2k
2 года назад · 1 фото · 2988 просмотров · 13 комментариев
Как советским учёным удалось создать титановую подлодку, опередившую время
В самый разгар «холодной войны» в 1971 году в Советском Союзе была спущена на воду уникальная для того времени подводная лодка проекта 705 «Лира». Она обладала новаторским титановым корпусом, жидкометаллическим реактором и была способна развивать исключительную для своего времени скорость в 40 узлов.
Для американцев её появление стало шоком, ведь ей им было совершенно нечего противопоставить, в то время как она была способна нести на своём борту ядерное оружие. Лодке отводилась роль подводного «истребителя-перехватчика», который скрывался на маршруте патрулирования, а в заданное время осуществлял стремительный перехват кораблей неприятеля.
Она была способна эффективно уклоняться от противолодочных систем вооружения и слабо поддавалась обнаружению, при этом способна была развивать гигантскую для своего времени скорость. Добиться таких характеристик стало возможным благодаря использованию титана в корпусе. И это был первый способ его применения на подводных кораблях. Хотя сама идея его использования возникла ещё в 1957 году.
Проблемой было то, что титан был очень хрупким металлом, и первая экспериментальная лодка проекта 705 очень быстро покрылась трещинами. Однако это не остановило советских учёных, и они смогли найти такие технологии литья и сварки, которые полностью исключали появление трещин в корпусе.
На лодке был установлен реактор с жидкометаллическим свинцово-висмутовым теплоносителем, не требующим подзаправки. И это тоже был технологический прорыв. Он имел меньший вес и развивал большую энергоэффективность в сравнении с реакторами на водяном охлаждении. К тому же он прекрасно сочетался с титановым корпусом.
Стандартная глубина погружения подлодки была в районе 350 метров, а максимально она была способна опускаться на 1500 метров. Достигая скорости 40 узлов, имея на борту полный комплект крылатых ракет, мин и торпед, подлодка одним своим появлением заставляла американцев сильно нервничать.
Такие уникальные характеристики позволили лодке оставаться в составе ВМФ РФ вплоть до 1996 года. Всего за 25 лет ее использования с верфей сошло семь подводных лодок этого уникального проекта, которым Россия по праву может гордиться.
Максимальную глубину погружения автор приврал раза в 3 минимум.
Барышня! Вы кое-что не договариваете! Для начала: первым проектом АПЛ с ЖМТ была К-45 проекта 645 с ППУ ВТ РМ-1 разработки ОКБ "Гидропресс" г. Подольск, научным руководитель проекта был академик АН УССР А.И. Лейпунский.
Главные сложности при эксплуатации лодки доставила энергетическая установка с реакторами на ЖМТ. Значительно усложнилась эксплуатация лодки при длительной стоянке, а также при доковании: требовалось поддержание температуры теплоносителя первого контура выше температуры его плавления (125 С). Затруднялось проведение ремонтных работ по первому контуру вследствие загрязнения его оборудования высокоактивным полонием-210, образующимся при нейтронном излучении висмута. Значительно усложнилось оборудование места базирования АПЛ с реактором на ЖМТ (требовалась система приготовления сплава, емкости и устройства для приема с АПЛ радиоактивного теплоносителя). После вступления в строй К-27 совершила два похода на полную автономность.
Во время походов АПЛ ходила на различных глубинах (вплоть до рабочих) и скоростях. При этом особенности ГЭУ не накладывали каких-либо ограничений на эксплуатацию корабля.
В мае 1968 г. К-27 вышла в море для проверки работоспособности энергетической установки, а также для отработки учебно-боевых задач. 24 мая при проверке параметров работы ГЭУ на режимах полного хода произошло резкое падение мощности реактора. Одновременно был отмечен значительный рост давления в газовой системе первого контура, увеличение уровня теплоносителя в буферной емкости и появление воды в аварийном конденсаторе.
Наиболее вероятной причиной возникновения аварии, в результате которой погибло девять членов экипажа атомохода, являлось резкое ухудшение теплосъема в активной зоне из-за попадания в нее окислов сплава свинец-висмут и шлаков.
В связи с аварией потребовались дополнительные исследования воздействия сплава и растворенных в нем окислов на циркуляцию теплоносителя, а также состояние поверхностей контура, изучение условий образования нерастворимых шлаков и пылевидных окислов. Полученные результаты были использованы при разработке ГЭУ для лодок 705-го проекта.
После аварии восстановление К-27 было признано нецелесообразным. В течение 13 лет она находилась в резерве, после чего была затоплена в Карском море:
1981 год май. Поставлена в док СРЗ "Звездочка" (г.Северодвинск). Полости оборудования ППУ и ее трубопроводы были заполнены специальным составом, который после затвердевания предотвращал вымывание и выход из реактора радиоактивных материалов. Свободные объемы отсека и цистерну водно-свинцовой защиты заполнили битумом. Всего в отсек было залито около 270 тонн битума, который полностью закрыл реакторы. Этим достигалось полное исключение попадании воды к загрязненному оборудованию и последующего заражения окружающей среды в месте затопления АПЛ. Консервация реакторного отсека позволила довести уровни проникающего излучения на поверхности легкого корпуса до фоновых значений;
1982 год сентябрь. Отбуксирована в специально отведенный полигон (72гр.31'с.ш. 55 гр.30'в.д.) Карского моря у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля в заливе Степового и затоплена на глубине 33 м.
Предполагалось построить две подводные лодки проекта 645. однако строительство второй было отложено до получения опыта эксплуатации К-27. а затем ввиду произошедшей аварии, и вовсе отменено.
И второе: первой АПЛ с титановым корпусом была К-162 (с 1978 года -К-222) проекта 661 была спущена на воду 31.12. 1969 года, с ППУ ВВР В-5Р мощностью 2 х 40000 л.с. и вооружённой десятью ПКР "Аметист".
На государственных испытаниях в 1969 г., ПЛ при 80% мощности ГЭУ показала скорость подводного хода в 42 узла вместо 38, предусмотренных спецификационными требованиями, а после передачи ПЛ флоту при испытаниях на мерной миле в 1971 г, ПЛ достигла на полной мощности реакторов скорости 44.7 узла, что и по сей день не превзойдено ни одной ПЛ мира! На таких скоростях обнаружились явления, до сих пор не отмечавшиеся на ПЛ - при скорости более 35 узлов появился внешний гидродинамический шум, созданный турбулентным потоком при обтекании корпуса ПЛА, причем его уровень достигал 100 децибел в центральном посту лодки. За свои скоростные качества лодка очень нравилась Главнокомандующему ВМФ СССР адмиралу С.Г. Горшкову.
Источники: сайт http://deepstorm.ru/http://deepstorm.ru/
В дополнение:
1. проектов было два - 705 "Альфа" и 705К "Лира". К первому относиться АПЛ К-64 (единственная лодка этого проекта), на которой были серьёзные аварии первого и второго контура, а в апреле 1972 года в первом контуре застыл ЖМТ, реактор был заглушен;
По проекту 705К было построено 6 АПЛ: 3 в Ленинграде и 3 в Северодвинске.
2. На АПЛ К-123 8 апреля 1982 года случилась авария ГЭУ с выбросом жидкометаллического теплоносителя в реакторный отсек и ухудшение радиационной обстановки, ПЛ лишилась хода, всплыла в надводное положение, энергоустановка была переведена в режим расхолаживания, сплав теплоносителя заморожен, электропотребление переведено на аккумуляторную батарею и дизель-генератор, было передано радиодонесение об аварии ГЭУ.
с 1982 по 1989 гг. - долгосрочный ремонт "Севмаше".
3. Кому интересно по теме: альманах "Тайфун" - Спецвыпуск - Атомная подводная лодка пр.705 (705К)
Пардон! Вышла небольшая накладка: к проекту 705 относятся АПЛ: К-64, К-316, К-373,К-463 все постройки Ново-Адмиралтейского ССЗ / Ленинградское Адмиралтейское объединение с ППУ ОК-550 ОКБМ имени И.И. Африкантова г. Горький, а проекту 705К постройки "Северное машиностроительное предприятие" г. Северодвинск: К-123, К-432 и К-493 с ППУ БМ-40А ОКБ «Гидропресс» г. Подольск.
Ещё раз пардон!
Да, и именно АПЛ К-64 прозвали золотой рыбкой
Вообще-то и проект 661 то же называли "Золотая рыбка"....
Последняя лодка этого проекта (К-373) была утилизирована в 2009 году. ..
Основная проблема этих лодок - обслуживание реактора.
Ну и с автоматизацией переборщили... Комплексная автоматизация проекта 705 (705К) совершенно не предусматривала управления системами при аварийных ситуациях, а поскольку элементная база за время строительства устарела, надёжность всех её элементов оказалась неудовлетворительной.
Если не ошибаюсь, за стоимость во флоте, ее называли "Золотая рыбка!"
А погубила этот проект обычная для тех времён штурмовщина - лодку запустили в серию, а береговую инфраструктуру под неё не построили, сначала было некогда, а потом другие проекты надо было запускать. А реактор с ЖМТ в заглушенном состоянии требует, например, подачи с берега пара с температурой под 400 градусов, иначе в каналах и трубопроводах застывает теплоноситель и реактор выходит из строя. Пар брали с соседних кораблей, вынуждая те неделями не глушить котлы.
Экипаж АПЛ состоял из одних офицеров (позже добавился один матрос - кок), и каждый раз при заходе в базу собирались матросы со всех рядом стоящих бортов, "посмотреть, как офицеры швартоваться будут".
Судя по всему, офицеры ВМФ ни разу не подкачали. Остается только гордится.
Возможно. Просто швартовка - обязанность матросов и мичманов на нормальном корабле. А когда 28 человек, званием не ниже каплей, а большинство кап 3 и выше бегают со швартовыми - для матросов действительно весело.