20 интересных и необычных фотографий со всего мира (1 фото)

Немного не так. Паровозостроение в СССР сильно отставало от мирового, и на это есть объективные исторические причины, в частности революция и гражданская война. В СССР тоже были похожие проекты, и ИС тут не при чес, уже после ИС были прототипы паровозов, превосходящие зарубежные аналоги. Вот только беда в том, что буржуи на тот момент уже отказались от паровозной тяги и перешли на электротягу и дизеля. Перспектив у наших прототипов не было и программу свернули. Тем более, надо было срочно догонять и перегонять дизель- и электро- тягу. И вот тут то мы уже были если не на передовых то на очень хороших позициях. Да, сначала покупали у тех-же пиндосов и копировали. Потом делали своё. А, поскольку ЖД сообщение для нашей необъятной страны было архиважным, то быстро вышли на передовые позиции по современному тяговому составу. Причем, в электротяге мы были лучшими. Дизеля были лучше у пендосов. Но, опять же, специфика. Европа тоже не сильно отставала, но "железка" не была основной транспортной артерией, частные дороги, как и у пендосов, разная колея по всей Европе и прочая и прочая. Но, всё равно, локомотивы делали добротные. В СССР упор был на массовость и надёжность, в Европе на прибыль и конкуренцию. Поэтому там в плане "пользования" локомотивы были намного лучше. Но в плане надёжности - если сравнивать пробеги наших локомотивов и европейских - сильно отставали. Как и у пендосов, но там была несколько другая парадигма - там был "срок службы", в который закладывалась цена логистики. И, даже если лок был ещё бодрый, но срок вышел - резали на металл и покупали другой. Есть полно видео, где мериканцы режут на металл локи, которые своим ходом пришли на разделку. Так что разные страны, разные подходы. разные критерии. Во всяком случае, у отечественных локомотивов больше всего рекордов, так что, я думаю, мы лучшие в мире)))