литров керосина в бак.
Три миллиона?
Не смешите мои тапочки.
Обслуживание в 10 лет?
Правда доживет?Приехавшим на ТО-10 своим ходом должны его бесплатно делать и вывешивать портреты владельцев на доску почёта.
Т.е. за 10 лет смена силовых аккумуляторов не предусмотрена? Сказки какие то.
ТО-11 просто не назвали, по замене АКБ.. ценой 300к)) или сколько там на эти электрички батарейки стоят.
У теслы, если нет форс мажора (неожиданная деградация), 8 лет или 240 тыс. км. замена, цена от 8 до 20 тыс. $. Но там батарея хорошо упакована негорючкой, качественное охлаждение, китайцы делают гораздо дешевле, но и вряд ли долговечнее. Но основываясь на жадности наших производителей, 300к - это только за работу.
330!
За каждую!
Её выгоднее утилизировать и новую купить, чем менять батареи)))