97k
2 года назад · 1 фото · 2725 просмотров · 24 комментария
Опубликована симуляция краш-теста российского электрокара АТОМ (1 фото + 1 гиф)
Разработчики российского электромобиля «Атом» опубликовали анимационный ролик, демонстрирующий симуляцию краш-тестов автомобиля. В виртуальном пространстве сымитированы разные удары для изучения характера деформации кузова. Создатели машины ориентируются сразу на несколько отечественных и мировых стандартов.
«Провели тысячи симуляций как отдельных элементов конструкции, так и всего автомобиля, реализовали большое количество сценариев столкновения. Среди них фронтальные соударения со стеной и барьером с неполным перекрытием, боковые соударения со столбом и барьером, задние удары, удары защиты пешехода», — говорится в сообщении.
Компьютерное моделирование испытаний позволяет не строить дорогостоящие прототипы для проведения ударов. Кроме того, оно экономит время разработчиков. Результаты идентичны тем, что были бы получены с реальной машиной: виртуальная модель полностью копирует её по характеристикам.
Компьютерное моделирование испытаний позволяет не строить дорогостоящие прототипы для проведения ударов. Кроме того, оно экономит время разработчиков. Результаты идентичны тем, что были бы получены с реальной машиной: виртуальная модель полностью копирует её по характеристикам.
Подробные результаты пока не раскрываются. Однако сообщается, что Атом «соответствует целевым показателям безопасности». В качестве ориентиров взяты российские (ТР ТС), европейские (UN ECE R) и китайские (GB) сертификационные требования. Кроме того, принимаются во внимание рейтинги безопасности ARCAP, C-NCAP и ENCAP.
В апреле представители проекта «Атом» назвали предварительную цену электрокара — 3 миллиона рублей. В конце июня гендиректор стартапа «Кама» Игорь Поваразднюк поднял планку до 4 миллионов рублей. При этом массовое производство должно начаться только через год.
В апреле представители проекта «Атом» назвали предварительную цену электрокара — 3 миллиона рублей. В конце июня гендиректор стартапа «Кама» Игорь Поваразднюк поднял планку до 4 миллионов рублей. При этом массовое производство должно начаться только через год.
А когда начнется производство (если начнется), то она будет стоить 6 миллионов и накуй никому будет не нужна. Впрочем, накуй никому не нужна она и за 4 миллиона.
Новый Ё мобиль? С таким повышением цен до производства не дойдет ни когда
"В апреле представители проекта «Атом» назвали предварительную цену электрокара 3 миллиона рублей..."
ТРИ МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ! ПРЕДВАРИТЕЛЬНО! С ЗАВОДА!
Что там, АБС хоть будет?
Краш-тест симуляция, полет новой станции в космос - тоже симуляция.
Россию в матрицу что-ли собираются переводить?
Если цена эл.кара за два месяца поднялась на лям , то я даже не представляю сколько она будет стоить , когда начнут производство .
И долго ещё так будут симулировать?
а сколько он стоит в Китае?
авторов кормить симуляцией еды и питья. Вы сделайте качественный массовый автомобиль для людей. И совсем не обязательно электричку. Чтоб он стоил 10 средних зарплат ( не топ-менеджеров и москвичей, а обычных людей) И появится очередь и запись! А не китайские поделки по 3-5 лямов, которые гниют на глазах.
Автомобиль "Ока" ваш выбор.
Не будет железка стоить три копейки - это не отобьет ни затрат на предпроизводственный цикл, ни затрат на обеспечение производства...
Почему иранцы, бразильцы, индусы делают недорогие автомобили, а у нас "эфективные менеджеры" только получают зарплату и нихера не делают?
А теперь сравни стоимость жизни у них и у нас.
Все взаимосвязано. В стране, где уровень жизни высок, по капиталистической модели чисто технически не получится производить дешевые товары без завершения третьей НТР... а до этого еще как раком до китая.
В Бразилии уровень жизни выше или в Индии? Иран под санкциями не хуже нашего. Что-то у тебя методичка сломалась
У тебя с чтением как, нормально? Или в школе больше не учат понимать прочитанное?
Разберем для недоучек цепочку аж из двух постов...
Ты: Бразилия, Иран, Индия делают недорогие машины, почему у нас не так?
Я: Это логично: чем выше уровень жизни, тем дороже производимые товары при текущей экономической модели
Какой вывод следует из этих двух постов? Очевидно, следующий: Так, как у нас уровень жизни выше, чем в индии, бразилии и иране, мы не можем производить машины дешевле, чем они. Это у нормальных людей.
А теперь почитай свой вывод...
Ты сам себе противоречишь. Если выпускать условный "солярис" в высокоразвитой стране, то он будет в массовом производстве дешевле. А если на автоваз закупать запчасти в три ценника в Китае, то дела не будет.
Дешевле он будет только там. А при перевозке плюсуем таможню, стоимость доставки... и получаем то, что получаем. Поэтому, например, иранский Ходро у них там дешев, т.к. запчасти либо свои, либо тыреные, стоимость рабочей силы низкая, производство довольно специфичное.
А взять штаты - думаешь ,почему у них города Ржавого пояса скатились? Потому что земля дорогая, энергия дорогая, зп высокие надо платить, стоимость разработки огромная... В итоге если б они сейчас у себя начали производство хоть того же форда в полном цикле, стоил бы он, как чугунный мост
У Ваза сейчас почти все зч местные, из китая тягают немногое, то, что у нас не производят. Чтобы производить у нас, надо ниокр, новые линии, новые зарплаты... и все это пойдет плюсом в цену. Да так, что дешевле пока что у китайцев покупать. И заградительные пошлины на ввоз машин юрлицами ставить, по примеру южной кореи.
До завершения третьей НТР такая картина будет везде с незначительными вариациями. А завершение это, мягко говоря, не рядом...
отсыпь.... то, что ты употребляешь незаконно, но забористо
Таможенный кодекс, учебники по экономике, аналитику производств)) Рекомендую)
А у нас в условном Мухосранске, ну тыщ на 5 жителей розетки есть? Не вообще, а вот электромобиль? А сколько их в Москве?
Ну и нахрена тогда?
Вот эта гифка она показывает что? Это и есть симуляция? Если так то это фуфло полное. При таком ударе нагрузку принимают правые колеса, левую часть машины начинает поднимать, деформируется пол и с ним аккумуляторный отсек. (Возьмите стул и ударьте его - он опрокинется.) Что происходит при деформации хотя бы одного литиевого аккумулятора все знают, роликов в сети море. Как то так.
Надо признать.Для 386-го на ДОСе,очень даже не плохо
и цвета - использовали практически все палитру, нельзя не порадоваться
Ага, на ЕС-1863 -- последний советский, как раз на 386SX.
а какова цель симуляции? реальная безопасность или реклама тачки? если второе, то в симуляции спокойно можно замоделировать завышенные прочностные характеристики и радостно всем показывать липовые результаты