97k
2 года назад · 1 фото · 6595 просмотров · 22 комментария
Ради эксперимента электромобиль Tesla на скорости 100 км/ч разбили об отбойник
Институт транспорта из американского Техаса опубликовал видеоотчёт о необычном исследовании: Tesla Model 3 отправили в стандартное дорожное ограждение, чтобы проверить, способно ли оно выдержать среднестатистический электромобиль. В институте пришли к выводу, что дорожная инфраструктура нуждается в усовершенствовании.
Условия для испытаний смоделировали на полигоне: электрокар отправили в ограждение, которое обычно применяется на опасных участках дорог, чтобы исключить падение или соскальзывание автомобиля. Model 3 разогнали до 100 км/ч, а соприкосновение с барьером произошло под углом 25 градусов — испытатели решили, что это наиболее распространённая в реальной жизни ситуация.
Ограждение должно было не допустить падения автомобиля, изменив его траекторию и погасив скорость. Однако Model 3 просто пробила барьер. Связано это с массой электрокара, за счёт аккумулятора более высокой, чем у традиционных машин с ДВС. При этом особо отмечается, что, хотя Tesla получила значительные повреждения, если бы внутри находились люди, они бы, скорее всего, не пострадали.
Ограждение должно было не допустить падения автомобиля, изменив его траекторию и погасив скорость. Однако Model 3 просто пробила барьер. Связано это с массой электрокара, за счёт аккумулятора более высокой, чем у традиционных машин с ДВС. При этом особо отмечается, что, хотя Tesla получила значительные повреждения, если бы внутри находились люди, они бы, скорее всего, не пострадали.
Ни кого не смутило крепление отбойников на дощечки ...
Тут дело скорее не в большей массе, а в низком центре тяжести и его распределении по всей площади. Отбойники делаются на среднем уровне, где обычно располагается двигатель. Здесь же, вся масса пошла ниже, а отбойник ещё и "придержал" авто на траектории движения.
Прямо таки неудержимая !
Хотелось бы видеть эту тачку 5,10,20,30 минут, час два три, сутки и так далее после этого теста. На предмет увидеть, когда-же она загорится.
В Германии уже вводится норма, что даже после мелкой аварии, любая электротачка эвакуируется исключительно в специальном контейнере а не просто на эвакуаторе. Вся хрень в том, что с момента начала, до полного п.ца проходят секунды и водила эвакуатора успевает только сам отскочить подальше а вот сбросить начавшую гореть электричку уже нет. По статистике, сгорают 100% эвакуаторов, если перевозимая электричка загорается.
А если бы это была НЕ Тesla Model 3, дорожная инфраструктура НЕ нуждалась в усовершенствовании?????
Смахивает на происки конкурентов...
На её месте могла быть любая другая электричка. Просто Тесла Модел 3, самая популярная в Штатах.
Вес у неё с водителем 2 тонны в максимальной комплектации. Ford f 150 (самый массовый в штатах) 1,8 тонны в минимальной, и до 3х. Причём тут электрокары?
а в штатах точно отбойники собирают на деревянных брусках? лента ограждения к вертикальным опорам должна крепиться профильной металлической скобой, тут деревяшек напихали. чего ожидали то?
Так у них и дома из картона и фанеры...
Они еще кибер трак не пустали об откос. Там бы отбойник пострадал еще больше.
Как сказал однажды мой товарищ: Если вы думаете, что 100 км/ч это не так уж и много, попробуйте разогнаться до 40 и въехать в бетонную стену.
А у нас средняя скорость на автомобиле по трассе как раз 100 - 120. А я в такси работаю, так попадаются клиенты, которые "Шеф, давай дави, шо мы плетёмся?". Я конечно посылаю.
обычно за такими отбойниками обрыв...
Отбойник за счет собственной деформации и разрушения как амортизатор погасил бОльшую часть энергии автомобиля. Так что хз, что лучше - в блок и мгновенная остановка, или в ограждение и в кювет...
зачем обрезал фразу : Круто! Давай ещё!
весь смысл потерялся))
Ограждение не выдержало, понятно. Электромобиль тяжелее аналогичного с ДВС. Ну и что? А еще есть автобусы, средние и тяжелые грузовики. Обносить дороги бетоном метровой толщины? Дорожники ищут дырку для кормушки.
Ограждение в США рассчитано на типовую угрозу, коей является легковой автомобиль с ДВС, либо пикап(либо внедорожник) с ДВС. У электричек масса пикапа, а центр масс как у легковушки. Количество электричек долгое время росло. Поэтому требуется доработка ограждений.
Чтобы водители не выезжали на встречку, разделительная полоса должна быть не менее 2-х метров... в высоту.
Что в промежуточном итоге?
1. Тяжёлые, жрут больше резины, загрязняют среду резиновой крошкой. Нужно больше шин больше вреда экологии.
2. Тяжёлые, жрут больше тормозных колодок. аналогично
3. Тяжёлые, пробивают отбойники, нужно больше железа и т.д. и т.п.
4. Про добычу и утилизацию лития уже оскомина.
Ещё что то пропустил?
Интересно, карбоновый след у кого теперь длиннее?
Согласно официальным данным у электромобилей примерно в полтора раза только при производстве. В среднем 14 тонн пртив 10.
Дальше вообще ужас.С электромобилями бег по кругу получается. Тяжелый автомобиль - нужны более прочные шины - нужна замена синтетического корда на металлическую проволоку - повышается вес колеса - нужно увеличивать мощность электомобиля... И круг замкнулся.
Из явных плюсов - уменьшается шумовое загрязнение.
Шум у автомобиля больше от покрышек, а он у автомобилей с ДВС и у электромобилей примерно одинаковый. Так что и этого плюса нет.