370k
2 года назад · 1 фото · 4553 просмотров · 38 комментариев
В США из-за ошибки диспетчера едва не столкнулись два пассажирских самолёта
Только благодаря реакции одного из пилотов удалось избежать трагедии.
В США произошло опасное сближение двух пассажирских самолётов, которое могло закончиться огромным количеством жертв. Инцидент произошёл 8 июля над аэропортом города Сиракьюс, штат Нью-Йорк. Диспетчер по ошибке дал разрешение взлетать самолёту по полосе, на которую другой лайнер должен был совершить посадку. В итоге едва не произошло столкновение двух бортов — неладное заметил лишь пилот посадочного самолёта. Он быстро среагировал на ситуацию, совершил манёвр и увел самолёт с пути взлетающего лайнера. Самолёты прошли друг от друга на расстоянии 220 метров, что в по авиационным меркам считается крайне опасным сближением.
Отмечается, что взлетающий самолёт принадлежал компании Delta, посадочный — American Airlines
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) уже организовало проверку для выяснения всех причин и обстоятельств инцидента, который едва не привёл к авиакатастрофе. Также FAA планирует пересмотреть инструкции для диспетчеров, чтобы избежать подобных случаев в будущем.
Авиакомпании Delta и American Airlines выразили благодарность пилоту, чьи профессиональные действия помогли избежать катастрофы. Оба самолёта в итоге добрались до пункта своего назначения без проблем.
Метки: #Видео #США #диспетчер #опасное сближение #ошибка #самолёты
Между самолётами расстояния не мерено, они по размеру разные на одинаковом расстоянии.
Пля, с каких желтушных помоек вы это тащите? Хоть бы в официальные источники ( тот же FAA) сначала заглянули.
Весь кипеш подняли из за оптического обмана. И глаз копов и говняной камеры, искажающей расстояния.
FAA уже через несколько часов опубликовали результаты проверки. Никакого опасного сближения там не было, самолёты находились минимум на расстоянии 1000 футов друг от друга, что соответствует современным нормам.
И никакие манёвры пилот "посадочного" лайнера не совершал.
Тебе жалко что пилоту выразили благодарность.
Может даже грамоту дадут.
-Борт 7523 , говорит диспетчер. Во избежание шума и грохота,срочно поверните вправо!
- Говорит борт 7523, какого шума и грохота ?!
- Борт 7523,вы себе не представляете, С КАКИМ ШУМОМ И ГРОХОТОМ происходит столкновение в небе двух самолётов !
Илья ты что ли?)
Бред
Смотря, на какой высоте они были. TCAS начинает командовать не во всех диапазонах высот.
На аэродроме, я столько раз такие ракурсы видел. А к примеру Франкфурт, там вообще параллельно на полосы заходят с удалением 300 и превышением 150.
Да, я тоже видел на собственном примере, когда фактически на ВПП три самолёта. Один только оторвался, второму дают взлёт и он разбегается, а третий уже висит образно над полосой и ему дают разрешение на посадку.
Дело в том, что система TCAS, которая изобретена и призвана решить проблему человеческого фактора в диспетчерском деле работает не во всех диапазонах высот. Грубо говоря, у земли ниже X00 метров она не сработает и не скомандует бортам разойтись. В именно этом диапазоне всё зависит от диспетчера, пилота и его величества случая.
Поэтому эту новость нельзя пока ещё назвать бредом, так как мы не знаем как минимум на какой высоте было дело.
Идиоты! Кто же делает посадочную коробочку (именно пролет) над ВПП?
Вы ж сами и ответили на свой вопрос. Идиоты.
Самолёты обычно летают либо по установленной схеме, либо по указанию диспетчера. Реже - визуально.
Какие у вас есть основания полагать, что кто-то там летел по собственному разумению?
Речь о том, что схема немножко неправильная. Нельзя пролет делать над ВПП. На ВСЕХ схемах, которые я видел,пролет был установлен в стороне от ВПП. Так на 500 - 1000м в стороне.
Если обстоятельства заставляют, то такие схемы делают. И уход на второй круг по траектории захода тоже делают. Вспомните, как делать уход на второй при circle-to-land.
TCAS там с ума сходил, наверное.
Вроде там уже пофиксили всё, приоритет отдаётся рекомендациям тикаса, а не диспетчеру. Хотя не уверен, говорю как КВС Дивана-787, в отставке.
Уже давно пофиксили. Как раз после катастрофы над Боденским озером до наших менеджеров наконец донесли, что надо слушать TCAS, а не просто установить его в кабину для галочки, чтобы в Европу пускали.
Чтобы раскрыть вам подробности проблемы авиагоризонтов мне не хватит даже пары страниц текста. Там больше не проблема отображения самолёта или горизонта. Там проблема отображения указателя крена.
Например, на на Ту-134 крутился самолёт, а на Ту-154 крутился горизонт, как на B-737 или на A-320, НО - указатель крена считывается совсем по иному. И именно из-за него проблемы. И это вообще не относится к теме катастрофы над Боденским озером. Не относится никак - даже близко нет.
Если бы нашим экипажам было правило слушаться TCAS, а они бы по старой памяти не послушали, вот тогда бы был другой разговор. А здесь нашим была чёткая установка - слушаться диспетчера. В то время, когда это уже было в Европе запрещено. Что и продемонстрировал борт DHL.
Я авиагоризонты привел как пример когнитивной ориентировки КВС в процессе управления, не более. Пермь как пример, на ровном месте. Так же и с ткас, он, КВС, может его первый раз слышал в жизни....и сделал как обычно. Вы пересаживались с переднего на задний привод авто или наоборот зимой? Тут тоже. А таки да, диспетчер все списал неудобное для всех.
Спасибо.Всё ясно.
Нет. Я понимаю, к чему вы привели авиагоризонт, и ещё раз говорю, что навыки тут ни причём. Экипаж прекрасно знал, что такое TCAS и прекрасно знал, как с ним работать. Экипаж делал ровно так, как ему было предписано.
Расследователи вообще долго понять не могли, почему наш борт ослушался TCAS. А потом как поняли.. И я именно об этом и пишу уже который пост. Что наши авиационные власти просто проигнорировали инструкцию для работы с TCAS и продолжали обучать экипажи тому, что диспетчер всегда приоритет.
В чем его героизм, в том что убил стрелочника, до кого было проще добраться? А не тех кто ставил диспетчеров в такие условия, что они теряют контроль над ситуацией. Посмотрите вообще разбор той авиакатастрофы.