341k
2 года назад · 3 фото · 4094 просмотров · 41 комментарий
Бразилец перепутал стойки регистрации, опоздал на рейс - и выжил (3 фото + 3 видео)
Самолёт, на котором он должен был лететь, упал и разбился. Все находившиеся на борту люди погибли.
Эту историю иначе чем чудом и провидением не назовёшь.
9 августа в бразильском городе Сан-Паулу разбился самолёт самолёт ATR-72. На борту лайнера находились 57 пассажиров и четыре члена экипажа. Все они погибли. Однако количество купленных пассажирами билетов было другим - один из тех, кто должен был лететь этим рейсом, задержался на работе и приехал в аэропорт с опозданием. Пока он искал стойку регистрации, время вышло, и его не пустили на рейс.
«Я опоздал, потому что работаю в местном госпитале и приехал в аэропорт слишком поздно. У выхода уже никого не было. Работник аэропорта не пустил меня. Мы долго спорили. Только сейчас я понимаю, что он спас мне жизнь», - рассказывает Адриано Ассис.
Самолёт потерпел крушение через 90 минут после взлёта. На видеозаписи, сделанной случайными очевидцами, видно, как воздушное судно на огромной скорости начинает падать.
По данным компании CNN, при крушении лайнер врезался в несколько домов, однако после эту версию опровергли, заявив, что самолёт упал неподалёку от домов, и пострадавших на земле при авиакатастрофе не было.
А вот у пассажиров при таком крушении шансы на выживание были равны нулю.
Место падения самолёта
По мнению авиационных инженеров и следователей по авиакатастрофам, турбовинтовой самолет ATR-72 мог упасть из-за обледенения или отказа двигателя. Соответствующие версии опубликованы в материале Reuters. Эксперт по авиации Селсу Фариа де Соуза считает, что именно лёд стал причиной катастрофы. Ранее лайнеры ATR-72 уже испытывали проблемы с обледенением - так, в результате крушения на таком же самолёте в 1994 году в американском штате Индиана погибло 68 человек. Причиной той катастрофы также стало скопление льда.
После недавней авиакатастрофы президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва объявил трехдневный траур в стране.
Метки: #Бразилия #Видео #авиакатастрофа #крушение самолета #обледенение #самолет
Атр 72 упал под Тюменью из за обледенения. Данный самолет вызывает вопросы
Посмотрим что скажут местные эксперты...
Судьба.......
Люди опаздывают и не успевают почти на каждый рейс. Тоже мне чудо.
Видно - дело у него незаконченное - рано эму пока.
Зато в честь его смерти президент никогда не объявит траура
Подозреваю, он это как-нибудь переживёт. )))
А то, что обледенение ухудшает летные характеристики... может заклинить рули... влияет на работу винтов (судя по звуку, режим был точно не взлетный... не думаю, что пилоты умышленно падали на номинале).... могли забыть включить обогрев трубок Пито, автопилот получал неправильные показания и убирал режим двигателям... Да там тыща и одна причина может быть, связанная с обледенением. Зачем делать выводы, не имея информации??? Видно, что плоский штопор, да, ежу понятно, что из-за потери скорости... Но остальное?
И об обледенении. Бразилия находится в южном полушарии, где, между прочим, сейчас разгар зимы. А Сан-Паулу на юге Бразилии, да еще и на берегу океана, а это значит, что высокая влажность, особенно на высоте... Снега там, может, и не бывает, но обледенения в верхних слоях - вполне вероятны.
А что, известна высота, с которой они падали? Откуда вообще взялись эти 1000 метров?
В тех местах средняя температура сейчас - около +10С. Я вполне допускаю, что на одном или нескольких км высоты она может опуститься и до нуля. Прибавить сюда высокую влажность... Вполне себе возможно обледенение.
Официальные данные наверняка уже есть, их просто нужно искать. Мне лень, если честно.
А по вопросу анализа - я думаю, Вам было бы полезно прочитать пост еще раз, но уже повнимательнее (прошу понять меня правильно, я не стебусь и не иронизирую).
Летел он в Гарульюш, а упал в Сан-Паулу. Гарульюш - по сути пригород Сан-Паулу, от центра там меньше 15 км по прямой.
Упал он после 90 минут полета. Стало быть, делал заход уже недалеко от аэродрома. На этом этапе нужно брать карту и схемы заходов, брать точку падения и сопоставлять, на какой высоте он мог находиться. Это могло быть и 300 метров, и 3000 - запросто. Тем более нет информации, при заходе он упал или боролся с обледенением на высоте. А может даже заход не начал, снижение не успел начать, т.к. проблемы были на борту.
По мне, так обморожение трубок ПВД может быть одна из самых вероятных причин. Да, примерно так, как с Ан-148.
В любом случае, делать дилетантские выводы и утверждать, что "фигня все, не может быть того, что вы все пишете" я не берусь....
Может есть спецы, как так вот получается что самолет теряет скорость и падает листом?
Зачем я задал этот вопрос за 3 дня до вылета, непонятно)
Лети спокойно. У тебя раз в 3000 больше шансов угробиться по дороге в аэропорт в такси. В среднем в год 500 авиа против 1 500 000 авто.
Да я по приколу) Помереть в авиакатастрофе вполне себе неплохой выигрыш в лотерею)
На погоняло своё посмотри.
если по приколу ,
то застрахуйтесь от ".........." , и тогда :
либо прекрасно долетите до места назначения ,
либо близкие , получат выплаты , и будут вам сильно благодарны
везунчик.
но анек
чемоданами о взлётку , " ....блин, да №%; в рот, опоздал!! " напомнило
"Пункт Назначения"?...
кстати отличный фильм и все его части)))
Трасса 60.
Никогда не знаешь, какой вариант развития лучше.
Я фильм такой смотрел: сейчас смерть начнет на него охотиться, подстраивая несчастные случаи.
Пункт Назначения называется, ))))
Не судьба!
Есть мнение, что на самолеты, что впоследствии падают, больше опаздывающих, проспавших, перепутавших стойку...
Очень интересное исследование человеческой интуиции могло бы получиться!
Могло бы. Я ХЗ, есть ли официальная статистика или только слухи...
Просто слухи, постоянно опаздывают на самолёты каждый день.
"Не скажи... Старики говорят" (С) Утверждается, что по статистике именно на обреченные самолеты опоздавших больше...
"Самый первый ученый, который обратил внимание на сей факт, был Уильям Кокс. Проанализировав ситуации с катастрофами на железнодорожных путях (в поездах), он заметил одну интересную особенность. Во всех поездах, которые сошли с рейсов всегда было в разы меньше пассажиров, чем неделями ранее на тех же маршрутах, тех же поездов. Более того, в вагонах, которые пострадали больше всего, пассажиров было меньше, чем в тех вагонах, которые остались целы. Затем социолог Джеймс Стаунтон объявил всему миру о своём открытии. Путём сравнения информации о самых крупных ж/д и авиа катастрофах тех времён, он сделал потрясающий вывод: на всех бортах и поездах, которые отправились в свой последний путь, заполняемость была не более 60%. Знаменитый писатель-мистик Стивен Кинг тоже был весьма заинтересован данными по этим исследованиям. Он даже провёл своё собственное расследование, проанализировав авиакатастрофу в аэропорту Логана, авиакомпании "Маджестик Эйрландс". И выяснил, что на тот злополучный рейс:
-16 человек, на рейс опоздали. Хотя, опоздавших обычно, не больше трёх человек (по данным самой авиакомпании);
-15 человек, у которых были уже куплены билеты, по тем или иным причинам просто отказались лететь."
Статья из дзена уровня рен-тв? Хорошо бы чтобы самолёты не падали.
Ну я же сказал: "Старики говорят"
Ясен пень, с Дзена - мне что, самому что-ли все это набирать..? О том и речь, что полно слухов, сказаний и т.п. на эту тему, а серьезных исследований нет... Видимо потому, что стоит кому-то помимо британских ученых заняться такими исследованиями, так к нему самому перестанут относиться всерьез.Для АТR-72 типичная катастрофа при обледенении крыльев. Самолёт крайне плохо справляется с такой проблемой и очень легко сваливается на крыло в штопор. Не обошла эта трагическая проблема с этим самолётом и Россию. Так, в результате обледенения и сваливания на крыло 2 апреля 2012 разбился АТR-72 авиакомпании ЮТэйр.
21-й век, а они не могут на самолёты "антиобледенялку" установить. Очередная жадность перевозчика в погоне за сверхприбылью.
Антиобледенительную систему ставит не перевозчик. На этом самолете она есть. Как на всех прочих пассажирских самолетах, летающих на высотах, где возможно обледенение. Включается вручную. Пока со сломаной ногой сидел дома много на ютубе про авиакатастрофы насмотрелся. Либо пилоты забывают включить эту систему, либо неисправен датчик, предупреждающий об обледенении, либо там комплекс проблем, при которых пилоты сами выключают систему, т. к. она немного снижает мощность двигателей, а пидотам по какой то причине нужна максимальная
Что то странное... Самолет почти не имел горизонтальной скорости и падал как вертолет на ротации...
Прощелкали падение скорости, далее сваливание и плоский штопор. Из которого гражданское воздушное судно не выводится.
Как уже сказано - плоский штопор. Из него практически невозможно выйти, тем более если хоть один двигатель сдох.
Был бы запас по высоте километров 10, пикированием может бы чего и получилось. В СССР был только один случай выхода из плоского штопора с высоты 11 тыс.м, вышли снижением с ускорением на высоте 1800 метров. И то, это были испытатели, а не обычный экипаж.
Нет, не выводится никаким пикированием. При плоском штопоре поступательной скорости нет и, соответственно, все рули бесполезны. Невозможно ничего сделать.
В СССР ТУ-154 пикированием вывели из плоского штопора, но у них по высоте запас был больше 11 км. 8 км с лишним падали, пока вышли.
Это был испытательный полет. Я читал когда-то... Там что-то со стабилизатором было, причем не отказ, а как-то его выставили неправильно. И что тогда послужило тому, что во время штопора нос опустился и начался набор скорости, так понять и не смогли. Повторить такое так и не сммогли.
И еще один был вывод из штопора, и тоже при испытательном полёте. Но там был противоштопорный парашют, который сначала не до конца раскрылся, а потом его и вовсе отстегнули... И эта отстёжка парашюта и вывела в пикирование и набор скорости.
Такие чудеса больше не повторялись.